“一带一路”助推中国电动车创新发展

文/姚 缘



“一带一路”助推中国电动车创新发展

文/姚 缘

2016年5月15日，由中国自行车协会助力车专业委员会、中国战略与管理研究会深港分会主办、中国电动车G50联盟筹委会协办，首届“一带一路”中国电动车创新发展高峰论坛在北京举行。多名专家以及业界人士汇聚北京，探讨电动车的创新发展。

专家学者在论坛上进行积极讨论

中国自行车协会理事长 马中超

著名经济学家、北京大学法律经济研究中心主任 张曙光

中国科学院院士 何祚庥

中自协助力车专业委员会主任委员 陆金龙

中国社会科学院荣誉学部委员、法学研究所研究员 李步云

中国自行车协会理事长马中超在论坛上介绍，截止2015年底，中国电动车社会保有量2.5亿辆，产值达1000亿（含零部件）；电动三轮车保有量5000万辆，产值达350亿。但是近年来，中国电动车销量开始下滑。2013年电动车年销量3600万辆左右，2014年减至3500万辆左右，到2015年销量继续减少到3257万辆。因此，电动车行业发展需要创新、升级发展。

绿源集团董事长 倪 捷

人大代表 天能集团董事长 张天任

针对目前热议的电动车的蓄电池污染环境问题，中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙表示，普遍使用的铅酸蓄电池因其价格低廉、原材料易于获得，使用上有可靠性，在全球范围内已有100多年的历史。近些年，铅酸蓄电池技术也在发展，实现了电池密封，成为绿色能源。同时，中国对铅酸蓄电池和再生铅生产企业有技术要求，减少了技术装备水平不高企业的存在。

电动自行车管理是当前中国城市交通治理普遍面临的难题，各地采取不同措施加强监管。比如，深圳采取严厉的“禁摩限电”整治行动，广州紧随其后。又比如，广西南宁推出“以学促管”“学罚结合”模式管理电动车；北京在长安街及其延长线等10条道路禁止电动自行车通行，驾驶人硬闯上路则处以20元罚款，拒绝接受处罚的一律扣车。对此，马中超表示，不反对规范电动车的管理，但反对“一刀切”的管理模式。此外，现行的电动车“国标”制定于1999年，已严重滞后，建议出台“新国标”并能因地制宜制定标准、出台管理措施，此建议也得到中国社会科学院经济研究所研究员张曙光认同，他指出，目前电动车在运营过程中存在着许多违规问题，比如闯红灯、逆行等等，严重影响了交通秩序，但不应该取缔它，应该想办法加强管理，解决标准问题，使秩序一步步建立起来。中国行为法学会会长李步云认为，南宁、北京等的经验值得借鉴，例如南宁建立“政府主导、公安交警部门牵头、其他相关部门配合”的电动自行车治理协调联动机制，制定《关于开展电动自行车注册登记的通告》等一系列规范性文件，有力推动了整治工作开展。电动车的问题，涉及到标准问题、道路问题、管理问题，要总结经验形成一个规则。

马中超表示，中国电动车由于含有智能手机APP控制、智能双驱动力系统等智能化自主创新技术，通过互联网、物联网等技术把电动车与网络结合起来，成为新一代的智能化高端产品。同时，铝合金、碳纤维、增材制造（3D打印）的应用、智能充电、高档液压减震等创新技术，推动着整个电动车行业的科技发展。

目前中国电动车已出口到美、英、法、德、日等100多个国家和地区，2015年出口133.9万辆，创汇5.1亿美元。“‘一带一路’沿线有65个国家工业化水平差距较大，将给中国企业带来商机，给中国电动车行业‘走出去’提供契机。”

（编辑：季晨宸）