209P（206P）型转向架基础制动装置段修应注意的问题
2016-06-21撰文李引弓
撰文/李引弓
■410014 广铁安监办驻长沙车辆段验收室 湖南 长沙
209P（206P）型转向架基础制动装置段修应注意的问题
撰文/李引弓
■410014 广铁安监办驻长沙车辆段验收室 湖南 长沙
摘要：对209P、206P型转向架检修过程中基础制动夹钳杠杆和杠杆吊座错装，发生原因及危害进行分析，并提出解决方案。关键词：转向架；检修；基础制动；危害；方案
25G、25B型客车除早期生产的装用209T、206G型转向架外，大部分装用209P和206P型转向架，均采用盘型制动。盘形制动基础制动装置的结构比较简单，各种拉杆杠杆可以小型化，直接安装在转向架上，能减轻车辆自重；不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可延长车轮使用寿命；制动性能比较稳定，可减少车辆纵向冲动；同时制动缸安装在转向架上，制动时动作迅速，可提高制动效率；采用高摩擦系数的合成闸片，可以增大制动力，缩短制动距离，并可延长闸片的使用寿命。
问题提出
2015年12月9日，在对YZ25G3 47937转向架进行交验时发现，第三位单元制动缸基础制动单元安装异常，小吊发生抗劲，如图1。经仔细检查分析，发现为该制动单元夹钳杠杆吊座错装，如图2。
图1
图2
结构分析
209P/206P转向架在设计时因考虑不同车辆自重及载重状况下，需要不同的制动倍率，因此在基础制动装置采用了不同的杠杆比。为了保证不同杠杆比的夹钳杠杆在相同的构架制动吊座上安装（保证构架制动吊座的通用性），设计了与不同杠杆比夹钳配套的杠杆吊座，相关尺寸如下：
产生危害
根据对209P/206P转向架基础制动装置进行分析可知：
a当杠杆比不符合设计要求时，会导致制动力不符合设计要求。大杠杆比的夹钳杠杆装用在自重较轻车辆上时，会造成制动时制动力过大，导致抱死车轮擦伤轮对；小杠杆比的夹钳杠杆装用在自重较重的车辆上时，会造成制动时制动力过小，导致整车制动率过小，影响车辆的制动安全性。
209P型转向架夹钳杠杆比参数表
206P转向架统型前杠杆比参数表
运辆客车函［2012］394号取消踏面清扫器统型后杠杆比参数表
b夹钳杠杆与杠杆吊座不匹配时，会发生制动闸片与制动盘摩擦中心偏离，导致制动力不符合设计要求。根据图纸计算，209P转向架闸片摩擦中心的切线距车轮中心线的距离为233mm（206P转向架该尺寸为231mm），当杠杆吊座A值（209P称为A值，206P称为I值）不符时，会导致233（231）尺寸发生变化。车轮旋转时在相同角速度的情况下，摩擦中心的线速度发生变化，闸片与制动盘摩擦所消耗动能产生的热量也不相同，对车辆的制动效果产生影响。
c当制动夹钳杠杆和杠杆吊座不匹配尺寸相差过大时，会导致基础制动部件发生抗劲，严重影响制动动作，甚至对相关零部件造成额外的附加损伤。
解决方案
a根据运辆客车函［2012］394号文件将取消踏面清扫器统型后杠杆比参数纳入到作业指导书当中，给现场作业者提供作业支持。
b根据209P、206P取消踏面清扫器统型后杠杆比参数制作夹钳杠杆和杠杆吊座型号识别模具，保证工作者在检修过程中方便对杠杆比尺寸进行识别。
结束语
209P、206P转向架作为当前25G型客车的主型转向架，其检修质量直接关系到25G型客车的运行安全，通过解决209P、206P转向架基础制动装置检修过程中存在的制动杠杆错装的问题，为客车检修质量提供可靠保证。
参考：
［1］铁路客车转向架图集 第一分册、第二分册 北京 中国铁道出版，2013.
作者简介：
李引弓（1972-），男，助理工程师。
