吉利、长安、比亚迪看三家自主品牌汽车如何“豪华逆袭”

刘照普++张伟

去年上市车企中，国产品牌汽车板块异军突起，业绩亮眼，部分产品超越合资汽车水平，《中国经济周刊》选择了吉利、长安和比亚迪等三家知名的国产品牌车企进行了采访，浙江吉利控股集团公关总监杨学良、长安汽车新闻发言人杨大勇和比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠分别对相关问题进行了细致深入的回复和解答。

吉利汽车：耐得住寂寞 打造世界一流的造型设计能力

《中国经济周刊》：吉利汽车2015年报显示，吉利汽车全年销量509863辆，与2014年同比大增22%，首次突破50万辆大关。营收301.38亿，同比增长38.64%;净利润22.6亿元，同比增长58.01%。吉利汽车在低迷后重新崛起，吉利博瑞收获良好销量和口碑，冲破了中国车企自主创新品牌的天花板，给外界一种令人振奋的民族自豪感，这种“豪华逆袭”背后的力量来自哪里？

吉利汽车：吉利一直坚持打基础、练内功，坚持自主创新和人才培养，在全球范围整合资源，取得了初步的成功。我们会一直以市场和消费者需求为导向、持续对标改进、整合资源，以崭新的技术支撑、融合国际审美潮流和中国文化元素的设计语言及卓越制造工艺，为消费者潜心打造高品质、高技术、高附加值的“精品车3.0时代”产品，树立各个细分市场的标杆。

博瑞上市一年多以来突破了中国品牌B级车市场天花板，最高单月销量突破6000辆，成为中国品牌B级车当之无愧的销量冠军，也将中国汽车的整车品质水准提升到了全新高度。帝豪连续5年蝉联中国品牌轿车销量冠军，年销量突破20万辆，累计用户近百万;新远景也实现月销量破万辆，与帝豪一并成为A级车市场“双雄”;新金刚月销量已过万辆，成为A0级细分市场销量冠军。进入2016年，我们又连续向市场投放了两款具有战略意义的全新车型，吉利博越和帝豪GS，博越上市月余订单已过四万辆，帝豪GS上市不到一个月，订单也超过了一万辆，目前这些产品处在供不应求的状态。接下来几个月，我们还将向市场再投放两款重磅车型。

吉利汽车已经开始全面迈进“精品车3.0时代”，就像手机行业的华为和家电行业的海尔一样，这些产品将成为中国汽车工业发展的分水岭和中国制造业的新名片，我们要让国人为拥有吉利的精品车而感到骄傲，要让中国品牌汽车销量占据半壁江山，要让Made in China受人尊敬，这是时代赋予我们的使命。

在生产制造环节，我们采用国际一流的生产设备和制造工艺，以及全球领先的生产标准和质量体系，全面确保吉利3.0精品的品质。同时，我们对细节严苛要求以及追求“工匠精神”的高素质技工技师队伍，一定会让用户体验到越级的品质感、价值感。

我们的营销和销售体系也一定会跟上产品升级的步伐，为消费者提供比肩合资品牌的服务。我们将不断优化服务网络，提升渠道体系能力，坚持开门造车，通过开展体验式营销，加强同消费者的沟通、互动，形成强大的品牌口碑和粉丝文化。

《中国经济周刊》：吉利汽车在2015年报中表示，2016年公司销售目标约为60万辆，同比增加18%，这个目标看上去比较“低调”，这个目标的设定基于何种考虑？

吉利汽车：60万辆的销售目标是基于对2016年汽车市场的宏观预判，以及吉利现有的产品结构及布局所做出的理性判断。我们希望稳扎稳打，不断深化战略转型，坚持精品车战略，打造细分市场的标杆产品。同时我们要不断提升产品品质，形成优越的用户体验和良好的口碑，让用户体验到充足的价值感。另外，我们要加强品牌形象塑造及市场推广，用开放的心态为客户创造更加丰富多彩的体验活动。

《中国经济周刊》：吉利汽车在外观设计上有了一些变化，这种设计上的改进对2015年销量增长贡献怎样？

吉利汽车：吉利致力于打造世界一流的造型设计能力和国际化团队。吉利汽车在上海、哥德堡、巴塞罗那和加州建立了四大全球造型中心，300多名世界一流的设计人员从事造型创意和开发工作。全球造型中心承载着搭建未来最新潮流设计体系，构建最新的设计语言，拓展全球化设计理念的任务。

吉利在内部进行了有效的整合，充分利用和消化吸收全球一流设计师的资源进行全新的品牌诠释，为吉利汽车品牌发展注入全新活力。在浙江吉利汽车集团高级设计副总裁彼得·霍布里的带领下，吉利充分汲取全球优秀的造型设计理念和设计风格，致力于打造融合国际审美潮流和中国文化元素的设计语言，让中国消费者拥有比肩世界一流汽车品牌设计感和细节处理的汽车精品。

长安汽车：技术立企 部分产品质量超越合资车水平

《中国经济周刊》：长安汽车2015年共销售277.7万辆，同比增长9.14%，实现营收667.72亿元，同比增长26.19%;实现归属于上市公司股东净利润99.53亿元，同比增长31.63%，其中自主品牌乘用车销量首次突破100万辆，同比增长30.9%，是中国所有车企中自主乘用车突破百万辆用时最短的车企，可谓业绩骄人，成为去年重庆43家上市公司中最赚钱的上市公司，请问这骄人业绩的背后原因是什么？

长安汽车：作为自主品牌中的“技术派”，长安汽车一直坚持自主创新和正向研发。每年将销售收入的5%投入到研发，至“十二五”已累计投入490亿元，拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（其中汽车噪声振动和安全技术实验室为国家重点实验室）。在重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律建立起全球研发格局，实现24小时不间断协同研发。目前拥有员工9万人，其中全球研发人员1万人（长安品牌研发6000余人），有来自15个国家的高级专家400人，先后13人入选国家“千人计划”专家，居中国汽车行业前列。根据国家发改委公布的国家认定企业技术中心2015年评价结果，长安汽车已连续4届8年位居中国汽车行业第一研发实力。

长安汽车产品质量完全达到合资水平，部分超过合资平均水平。2015年，逸动、CS35、CS75、悦翔等核心产品已占据中国品牌细分市场领先位置，助力长安汽车在2015年实现中国品牌首次乘用车年产销过百万的里程碑式突破。不仅去年产销双双突破百万，今年第一季度长安集团销量106.2万辆，排名汽车行业第三。长安品牌汽车销售61.9万辆，销量居中国品牌第一，长安品牌乘用车销售43.6万辆，同比增长10%，销量居中国品牌第一，在乘用车品牌销量排名中（含合资企业），长安汽车是唯一进入前五的中国品牌乘用车企业。

《中国经济周刊》：长安的自主品牌战略一直很成功，你们SUV车型表现抢眼，请预估一下2016年新投入的CS15、CS95等SUV车型销量将呈现一个怎样的态势？

长安汽车：在各自领域实现销量和口碑双赢的CS75和CS35，已成为中国汽车市场SUV领域的排头兵和品牌先锋，我们又推出CS15、CS95，分别有着不同的使命，将强化长安汽车中国汽车品牌领导者地位。CS15作为一款面向年轻群体打造的车型，在外观、空间、科技配置、安全、个性化方面都处于细分市场领先地位。我们相信，CS15在市场不断年轻化的过程中，销量一定会不错，我们的规划是8万～10万台级的产品。

比亚迪：新能源汽车销售呈现“井喷” 布局应对“补贴退坡”

《中国经济周刊》：比亚迪发布的2015年报显示，归属于上市公司股东的净利润为28.23亿元，上年同期为4.34亿元，同比增551.28%。2015年比亚迪新能源汽车的销量是多少？新能源汽车的市场占有率达到多少百分比？在乘用车方面，比亚迪推出了插电式混合动力SUV车型唐及新款秦、元，销量如何？

比亚迪：在乘用车领域，比亚迪2015年新能源车销量达61722辆，全球新能源车年度销量排名第一，全球市场占有率超过11%，创造了中国汽车品牌的历史。如今，比亚迪新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲，48个不同的国家和地区，200个不同的城市。

而在今年第一季度，比亚迪新能源汽车累计销量超1.6万台，同比增长126.25%。新能源轿车秦4月销量1225台，自上市以来累计销量超5万台。新能源SUV唐4月销量3145台，自上市以来累计销量超3万台。

《中国经济周刊》：从比亚迪的年报可以看出，新能源汽车的火爆和你们在新能源汽车上的优势，让其成为贵公司的利润奶牛，但新能源汽车的补贴政策会存在“补贴退坡”情况，你们有何应对和准备？

浙江吉利汽车有限公司冲压厂

比亚迪：在新能源领域，比亚迪提出“7+4”战略，就是要把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定。7代表7大常规领域：城市公交、道路客运、出租车、私家车、环卫车、城市商品物流、城市建筑物流;4代表4大特殊领域：仓储、机场、矿山、港口。比亚迪的全市场布局策略，将会对冲乘用车领域补贴退坡的不利影响。另外，支撑其销量冠军头衔的则是对核心技术的掌握，也是比亚迪引领行业迈向“中国创造”新高度的关键所在。未来，比亚迪汽车将具备高度智能、超强动力以及极致安全的显著特征，并在这三个领域成为行业标杆。

《中国经济周刊》：从去年5月起，比亚迪的新能源汽车销量持续超过海内外竞争对手，成为全球新能源汽车的销量冠军，这背后的原因在哪里？竞争优势何在？

比亚迪：我们凭借雄厚的技术实力，不断创新，特别是在新能源这块的核心技术主要是电机、电池、电控，比亚迪都是在自己的手里，并通过集成创新的三擎动力、全时电四驱等世界领先科技，全面实现“542”标准（百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里综合油耗2L以下），为大家带来无可比拟的强劲动力、万无一失的极致安全、实实在在的节能舒适。这些技术，都是比亚迪奠定“王朝”的基石。此外，在J.D. Power 2015年中国新车质量研究（IQS）报告中，比亚迪秦以75分的优异成绩喜登榜眼，跻身主流合资品牌前列，充分说明了秦的过硬产品力，品质值得信赖。未来，比亚迪汽车将具备高度智能、超强动力以及极致安全的显著特征，并在这三个领域成为行业标杆。