绥德地区物流园区选址及布置方案研究

弓　飞

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安　710043)



绥德地区物流园区选址及布置方案研究

弓飞

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043)

摘要：综合考虑城市总体规划、联合运输、环境保护、节省投资和地区未来铁路建设发展的需求等因素，根据包西铁路通道及太(太原)中(中卫)银(银川)铁路的车流特点，提出绥德地区物流园选址应遵循的原则，达到总体规划和统筹兼顾的目的，通过比选分析选择四十里铺开站的Ⅰ-1四十里铺车站改建神延线方案、Ⅰ-2四十里铺车站环形联络线方案、Ⅰ-3四十里铺车站新增牵出线方案；建议采用Ⅰ-1四十里铺车站改建包西线右线方案。

关键词：物流园区；铁路接轨站；选址；布置方案

1概述

陕西绥德物流园区位于陕西省绥德县城北四十里铺镇神延铁路两侧的狭长地域，占地200 hm2，园区距米脂县城10 km，距绥德县城15 km。

物流园区物流需求：初期正式运营时，货运量需求197万t，仓储需求面积21 522 m2，停车需求面积43 778 m2，动态货车通行每天525辆。近期运营期时，货运量需求383万t，仓储需求面积45 466 m2，停车需求面积46 241 m2，动态货车通行每天1 109辆。远期运营期时，货运量需求1 241万t，仓储需求面积164 141 m2，停车需求面积126 132 m2，动态货车通行每天4 538辆[1-4]。

2物流园区接轨点车站选址[5]

综合考虑城市总体规划、联合运输、环境保护、节省投资和地区未来铁路建设发展的需求等因素[6]，物流园区接轨点车站选址依据神延铁路及包西复线的现状、物流园区总图规划及现场实际[7-8]，共研究三大类方案，即四十里铺开站的Ⅰ方案，绥德车站接轨的Ⅱ方案和米脂站接轨的Ⅲ方案[9-11]。见图1。

2.1方案Ⅰ四十里铺开站方案[12]

将包头端既有包西右线K321+300～K323+500段向左侧改移，曲线半径由既有的1 000 m增大至1 800 m。新建赵家砭无定河大桥，将既有的神延正线改建为装卸站牵出线使用，站内设到发线7条(含正线2条)，预留1条。装卸区设集装箱兼长大笨重货物装卸线1条，成件包装兼散堆装货物装卸线1条。

图1　物流园区接轨点车站选址示意

2.2方案Ⅱ绥德车站接轨方案

物流园区铁路专用线从绥德车站靠山侧(新站房对侧)引出，在跨无定河时，利用既有包西线右线徐家坪无定河特大桥(利用既有桥540 m，靠榆林端需改建的160 m)，而后线路与包西线右线并行，线路从青银高速公路桥下通过，新设严家岔无定河特大桥，线路再从太中银铁路桥下通过。利用废弃神延铁路路基300 m设清阳寺线路所(预留疏解线引接)。而后线路继续与包西线并行，使物流专用线位置可与包西线并肩修建，至物流园区铁路装卸站。正线线路长度14 km。

预留的疏解线从绥德车站站房同侧引出，与包西上行正线并行，从青银高速公路桥下通过，在无定河河滩绕行，上跨包西线，在清阳寺处设线路所，与物流园区专用线相接。

2.3方案Ⅲ米脂车站接轨方案

线路由米脂车站西安端线路右侧接轨引出，沿既有线右侧前行至物流园区装卸站，线路全长14.3 km，米脂接轨站在站舍对侧新增到发线2条，有效长1 050 m，两端咽喉区相应改建，在专用线进站端，预留远期立交疏解线条件。

各方案优缺点比较见表1。

表1　绥德物流园区铁路专用线接轨点各方案优缺点比较

综合分析各方案优、缺点，采用四十里铺站接轨Ⅰ方案作为首选方案，绥德站接轨的Ⅱ方案，米脂站接轨的Ⅲ方案予以舍去，着重研究四十里铺站接轨Ⅰ方案。

3四十里铺站接轨平面布置方案[11]

3.1方案构成

依据包西线的平纵断面条件、园区规划现状和当地实际，在包西线预留站位的基础上研究新开四十里铺车站接轨方案。站场布置共研究了改建包西右线、新设环形联络线和新增牵出线3个方案。

3.2布置形式比选

(1)方案Ⅰ-1：四十里铺车站改建包西右线方案

将包头端包西右线K321+300～K323+500段向左侧改移，曲线半径由既有的1 000 m增大至1 800 m。新建赵家砭无定河大桥，将既有的包西右线改建为装卸站牵出线使用，站内设到发线7条(含正线2条)，预留1条。装卸区设集装箱兼长大笨重货物装卸线1条，成件包装兼散堆装货物装卸线1条，如图2所示。

图2　四十里铺站改建包西右线方案平面(方案Ⅰ-1)

(2)方案Ⅰ-2：四十里铺车站环形联络线方案

为下行发车对神延正线的行车干扰，在包头端新增1条环形联络线，由于联络线需立交跨过神延及包西正线，纵坡按双机坡设计，站内需配设调机1台。发车时，需先由调机按半列转线至3、5道编成整列，再由本务机连挂发车。站内设到发线8条(含正线2条)，预留1条，货物装卸线2条，本方案新增特大桥1座，长2 455 m，如图3所示。

图3　方案Ⅰ-2四十里铺站环形联络线方案平面示意(方案Ⅰ-2)

(3)方案Ⅰ-3：四十里铺车站新增牵出线方案

在车站包头端新建牵出线1条，并对咽喉区结构进行局部调整，站内新设到发线7条(含正线2条)，预留1条，货物装卸线2条。既有包西正线平纵断面维持现状不动。如图4所示。四十里铺车站接轨各方案优缺点比较见表2。

图4　四十里铺站新增牵引出线方案平面(方案Ⅰ-3)

4研究结论

经综合比较分析，四十里铺设站改建包西右线方案即Ⅰ-1方案，站内作业方便，机动灵活，工程简易，投资较少，站内布局合理，运营支出最少，优点明显。虽然施工期对既有正线行车有一定干扰，但这种干扰时间短，程度轻。而环形联络线和新建牵出线方案各具特色，但具有明显的不足。因此在四十里铺设站各方案中，将改建包西右线方案作为首选方案。

表2　四十里铺车站接轨各方案优缺点比较

5包西铁路通道大保当至张桥段分期输送能力与运量适应情况

既有包西铁路大保当至张桥段近、远期设计输送能力及客货运量适应情况见表3。

表3　近、远期设计输送能力与运量适应性情况　万t/年

从表3可以看出，近、远期设计输送能力均大于预测运量，可以适应客货运量增长的需求。绥德物流园区项目建成投入运营后不但不会影响既有包西铁路通道的能力，而且还是包西铁路通道运量的补充[2]。

6结语

绥德物流园区项目采用四十里铺设站改建包西右线方案具有明显的优势，车站设施集中，站型为正规布置，管理方便，项目投资及运营支出均较少，工程简易，施工条件好，拆迁量较少，协调工作较易，有利于本项目尽快实施，接发列车及取送作业方便，灵活机动，对于运输作业十分有利。绥德物流园区项目实施建成投入运营后，可以加快绥德地区通过包西铁路通道与全国各地的物资交流，促进绥德地区的经济快速发展，提高绥德地区人民的生活水平。

参考文献：

[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司.包西铁路通道绥德北开站及物流园区Ⅰ类变更设计[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2011.

[2]李伟.包西铁路通道大保当至张桥段初步设计·第一篇 总说明书[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2006.

[3]范光明.包西铁路通道大保当至张桥段初步设计·第二篇 经济与运量[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2006.

[4]张运鹏.曹娜.包西铁路通道大保当至张桥段初步设计·第三篇 运输组织[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2006.

[5]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国计划出版社，2006.

[6]卢昌仁.拉萨地区车站选址及布置方案研究[J].铁道运输与经济，2010，32(3)：18-21.

[7]张运河.铁路口岸物流中心规划研究[J].铁道标准设计，2013(2):30-33.

[8]彭京平，张运河.依托铁路货场的临港物流园区规划研究[J].铁道标准设计，2014(10)：128-131.

[9]中国铁路总公司.TG/01—2014铁路技术管理规程(普速铁路部分)[S].北京：中国铁道出版社，2014.

[10]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则[S].北京：中国铁道出版社，2006.

[11]中华人民共和国铁道部.铁建设[2008]58号铁路货物中心设计暂行规定[S].北京：中国铁道出版社，2008.

[12]周安荔.张集铁路玄武岩崩塌落石地区选线研究[J].铁道标准设计，2015(11):5-9.

Research on Site Selection and Layout Scheme of Suide Local Logistic Park

GONG Fei

(China Railway First Survey & Design Institute Group Co.， Ltd.， Xi’an 710043， China)

Abstract：With comprehensive consideration of overall city planning， combined transportation， environment protection， investment saving and future demand for rail transport construction and development and based the train flow features of Baotou-Xi’an railway corridor and Taiyuan-Yinchuan railway line， this p paper proposes the principles for site selection of Suide local logistic park to meet the requirements of the overall planning. The comparison analysis of Ⅰ-1 Sishilipu station extension scheme， Ⅰ-2 Sishilipu station annular connecting line and Ⅰ-3 Sishilipu station additional switching lead scheme favors Ⅰ-1 scheme．

Key words：Logistic park; Railway junction station; Site selection; Layout scheme

文章编号：1004-2954(2016)05-0030-04

收稿日期：2015-06-19； 修回日期：2015-10-28

作者简介：弓飞(1963—)，男，高级工程师，1988年毕业于北方交通大学，E-mail:tyygf2005@126.com。

中图分类号：U29

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.05.007