在互联网+背景下，出租车与打车软件之间的博弈

许心月 余隆攀

摘 要：出租车是城市交通的重要组成部分，行业健康和发展也获得越来越多的关注。然而，出租车行业的打车难、打车贵、黑车多等问题屡见不鲜，同时现在技术发展日新月异，尤其是互联网技术的发展和在“互联网+”这样一种理念的影响下，各种新生事物不断发展，我们的日常生活也发生了很大变化。

消费者在面对专车快车的出现时，选择更加多样化并且在具体的某些情况时有了明显的倾向，同时传统出租车行业的司机在收入、客源等方面也受到了专车快车的冲击。

关键词：出租车；打车软件；冲击

1 前言

出租车，城市交通发展动脉中不可或缺的一部分，并被看成是一个城市经济、文化、涉外活动等方方面面的缩影而被冠以“城市名片”、“流动风景”等美誉。然而，但一直以来我国出租车行业的企业都“多、小、散、弱”，疏于管理、司机收入低、风险高、社会负担重，权利得不到保障。社会上存在各种出租车司机绕路、喊价、议价、拼车等现象，乘客抱怨载道却只能忍受着。

江西省南昌市，居豫章平原腹地，东引吴越，西控荆楚，北接中原，南极粤闽。在如此一个“物华天宝、人杰地灵”的城市，南昌的出租车行业也为这个城市发挥着积极的作用，接送乘客、穿梭于城市的街道之间，提供便利，南昌出租车司机的精神面貌更是展现着这个城市人民的好客与活力。然而，南昌的出租车市场存在着诸多乱象，例如出租车拼客、不达标等，无一不是在抹黑着这个城市的光彩。与此同时，互联网+的出现，给交通行业注入了新鲜血液，人们使用手机，便可进行网上约车，更是可以直接网上支付，于是，由外部冲击而导致的行业危机其实从某种程度而言其实是百姓所喜闻乐见的，丰富多样的出行方式只会极大地方便和实惠日常出行需求的民众。[3]但是，由于消费者选择的扩大，在价格、舒适度和服务态度方便究竟是传统出租车行业独占鳌头还是快车专车行业更胜一筹等等问题都在引发消费者内心的思考。

2 消费者出行方式倾向性的变化

根据调查，公交车是多数人较常用的出行方式但是有过半数的人未使用过打车软件，而绝大多数的人群都乘坐过出租车。可见即使在互联网+日益深入影响人们工作生活的过程中，打车软件的普及率还是有很大的提升空间，至少在消费者这个群体，出租车的使用率和接受度还是高于打车软件。

在不同的情况下，消费者的出行方式不同。当乘坐人数多或者距离远时，超过一半的人会选择打车软件；当情况紧急时大多数人会选择出租车；当外出休闲娱乐、高峰时段或者需要预约时，大多数人选择打车软件。所以可以发现，消费者会根据自身的需求对出租车和打车软件进行选择。

月收入水平、满意度等因素与每月在打车软件上花费的数额呈现一个正向相关关系，即月收入水平越高，花费越多；满意度越高，花费越多等等。

然而，乱收费等不良现象发生频繁。在我们日常的生活，遇到诸如乱收费等不良状况的情况时有发生，根据我们的调查，其中有超过一半的人遇到过乱收费等不良的状况。

3 行业的变化

据调查，使用过打车软件的人占总体的49.6%，没有使用过打车软件的人中了解打车软件的占48.5%。由此可见打车软件的普及度较高，消费者中已有将近一半的人使用过打车软件，没有使用过的人也有将近一半的人了解过。

没有使用过打车软件而了解过打车软件的消费者不使用打车软件的原因的主要程度排序为：大部分人将使用频率低，完全可用出租代替作为最主要因素，其次为懒得下载打车软件。不怎么在手机上使用互联网产品和感觉打车软件叫的车不安全也有一部分原因。

同时，纵使打车软件具有诸多的优点，但是出租车还是具有很强的替代性，打车软件的优势发挥不充分，存在安全不确定、使用程序复杂性等缺点。

在我们所调查到的8位专车司机，其中：5位担心专车的合法性，3位是做兼职的专车司机，所以表示不担心合法性，因为他们认为合法与否不会对他们本职工作产生影响。关于进入专车行业的门槛高度（比如进入专车市场的车型标准较高、对司机的自身要求也较高，还有在具体车辆标准、营运年限和车辆标识方面进行了严格的要求），5位认为一般，2位认为很严格，1位认为可以忽略。

可见，总体对于专车快车市场可以概括为现行发展受限、前途发展空间巨大。

4 结论与建议

新技术催生新变革，我们可以发现专车快车的出现，对传统出租车带来了一定的反面冲击，占领了原本属于传统出租车行业的一部分市场份额，同时，打车软件作为其中典型应用，以其不可小觑的破竹之势对传统出租车行业产生了深刻影响，打车软件发布与接受出行信息的沟通平台，减小了信息不对称性，使司乘双方从“人找车、车找人”模式转变为“人等车、车等人”模式，降低了车辆空驶率与车辆排放，优化了资源配置，在这样的极大优势比较下，原本处于困境的传统出租车行业更加深陷泥潭。

那么，应当如何改善出租车行业秩序、促进二者和谐发展呢？

①出租车司机应当积极改善自身形象、完善相关服务、强化服务质量，对于乘客要充分承担自己的责任。

②出租车公司要积极改善计价方式、适当的减少份子钱以减轻司机压力，同时跟上时代步伐，提供如免费wifi等服务。

③政府要加强对出租车司机的操作能力检验和规范出租车市场，减少黑车流动，大力打击乱收费、绕路等侵犯消费者合法权益的行为。

④对于传统巡游出租车和互联网约租车，分别设立经营权、分别进行许可。对不同业态的差异化定位，在保留传统巡游出租车的同时，将专车定位为约租车，禁止其进行巡游。

参考文献：

[1].陈时国.我国出租车行业存在的问题及其解决对策.[J].湖南城市学院学报，2005-3（02）.

[2].新浪网，出租车名字的由来及发展历史.

http：//wz.auto.sina.com.cn/scrj-zx/2012-12-10/199-5087.html2012年12月10日发布.

[3].网易，中国出租车发展回顾：从“面的”到“互联网+”.

http：//finance.chinanews.com/sh/2015/10-11/7563042.shtml.2015年10月12日发布.

作者简介：

许心月（1995.2～），女，江西省南昌市江西财经大学经济统计专业本科生。

余隆攀（1996.1～），男，中央财经大学金融数学专业本科生。