采用不同标准对车辆均衡试验对比分析

【摘要】本文采用GB 50157-2003《地铁设计规范》及EN 14363-2005《铁路应用-铁道车辆运行特性验收试验-运行性能试验和静态试验》两种不同标准对某地铁动车车辆进行均衡试验。结果表明：空气弹簧在充气状态情况下，采用欧标测试得到的数据相对国标略微偏大，均满足GB 5599-85规定的轮重减载率小于0.6的要求。

【关键词】不同标准；均衡试验；轮重减载率

1、概述

在城市轨道交通行业快速发展的今天，国产地铁车辆越来越走向国际市场，为此对车辆的安全性要求越来越全面。在GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》中，对铁道车辆的安全性有非常明确的要求，各项要求的评定指标也比较详细、明确[1]。但是，在近几年的城市轨道项目招标要求-转向架均衡试验。

2、不同标准试验

目前，国内市场多采用GB50157-2003《地铁设计规范》6.2.10中超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。进行抬升测试。而欧洲则按照EN14363-2005《铁路应用-铁道车辆运行特性验收试验-运行性能试验和静态试验》4.1.2.2轨道条件中，根据车辆扭曲进行试验。

2.1转向架均衡试验的前提条件为：

（1）整车停放在平直轨道上；

（2）AW0空车状态；

（3）空气簧处于充气状态，并使车体地板面处于水平状态。

2.2图1为试验车辆示意图，试验工况如下：

图1 车辆示意图

（1）车辆采用标准GB50157-2003《地铁设计规范》试验分A、B、C、D四种工况[2]：

试验工况A：保持1、3、5、7轮高度一致，2、4、6、8轮相对于1、3、5、7轮分别抬高0、8、48、55mm。

试验工况B：保持1、3、5、7轮高度一致，2、4、6、8轮相对于1、3、5、7轮分别抬高55、48、8、0mm。

试验工况C：保持2、4、6、8轮高度一致，1、3、5、7轮相对于2、4、6、8轮分别抬高0、8、48、55mm。

试验工况D：保持2、4、6、8轮高度一致，1、3、5、7轮相对于2、4、6、8轮分别抬高55、48、8、0mm。

（2）车辆采用标准EN14363-2005《铁路应用-铁道车辆运行特性验收试验-运行性能试验和静态试验》试验分E、F、G、H四种工况[2]：

试验工况E：保持1、3、5、7轮高度一致，2、4、6、8轮相对于1、3、5、7轮分别抬高0、17.5、51.4、68.9mm。

试验工况F：保持1、3、5、7轮高度一致，2、4、6、8轮相对于1、3、5、7轮分别抬高68.9、51.4、17.5、0mm。

试验工况G：保持2、4、6、8轮高度一致，1、3、5、7轮相对于2、4、6、8轮分别抬高0、17.5、51.4、68.9mm。

试验工况H：保持2、4、6、8轮高度一致，1、3、5、7轮相对于2、4、6、8轮分别抬高68.9、51.4、17.5、0mm。

本次采用两种采用不同标准对车辆进行抬升，其主要目的是校核车辆通过扭曲线路的能力。车辆抬升高度不同，减载率参数是否均满足GB5599-85规定的轮重减载率小于0.6的要求，同时两种标准下抬升量不同减载率进行对比分析。

3、试验测试结果

3.1在空气弹簧充气状态，动车车辆静态时轮重值（车轮抬高值为0），见表1：

3.2根据上述2.2（1）项内容，采用标准GB50157-2003《地铁设计规范》进行测试数据，具体见表2、表3、表4及表5。

由上表可知：动车车辆在工况A时减载率最大，其数值为52%，小于GB5599-85规定的60%。

3.3根据上述2.2（2）项内容，采用标准EN14363-2005《铁路应用-铁道车辆运行特性验收试验-运行性能试验和静态试验》进行测试数据，具体见表6、表7、表8及表9。

由上表可知：动车车辆在工况F、H时减载率最大，其数值为55%，小于GB5599-85规定的60%。

3.4试验结果对比

根据上述表2至表9测試数据，统计相同工况下轮重减载率对比分析表，具体见下表10、表11、表12及表13。

由上表可以看出：

（1）由表10得出，随着抬升量的增加，减载率越低；

（2）由表11得出，随着抬升量的增加，两种工况下，减载率呈现“高-低-高-高”的趋势，工况F减载率最小值达到了1%；同理，表12得出，工况C呈现“高-低-低-高”的趋势、工况G呈现“高-低-高-高”的趋势；表13得出，两种工况下，减载率呈现“高-低-高-高”的趋势；

（3）从以上表，总体趋势，采用EN14363-2005标准测试得到的数据相对GB50157-2003略微偏大，但所有数据均小于规定值60%的要求。

4、结论

在空气弹簧在充气状态下，采用标准EN14363-2005及标准GB50157-2003对某地铁车辆进行均衡试验，可得出以下结论：

（1）两种标准进行测试，测试结果均小于规定值60%的要求，满足GB5599-85规定的要求。

（2）总体趋势上，采用标准EN14363-2005测试得到的数据相对标准GB50157-2003略微偏大，标准EN14363-2005测试最大值为55%，标准GB50157-2003测试最大值为52%。

参考文献

[1]高纯友.关于城轨车辆均衡试验的探讨[J].铁道车辆，2005：43（8）：18-21.

[2]南车青岛四方机车车辆股份有限公司.某地铁电动客车项目均衡试验报告[R].2013.

作者简介

张会杰.出生年月：1984年4月10日.工作：从事转向架设计. 职称：助理工程师.