宁东铁路开行旅客列车可行性研究

莫荣韩（兰州铁道设计院有限公司，甘肃　兰州　730000）



宁东铁路开行旅客列车可行性研究

莫荣韩
（兰州铁道设计院有限公司，甘肃兰州730000）

摘要：我国目前拥有数量庞大的铁路专用线，分布于各厂矿企业，主要服务于货物运输，随着厂矿企业工人“集中居住，异地上班”的观念的提出和实施，通勤需求日渐迫切，如何利用既有货运铁路专用线开行旅客列车以解决通勤需求被提上议事日程。笔者参与了宁东铁路开行旅客列车项目的研究和设计工作，以此工程为例浅析既有铁路专用线开行旅客列车的可行性。

关键词：铁路专用线；旅客列车；可行性；

1　宁东铁路概况

宁东铁路隶属宁夏宁东铁路公司，位于宁夏东北部灵武市境内。宁东铁路公司下辖铁路已形成一横两纵的路网布局，主要线路有大古线、古羊枣线、古黎临线、古鸳线、上宁线、鸳化线、鸳红线、红老线，线路全长275km，共分布车站24处（如图1所示）。

图1　宁东铁路分布示意图

宁东铁路运营管理自成体系，有独立的机务、车辆检修设备和行车调度指挥系统。现状以货物运输为主，不办理客运业务。线路运输能力利用率最高约为67%（古鸳线），最低约为14%（古羊枣线），能力富余较多。

2　宁东铁路开行旅客列车方案研究

2.1项目背景及建设必要性

宁东能源化工基地位于宁夏中东部，灵武市境内。该基地是国务院批准的国家重点开发区、国家重要的大型煤炭生产基地、“西电东送”火电基地、煤化工产业基地和循环经济示范区。基地内煤炭资源现已探明储量386亿t，远景预测储量1394亿t，是国家14个亿t级大型煤炭生产基地之一；基地依托丰富的煤炭资源，重点发展煤炭开采及煤化工产业。截止2014年底，宁东产业工人达到3.2万人，规划到2020年产业工人规模达到5万人。作为重化工能源基地，宁东的大气环境不适宜长期居住，且相关的医疗、卫生、教育和商业等配套生活基础设施不尽完善，因此，基地内的产业工人大多选择临近生活环境较好、基础设施相对完备的银川市或灵武市作为居住地。以宁夏宝丰集团为例，目前已经在灵武市修建了生活基地，为企业工人提供集中居住条件。根据灵武市规划，拟承接宁东能源化工基地2万产业工人入住该市，可以预见此部分产业工人的通勤需求将成为函待解决的重要问题。

目前，该通勤需求主要通过公路运输解决，但公路运输存在输送能力低、费用高、雨雪天气下出行安全保障性差等弊端。而另一方面，宁东铁路公司修建和管辖的铁路已经基本覆盖了大部分宁东厂矿企业和园区，在保证企业货物运输的同时，其运输能力尚存在一定的富余，具备为各企业进一步提供客运服务的能力和条件，在此背景下，政府、企业和宁东铁路公司就此达成了共识，即充分利用宁东铁路公司现有铁路资源并适当新建部分线路，开行灵武市至各工矿企业的客运列车，实现点到点的客运服务，将产业工人直接送达各厂矿企业，满足宁东各厂矿企业职工通勤需求，因此，项目建设十分必要。

2.2宁东铁路开行旅客列车项目的可行性研究

经研究，笔者认为既有货运铁路专用线开行旅客列车是否具备可行性，取决于如下几个方面：是否具备完善的管理机构和养护维修设施；线路能力是否存在富余；线路平、纵断面条件是否能满足开行旅客列车速度目标值的需要；开行旅客列车的通信、信号要求是否与既有设备设施相兼容；客运设施是否完备；安全设施是否完备。

以下将以宁东铁路为例，对上述几个方面进行详细分析。

2.2.1管理机构和养护维修设施

完善的管理机构和养护维修设施是铁路专用线开行旅客列车的先决条件，众所周知，铁路运输是一个体系，需要很多子系统的共同保障才能正常和安全运营。货运铁路办理客运业务后，与纯粹办理货运业务有诸多不同，需结合以开行货运列车情况编制和实施旅客运输计划，开展客票发售、检票验票、客运服务等各项客运作业，同时具备客车整备和一般检修能力，这就需要成立专门的运营管理和养护维修机构负责上述事项。

宁东铁路由宁夏宁东铁路公司负责运营管理，有相对完善的管理机构，同时有独立的机务、车辆检修设备和行车调度指挥系统，并已经在铁路货运方面积累了丰富的运营经验。开行旅客列车后，仅需招聘部分客运服务人员，同时对既有管理人员进行相关客运培训即可。在养护维修设施方面，需增加客车整备所一处，以完成客车的日常整备。

2.2.2线路能力

既有铁路专用线其功能位以货运为主，也就是说货运仍是专用线的主要业务，开行旅客列车后仍需保证货运能力需求，在此前提下利用线路富余能力开展客运运输，当然对运行图的调整是必要也是必须的。

宁东铁路初期开行旅客列车5对/日，近期开行旅客列车12对/日，远期开行旅客列车24对/日，开行旅客列车后线路的通过能力适应性分析详见表1。

表1　通过能力适应性表　单位：对/日

由表1可知，宁东铁路通过能力可以满足各时期需要能力及预测运量的要求，保证客货运输径路的畅通。

2.2.3线路条件

宁东铁路初期开行灵武北至临河A区客车，主要涉及的宁东既有线有灵武电厂专用线、大古线、古临线，既有铁路主要技术标准均为铁路等级Ⅲ级，单线，内燃牵引，最小曲线半径600m，设计行车速度70km/h，限制坡度为12‰，闭塞类型为半自动。

既有铁路现状设计行车速度70km/h，与既有公路80km/h的标准相比不具优势，故结合既有线最小曲线半径为600m的现状，同时根据铁路线路设计规范规定[1]，在不调整最小曲线半径的前提下，旅客列车设计行车速度可提高至100km/h，但需对既有线原设计70km/h标准下配备的缓和曲线长度进行调整，增长缓和曲线以适应100km/h运行速度的要求。同时在客货混跑的前提下，重新计算线路超高[2]，并予以调整。

另外，开行旅客列车后，需重视舒适度的要求，研究对旅客列车经行线路进行无缝线路改造，消除钢轨接头，提升列车运行的平稳性和舒适度。

2.2.4通信、信息及信号

1）通信。通信网的设计应与既有铁路通信网的标准统一，以便互联互通。宁东既有线各站设有SDH622Mb/s传输接入设备、450MHZ制式无线列调设备以及数字调度分系统。

开行旅客列车后在新建灵武北站和黎家新庄站各设一套SDH622Mb/s传输及接入设备，构建传输及接入网，并纳入古窑子通信站既有传输及接入网网管系统。

灵武北站、黎家新庄站设与宁东铁路中间站一致的数调及专用通信分系统，将行调纳入。并通过传输及接入网将分系统纳入古窑子通信站既有数调及专用通信主系统，构建全线统一的调度指挥系统。

灵武北站、黎家新庄站各设48V/200A高频开关电源柜一套，并各设电源及环境现场监测设备一套。

移动通信采用450MHz制式无线列调系统，灵武北站和黎家新庄站设无线列调车站电台，纳入银川调度台，车站助理值班员及相关人员配置便携台。

2）信息。根据客运需求，开行了乘客列车后需新增相关信息系统，主要包括客运营销、经营管理两大系统[3]。客运营销包括客票发售与预订系统、旅客服务系统；经营管理包括办公信息系统、公安管理信息系统。

（1）客票发售与预订系统。该系统可实现票务中心信息的下载、常规纸质软票的售票管理、本站实时票额显示、退票管理、客票预订管理、提交统计报表与售票存根、数据维护及系统监控等。

基于总体网络安全性、可靠性的考虑，网络采用中心、车站两级组网。各旅客车站设车站级客票发售与预订系统，纳入设于宁东铁路古窑子站的客票中心数据处理设备。宁东公司银川办公楼设票务数据读取终端，通过通信传输通道接入古窑子客票中心。

（2）旅客服务信息系统。旅客服务信息系统按车站单级结构设计，各站以集成管理平台为核心，实现旅客服务信息系统的各子系统间的信息共享。同时，各车站旅客服务信息系统通过应急处理设备与客票发售与预订系统进行互联，完成系统间信息共享与功能联动。

（3）火灾自动报警系统。灵武北站、黎家新庄站站房内设置火灾自动报警系统。

（4）公安管理信息系统。全线设公安管理信息系统，在灵武北站、黎家新庄站公安派出所及各站公安值班点设系统终端。

（3）信号。灵武北站和黎家新庄站采用行车指挥系统（TDCS），设TDCS系统分机，统一纳入宁东铁路公司列车调度指挥中心管辖，运输调度指挥维持既有TDCS方式。与灵武北站、黎家新庄站相邻开行客运的区间采用计轴自动站间闭塞。灵武北站和黎家新庄站采用计算机联锁，信号设备按交流电力牵引区段设计。

灵武北站和黎家新庄站新建信号集中监测系统，完成对各种信号设备的在线监测，并通过集中监测专用网，将有关信息传递至相关信号维修工区，构成信号设备集中监测系统，实现信号设备的远程监督、测试、诊断功能。

2.2.5客运设施

开行旅客列车需要完备的客运设施，主要集中于车站设计中。本项目新建车站2处（灵武北、黎家新庄），改建既有车站3处（古窑子、鸭子荡、临河A区）。

新建灵武北及黎家新庄站根据旅客聚集人数设完备的客运设施，包括购票、检票、安检、候车、乘降及人流疏散等客运设施。改建既有站按乘降所设计，缩小购票、检票、安检、候车规模（综合按100m2考虑），同时设客运站台及雨棚等设施。

2.2.6安全设施

既有铁路大部分为开放性线路，开行旅客列车后，对线路的运营安全要求较高，除车站范围内配备安检系统、视频监控系统外，需采用围墙或防护栅栏对车站进行封闭。区间线路相应采取防护措施，于客车经行线路全段修建线路防护栅栏，以确保铁路运营安全[4]。

2.2.7工程规模及投资

宁东铁路开行旅客列车项目主要工程内容有新建线路8.8km，改建既有线14km；新建车站2处，改建既有站3处；新增房屋13000m2；对通信、信号、信息系统进行了改造；增加运营安全设施和客车整备设施；工程投资估算总额9.5亿元。

3　结论

由前述分析可知，既有货运铁路专用线开行旅客列车主要服务于通勤需求，项目一般可在具有一定线网规模、有确定的客运需求、有独立和完善的管理机构、线路运输能力有一定富余、有相对完备的整备和检修设施的铁路推广和实施。开行旅客列车前，应结合既有铁路技术标准和现状，做好相关技术标准的比选，增加客运设施和安全设施，相关设备的选择应考虑与既有设备设施的兼容互通，做到保证安全运营的同时节省工程投资。在正式开通运营前，需通过相关技术及安全、消防等验收后方可开通。

本项目的实施将为铁路专用线承担社会公共运输服务这一新型模式提供十分有益的探索。根据宁夏自治区的相关要求，本项目的建设应具有示范性效应，为将来更多的企业、资本参与公共基础设施的建设、运营以及维护提供可资借鉴的宝贵实践经验。

参考文献：

[1]杜寅堂，柳世辉，王齐荣，等.铁路线路设计规范[M].北京:中国计划出版社,2006.

[2]韩启孟，高慧安，许有权，等.铁路轨道设计规范[M].北京:中国铁道出版社,2005.

[3]铁路总公司.铁路技术管理规程[M].北京:中国铁道出版社,2014.

[4]中华人民共和国铁道部.铁路主要技术政策[M].北京:中国铁道出版社,2013.

中图分类号：U2-9