偏要靠实力

新斯柯达速派深入体验

新款斯柯达速派的设计相比旧款昊锐有了翻天覆地的变化，更符合年轻人的口味。而这一次的试驾体验，却让我深深体会到，明明可以靠脸，却偏要靠实力

新款的速派使用了大众集团的模块化MQB平台，2841毫米的轴距在中级车中也是数一数二的。外观上传承了家族特征的同时，用更加富有立体感的车身设计赋予了速派全新的形象。包括悬浮式的前大灯，带着点掀背风格的后半部分造型，还有更大的轮毂。

因为新平台的使用，新速派的轴距比旧款增加了80毫米，后排的腿部空间无可挑剔，只是头顶空间略有些缩减，可以说是美丽的代价。试驾的TSI380车型搭载了新一代EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。变速箱也换成了湿式7挡双离合，低速时的闯动已很不明显，相反动力响应十分活跃，特别是切入S挡以后。

新款速派另外的升级就是丰富的驾驶辅助系统，包括车道偏离辅助，自适应巡航（ACC）和自动泊车等。选择好一辆要尾随的车辆，调节好车距、最高限速以后，向外拨一下操纵杆，ACC就开始自动跟车。如果前车停下3秒以内，速派会自动跟随，超过3秒，我就需要点一下油门。不过即使将车距调至最小，前方的空间也足以让另一辆车无礼地插入，然后就是一次次的自动刹车。

开启车道偏离辅助后，如果不打转向灯而试图变道，方向盘会施加一个反向力来阻止你，如果你放手不管，车子就会在车道内走出S形，当然这时车子也会发出警告，让你集中注意力驾驶。最新的自动泊车系统可以自动识别水平和垂直车位，你只需按提示控制挡位和踏板，就可以把车子完美地停好。

在湿滑场地上进行的竞速则可以很好地反映出车身稳定系统的功力。全油门起步，大脚刹车，行车电脑会提示我ESP和ABS在努力工作，于是过弯的信心变得更足，紧急变线也游刃有余。虽然竞争激烈，但没有人撞倒哪怕一个桩筒。

虽然仅仅与新速派度过了两天时光，但它的出色表现让我十分满意。不论动力、空间还是配置，在中级车里都算是“优等生”。固然，那些驾驶辅助系统还有些不够智能的地方，不过它们的确让驾驶变得更加容易和安全。