为了远方

现在的形势是消费者都想拥有一辆SUV，即便不去寻找诗，也想去一下远方。

不过有必要说明，即便是一款价格非常昂贵、四驱系统非常强大的越野车，

也不一定所有远方都能到达

当你手握一辆SUV的方向盘时，诚然可以有心理优势，SUV意味着它比轿车通过性更好，但是，它的名称叫“多功能Vehicle”，而不是“万能V”。所以，了解什么路可以走什么路需要掉头很重要，无路也要走的心态千万要不得。

在大多数情况下，所谓的路况不佳，大抵如泥泞、沙土、碎石、冰雪等情况，至于涉水，想来更多是在城市道路中，假如是不熟悉的路段，大多数人不会贸然前行。如今的电子化时代，当面对泥泞、沙土、碎石、冰雪路面时，有些车辆会提供相应的模式，“傻瓜”按钮会直接调节所有相关系统，而你要做的就是稳。假如没有这些相应的模式，那么你就需要了解自己的驾驶能力，另外更重要的就是了解你的座驾，当然这里也包括重要的轮胎性能。

广汽丰田汉兰达是比较典型的常用SUV，同时因为良好的城市用途以及空间优势受到很多人欢迎，自去年3月上市以来，在刚刚过去的12个月中已经销售超过10万辆。所以，借这次试驾活动，介绍一下以汉兰达为代表的大多数SUV的技术数据，特别是更多人会选择的2.0T四驱版本还是有必要的，同时在大家选择其它车辆中也有个比较靠谱的标尺。

几乎所有厂商安排的“越野”试驾当然会能很好而且安全地体现车辆的性能，这次也不例外，但是在此也可以明确，这次所设计的路况肯定比大多数人遇到的都到困难和复杂，至少，在试驾之前，一夜的大雨让场地难度系数增加了许多。

其实，所谓通过性，外在无非几点：接近角、离去角、纵向通过角，另外，除了看驾驶者的技能和经验，就要看车辆本身的内在设定能力了。对大多数消费者而言，我想很少会剖析自我，但对车辆要求却很严。正常，现在我们就来看看汉兰达的“斤两”。

首先是发动机这个动力源。汉兰达的2.0T为D-4ST，其来自于日本九州工厂。D-4ST的特点除了使用涡轮增压外，最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。相比于功率，对通过性更有帮助的是扭矩，记住，此2.0T发动机最大扭矩是350牛·米，另外，它出现的平台是1700转-4000转之间。

此外，D-4ST还使用了奥托循环与阿特金森循环两种模式，之间可以无缝切换。在低转速时，D-4ST以奥托循环模式工作输出更大扭矩；中转速时，D-4ST以阿特金森模式工作实现最佳燃油经济性；而在高转速下，为输出更强动力，D-4ST可以再切换到奥托循环模式。两种喷射模式：进气管喷射和缸内直喷，也同样根据发动机工况智能调整。

除了动力源，四驱系统是另一项重要因素。坦白地说，汉兰达的四驱系统并非强大，它属于主动式适时四驱，是目前主流SUV中最常见的一种四驱系统。但与上代汉兰达的AWD全时四驱系统不同，这代汉兰达换上了电磁控制AWD四驱系统，而且，入门版的2.0 T D-4ST即装备了AWD。

电磁控制AWD系统能将前、后轮的驱动力在100：0和50：50之间分配。正常干燥路面上行驶时，系统会将动力100%分配给前轮，达到节省燃油的目的，而在起步、加速、转弯或者雨雪路况下，控制系统都会自动参与进来。另外，汉兰达还配备有4WD锁定开关，在需要的时候，驾驶员可以按下档杆前的LOCK四驱锁止按钮，驱动力会以50：50的恒定比例输出。

结果呢，在整个体验过程中，动力输出和四驱系统的协助的确体现了相应SUV拥有的通过性，而当锁止后，能力又提升一个档次。但于我而言，汉兰达的空间以及公路性能，已经足以打动人心了。