快步如风

F-PACE是捷豹历史上第一个SUV车型，因中国市场的SUV热，它被寄予厚望，去赢得捷豹入华以来期待已久的市场跃升

为什么名叫F-PACE？按照车型关联性，它似乎应该是跟行政级轿车XF对应的SUV，如同BMW X5与5系列的关系。然后再出一个E-PACE作为XE的衍生SUV来跟X3或者X4竞争。其实，捷豹SUV的命名和定位完全不是按这个逻辑。F在这里是取F-TYPE的字头，意思是运动类型的车。PACE是步伐或行进速度的意思。暗指其四驱和SUV的路况适应能力。至于它的定位，则属于与XE对应的中型SUV，实际尺寸则介于XE和XF之间。捷豹给F-PACE的定位是以保时捷Macan为最近似的竞争车型，通过较大的车身规格和略低的售价凸显竞争力。

外精彩，内平庸

仅22英寸的巨型铝合金轮圈就足以让F-PACE成为街头的明星。要知道，像宾利添越这样的大型超豪华SUV也只是把这种规格的轮圈列为选装配置。表情自信的前脸因为精细的大灯显得英俊。宽幅中网和两侧大型通风口与XF同样显示一种高性能公路车的特征，而底部的前唇则为SUV的坚固性做了标注。尾灯不仅与大灯相呼应，同时还十分的F-TYPE化，包括车尾的上半部分，都在洋溢这款跑车的风味。加上倾斜的C柱和后窗上沿的大型尾翼，F-PACE的确有着Macan敌手的气派。它的侧面明显比Macan更长，因而比例上又有一些奥迪Q7的影子——低车顶加修长车身。

与XF几乎完全一样的内饰很可能在顾客拉开车门的时候降低了F-PACE外观创造的吸引力。也许未必是由于这个设计的程式化，而是它本身就显得有些古板且缺少亮点。此外，材料的质地和装嵌工艺也不太能体现高档车的水平。

密集铝架构，同类无二

除了据闻会提供给新型路虎共享外，F-PACE是目前唯一采用铝架构的中型SUV。这个车身架构同时应用于XE和XF。整个车身超过80%为铝质，只有四个车门和后半部车底板为钢材。厂方称，这个架构为不同的轴距和车长提供了方便，并且使F-PACE比同级尺寸较小的SUV还轻300公斤。轴距达2874毫米，介于XE和XF之间，相较中型SUV，更接近中大型SUV的级别。由于更加精准地材料投放，使车身的前后桥重量分配接近各50%，对操控性有利。尾门采用了复合材料，因而能支持感应式手环钥匙的使用。

空间是F-PACE体现竞争优势的地方。无论前后排，都提供超过同级车的头部、肩肘部和腿部空间。行李舱正常位置容积达508升，如果腾空备胎，则可达到650升。放倒后排座，进一步扩充到超过1.7立方米。得益于最新式的整合多连杆后悬挂设计，行李舱极为规整。捷豹自信地声称，F-PACE提供大于奥迪Q5的行李箱容积，实用装载空间甚至优于BMW X5。

车内提供了三个12伏（前一后二）、一个HDMI和四USB插口（前后各二）。只是如果选装了后排自动空调的话，后排的两个USB插口被取消，却保留了两个12伏插口。这种安排并不合理，因为选择后排自动空调的顾客显然有着确定的后排乘坐需求。USB插口明显用处更大。10.3英寸中控屏配InControl Pro操作系统因其很类似移动终端的使用模式而招人喜爱。捷豹已经为该系统开发了很多app，并可通过网络在线升级，很快还将支持苹果CarPlay。车内Wi-Fi可同时支持8个设备。更独特的科技感由手环式钥匙带来。这个防水深度20米的佩戴设备通过与尾门上JAGUAR字标的J字母感应起作用，免去了车主从事体育运动时携带钥匙的麻烦。原车钥匙可放心留在车内，盗贼不能用它启动车。

推荐3.0T

3.0直喷V6发动机拥有两个Vortex机械增压器，能够带来平顺爽朗的动力输出。鉴于车重轻和风阻不高，F-PACE 3.0T的动力表现不逊于轿车XF。5.8秒或5.5秒（S版）的百公里加速纸面上稍慢于采用涡轮增压的Macan相应车型，但试驾中，其线性的油门响应和颇具运动美的声音都给人实际的享受。当然，ZF8挡自动变速箱高水平的表现也毋庸置疑。中国市场供应的2.0T款用的还是老型的四缸涡轮增压发动机，它有效降低了售价，但在平顺性和动力表现上已经落后于主要竞争对手。新型Ingenium汽油机还是没消息。

油耗低？还不止这个

加个问号是因为这种试驾无法弄清楚油耗的真实情况。但密集铝架构的轻量化作用肯定包括了降低油耗。起码厂家的数据表上是这么写的——百公里综合油耗8.9升。3.0双机械增压V6发动机，不论340马力还是380马力均如此。“不止”是指铝材的循环使用。F-PACE的铝材使用了节能的制造方法，且高比例地使用再生铝。这方面可以减少很多二氧化碳的产生。

操控越好，舒适越高

在详细谈过XE和XF后，再聊这个话题似乎有些絮叨了。因为它们都使用了相同的悬挂结构和操控机构，因而驾驶感受也无本质不同，都是流畅、轻松和自信的。差别在于F-PACE有着更高的重心，更大的悬挂伸缩幅度。为此，它的后桥稳定杆明显比那两款轿车粗壮。但在攻略弯道和遭遇路面起伏时，它仍会有比轿车更大的车身动幅，不像轿车那么机敏。

或许是悬挂设计太有底气了——厂方宣称，前桥横向刚度比Macan高50%，后桥高35%——F-PACE放开胆子追求减震舒适性，所以即使选择了动态驾驶模式，仍然很柔，这与XF颇近似，舒适性很高，但在遇到路基沉降变形时，会让人不由自主地继续按驾驶模式选择键寻找“Plus”，可惜它不存在。即便如此，F-PACE仍堪称操控优秀的运动SUV，特别是在蜿蜒狭窄的山路上驾驶，让人联想到一只娴熟稳定的手在挥动毛笔写行书。

F-PACE的四驱系统是它另一个重要卖点。硬件上，一套快速响应的多片离合器装置在干燥路面上将90%的扭力输送给后轮。需要时可迅速转为前后各50%，极端情况可让前轮得到90%扭力。捷豹自行开发的控制软件能精确调整车轮的牵引力，这使F-PACE具备了全路面行进控制（类似越野车的爬行模式）、低摩擦起步、后轮扭矩定向传递、自动路况适应系统，是运动轿车和越野车四驱功能之集成。

一些厂家安排好的越野体验路段自然只会给人“没问题”的体验，但一次导航系统的错误让我有机会真实经历了它在一条凶险的碎石山路上的能力，我甚至误认为那也是一条厂家设计好的试驾路线，并对F-PACE表示赞许，事后心有余悸的同时，不免更觉信服。

安静舒适，座椅欠火候

再提悬挂优势。前双叉臂后整合连杆设计提供极好的刚性，同时很好地抑制和隔绝了底盘噪声及轮胎噪声。柔软的连杆衬套能吸收路面坑洞引起的突兀震动，自适应减震器和更大的车轮自由行程同样对减震舒适性做出贡献。因此，F-PACE行走起来柔顺而静谧。座椅也能提供长距离旅行的舒适度，特别是后座的坐姿明显比XF更舒展。但是它与身体不是太贴合，尤其是靠背，两侧“旷量”比较大，在山路上快速驾驶，不时产生的滑动让人觉得有点不踏实。

设备齐全，多为昂贵选装

立体摄像头非常值得选装，它是自动急刹车功能的基础硬件之一，费用1.3万元。此外，碰撞预警功能非常有用，主要是跟车时速超过40公里时，能及时有效地避免追尾或碰撞行人。彩色抬头显示器能把路口导航信息和限速标志清楚地显示出来。刹车系统在试驾过程中的表现亦无可挑剔。

售价缺少吸引力

F-PACE的售价几乎就是对照着Macan定的，对应车型大都略低有限。鉴于保时捷的名望显然在捷豹之上，F-PACE现在54.8万～89.8万元的报价就不那么有魅力了。这大约就是F-PACE国内上市后反响并无期待般热烈的主要原因之一吧。