独树一帜

在如今的行政级轿车中，“国产”和“加长”是两个不得不提的关键词，

而雷克萨斯GS却是个例外，

刚刚在2015年进行的中期改款仅仅只是增加了一款2.0T发动机

与竞争对手一样，雷克萨斯也在行政级车型上装备了2.0T发动机。但不同的是GS并没有针对中国市场推出加长版，其主要原因显然是雷克萨斯还没有被国产。而且雷克萨斯恐怕是目前高档汽车中唯一没有被国产的品牌了。

造型变得性感而凶猛

尽管只是一次中期改款，但改款后的GS在设计风格上发生了很大变化。更加夸张的纺锤形中网格栅配合更加凶悍的前大灯营造出设计师想表达的“性感而凶猛”。隐藏于保险杠两侧的制动盘通风口颇具运动风格，它同时也暗示了GS的运动基因。从组合式大灯独立出来的L型LED日间行车灯延续了雷克萨斯家族最新的设计语言。

做工精良配置丰富

做工精良的车身以及驾驶舱内饰一直是雷克萨斯的强项，新款GS自然也延续了这一传统。除了增加石英白色、琥珀色、至臻黑色、宝石蓝色、酒红云母色五种车身颜色外，内饰上也增加了伯爵棕色、酒堡色以及F SPORT 专属的暗玫瑰红色，同时内饰面板材质也增加了3D 立体饰板和F SPORT 专属的Naguri 名栗铝质饰板。

在工艺上忠于传统的同时，新款GS也在人性化的科技配置上坚持创新。采用了GPS定位自动校准功能的中控台时钟，不仅省去了需要经常校准时间的烦恼，甚至在跨时区旅行是也可以自动调整为当地时间。自动三区空调的S-FLOW技术还可根据车内乘客数量主动关闭空置座位区域空调出风、并调节座椅的通风和加热功能，提升燃油效率和驾驶舱舒适性。

入门款改为2.0T发动机

鉴于雷克萨斯目前没有明确的国产计划，因此在销售上将主要依靠混合动力的优势争取市场。除了入门级的GS 200t的2.0T发动机以外，其余的两款车型GS 300h和GS 450h都将采用混动技术。其中前者采用2.5升直列4缸发动机（2AR-FSE）搭配105 千瓦永磁同步电动机，而后者则采用3.5升V6发动机（2GR-FXE）搭配147 千瓦永磁同步电动机。

以GS 450h为例，345马力的综合功率的确可与上一代的GS 460相媲美。5.9秒的百公里加速成绩、6.7升的百公里油耗以及不到80万元的售价也都比传统动力车型更有优势。但从实用的角度来看，245马力的GS 200t或许才是销售的主力车型。7.3秒的百公里加速成绩、7.3升的百公里油耗以及不到50万元的售价对于一般消费者来说更容易接受。

雷克萨斯少有的驾驶者之车

和之前人们比较熟悉的雷克萨斯车型不同，GS系列是家族中少数强调驾驶乐趣的车型之一，至少相比ES和LS来说的确如此。或许是没有加长轴距的原因，和IS和RC一样采用New N平台的GS系列开起来的感受甚至比一辆加长了轴距的中级轿车更加灵活。GS 450h上配备的AVS适应式可调悬架更进一步强化了运动性。

前双叉臂、后多连杆的悬挂系统为GS提供了坚实且均衡的支撑，在过弯时的侧倾很有节制。在通过起伏路面时底盘表现得很有韧性。V6发动机以及车尾的电池组也保证了理想的前后重量比。不过缺乏路感的方向盘在大多数时候很难激发出驾驶者挑战极限的欲望。

行驶舒适安静

作为一款强调运动性的行政级轿车，舒适性依然是雷克萨斯GS一贯的优势，充满韧性的悬挂如同很多欧系运动型轿车一样，有效地吸收了来自路面的震动。车身的隔音降噪功能也很出色。宽大的座椅兼具了一定的运动风格，支撑也很到位。但由于没有加长轴距的原因，后座空间自然无法和竞争对手相媲美。

新款GS上的副驾驶席座椅增加了Ottoman倾角调节功能，也就是可以将椅背完全放平，但建议最好只是在停车休息的时候使用这项功能，否则遇到突发事故很可能真的会发射出“人间大炮”。

主动安全配置进一步丰富

新款GS全系标配雷克萨斯智能安全系统（Lexus Safety System+）该系统整合了预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）四大主动安全装置。并线盲点监视器（BSM）以及倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）也最大程度的避免了日常事故的发生。而在被动安全方面，新款GS也全系标配了包括正副驾驶膝部气囊在内的10 安全气囊。

售价没优势，但使用成本很低

尽管雷克萨斯GS只能依赖进口方式引进中国，但价格还是非常具有竞争性的。入门级的GS 200t分为领先版和F Sport版，价格分别为45.9万元和49.9万元。GS 300h领先版和豪华版价格分别为48.9万元和59.9万元，相比同样进口的奥迪A6 40 hybrid和国产BMW 530 Le也算得上价格合理。

售价79.9万元的GS 450h对应奔驰E400 L Hybrid和BMW Active Hybrid 5则开始显露出一定优势，况且雷克萨斯还提供4年10万公里的超长质保期。