成功的蜕变

东风标致的涡轮车型真可谓姗姗来迟，直到2013年1月9日东风标致3008的问世涡轮增压才来到国内。不过这款发动机却早已是名声在外，这款1.6THP涡轮增压发动机是PSA集团与宝马合作开发的一款发动机，同样拥有宝马发动机的核心技术。主要包括几大核心技术，燃油缸内直喷技术、双涡轮单涡管增压技术、气门正时可变技术。

姗姗来迟

THP其实是PSA和BMW“恋爱长跑”的结晶。早在2002年，PSA和BMW就联合研发名为“Prince”的发动机，其排量为1.4L—1.6L，并采用了缸内直喷技术，或可变气门正时技术。Prince虽为联合开发，但PSA和BMW并未共享生产线。PSA集团的Prince发动机生产线位于法国Douvrin，官方称为THP（代号EP6），而BMW则将发动机生产基地设于英国Birmingham，内部代号N13。最初的Prince系列发动机并未配备涡轮增压技术，但是随着涡轮增压技术的普及，PSA和BMW开始着力于1.6THP的研发。BMW旗下的MINI是首个尝鲜的车型，随后2013款1系也开始搭载该款发动机。而PSA方面应用更广，如RCZ、DS5等。

1.6THP之所以名声大，不仅仅是“宝马用”，关键是它在解决涡轮迟滞和使用寿命方面的独有技术。一般的涡轮增压发动机，发动机本身转速较小，气缸中排出的气体压力也较小，对涡轮产生的推动力就小，会产生涡轮迟滞现象；再加上所有气缸的排气均是通过同一排气歧管进入涡轮，排气之间互有干涉，歧管中会产生负压，也会降低排气气体的速度和压力，从而导致涡轮介入慢。为了解决这一问题，1.6THP发动机上使用了双流道小质量涡轮。小质量涡轮惯性小，能够让发动机在转速还不高的时候，排气就可以带动涡轮转动。双涡道则是引出了两根排气涡道，将排气阶段互不干涉的1、4气缸和2、3气缸的废气分别导向涡轮。这样，各缸排气互不影响，不会在涡道中产生负压，能够有效地提高排气效率和提升涡轮响应速度，从而改善低速扭矩。

开发潜力市场

而PSA作为欧洲小排量发动机领域最有建树的厂商之一，自然不会止步于1.6L发动机的研发。环顾市场，大众的TFSI已下探至1.4T，福特的Ecoboost更是侵入1.0T的行列，而PSA集团则看中了1.2T发动机的潜力，并在1.6THP的研发经验上，推出了1.2THP发动机。

这款型号为EB2DTSM的1.2THP发动机于2013年10月17日在神龙公司襄阳发动机工厂下线，最初搭载于标致408以及标致308S上。

1.2THP发动机采用全铝结构，拥有质量小、散热性能好的特点，对汽车的轻量化和燃油经济性有很大帮助。并通过优化活塞结构，去除活塞环支撑区域背部质量，降低活塞重量，减少摩擦损失，提高了燃油经济性。1.2THP发动机采用了涡轮增压和中冷技术，利用发动机产生的废气驱动空气压缩机，提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。而中冷技术则可以降低进气温度、提高进气密度、进而提升发动机功率。

同时，标致1.2THP发动机还采用了是D-CVVT连续双可变进排气正时系统，这在小排量涡轮机上比较少见，在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。

东风标致将THP动力系统引入国内之后，实力和性价比的提升令消费者对于法系车的认知也不再是艺术、是情怀这些虚无缥缈的感性原因。实力和性价比等理性的词汇也成为了PSA集团新的标签。