技术交给车企 趣味留给买家——颠覆传统与未来的N宗“最”

撰文/N.E.S 张凯



技术交给车企趣味留给买家
——颠覆传统与未来的N宗“最”

撰文/N.E.S 张凯

我们小时候都上过这么一堂物理课：老师教我们将两根导线分别固定在干电池的正极和负极，另外一头连接小灯泡，小灯泡在我们手上亮起的一瞬间，我们又惊又喜，这是“电”在课堂上带给我们最初的乐趣。多少年过去了，何不再回来感受一次“电”给我们的乐趣？

在汽车发展的百余年长河中，我们曾经面对很多这样的时刻，科技发展带来技术的革新和意识的转变。说到这里，我们不得不提及奔驰品牌，一个全世界几乎无人不知、无人不晓的汽车品牌。虽然它已过了百岁寿辰，但从现款底盘代号为W222的奔驰S级来看，它的设计仍然具有创新精神，其不仅站在了大

型豪华车市场的顶峰，而且还与时俱进地在新能源汽车大潮中推出了插电混动版本车型——S500eL。抛开历史不谈，同样有着高市场热度的纯电动汽车制造厂商——特斯拉，作为新生代力量，也在很短的时间成为了众人关注的焦点，旗下MODEL S 车型能否凭借令人垂涎的外观、让人欲罢不能的中控面板以及超乎想象的速度挑战新能源豪华车霸主——奔驰S500eL？

最稳健VS最简约

说到外形，用“靓丽”来形容奔驰S级，或许并不能表达出它的内涵，因为靓丽并不是奔驰设计师们最原始的诉求，或许几个形容词并不能体现这辆车的设计核心，因为设计师们想让表达的是S级稳健的一面。每当看到它，不由让人觉得它是一辆售价昂贵的车，车主肯定是位成功人士。

奔驰S级似乎完全是以艺术品的要求在做车，而特斯拉MODEL S呢？

“车，虽然是由千万个零件组成，但是我并不希望它只是个代步工具，更是希望让车能更好的与车主产生交流和互动，让车主觉得并不是驾驶一台冷酷的车。”特斯拉的首席设计师：弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）如此解释特斯拉品牌的设计精髓。想象一下当你靠近MODEL S的时候，你伸手去打开车门，而此时从车身内伸出来的门把手好像是在和你握手，或者是在召唤你来驾驶它，如果每次你上车前都有这样的感受，那么设计师的目的就达到了。另外，简约的线条是这款车最大的特点，让整车显得更加富有灵气，这恰恰也是弗朗茨最骄傲的地方。因为对于纯电动汽车来讲，这种灵气会更加突显MODEL S的运动基因。

当然，奔驰也深谙如何打造令人惊艳的车型，比如这辆S级，其历史可以追溯到1954年，从那个时代开始它就定义了一个全新的级别。这款车目前已经是相当畅销了，其销量甚至比竞争对手诸如奥迪A8L、宝马7系、捷豹XJL三者加起来还要多。此时，问题来了，特斯拉MODEL S比奔驰S级的销量还要好，如果要对谁更出色这个问题下结论的话，只能说它们其中一辆确实比另一辆更为出色。

最豪华VS最创新

进入到特斯拉MODEL S车内，你会发现它的内饰设计也延续了简约的设计理念，一块让人欲罢不能的17英寸触摸屏幕十分吸睛，与此同时，你也会发现仪表台中央，甚至包括车内，很难找到物理按键的存在，因为关于车辆所有的设置，都可以通过操作那块屏幕完成。简约不过如此，但此前还从未有任何一辆量产车采用如此大胆的设计。对此，弗朗茨先生曾表示，“我们的目标就是希望颠覆传统，而颠覆并不只是从动力上，从车的各个方面我们都希望颠覆，内饰的17英寸大屏幕就是在这种思路下诞生的。而且这种采用触摸方式的设计可以减少传统的内饰设计时间，减少用户对操作的思考从而更好地关注驾驶。”相比特斯拉MODEL S，奔驰S级带给你的则是极度奢华的感官享受。

相比特斯拉MODEL S，奔驰S级带给你的则是极度奢华的感官享受。双幅方向盘、音响面板完全采用镭射切割，仪表台上的空调出风口又犹如贯穿的珍珠一般。在白天，你可以看到它的内饰做工非常出色。在夜间，它的内部环境看起来格外出挑，因为这台车包括前后车灯、车内氛围灯在内，共使用超过500 颗LED光源，内部可以营造出任何你想要的氛围场景，让你感觉非常特别，同样也非常优雅。另外，它的座椅控制按钮按照艾迈斯按摩椅的造型来制作的，之所以说与世界上所有其他车型的普通座椅调节按钮不同，它的按钮看起来像是经典的座椅造型，这也足以看出奔驰的设计师们在内饰方面，花费了大量心血才造就了这辆令人难忘、引人注目的车。

最纯粹VS最智能

无论是特斯拉MODEL S的电池管理系统，还是能够让奔驰S500eL油耗降低的插电混动系统，它们的技术都相当复杂，但是没有关系，把这些交给厂家，让我们一起享受“纯电动”给我们带来的乐趣。

当驾驶着奔驰S500eL在市区穿行，纯电动（EV）模式下的它顿时让我安静了下来，窗外的一切都是那么安静地向后退去，绚丽的街景、道路上的车道线、路边的行人，这些看似熟悉的东西似乎都因为少了发动机的轰鸣而显得有些生疏，这一切不禁让我联想到未来的城市也许就是此情此景。

或许有人喜欢听着引擎对于操作指令做出的清晰反馈，阴郁地低吟或是高昂地嘶鸣。如果你驾驶一台纯电动汽车在路上行驶，它的悄无声息似乎更像是一种内心的声音，就像朗诵诗歌时停顿的片刻，或许那才是你表达最丰满的情感和体会的时刻。

说到新能源汽车，尤其是把范围缩小到纯电动驱动的汽车上时，特斯拉无疑是一个非常具有代表性的例子。它解释了我们对于纯电动汽车的所有好奇心：电力驱动，电动机给我们带来的新鲜感既可以征服拥堵的城市交通，也可以征服绝大多数汽油车型。特斯拉车型的整套动力系统有着周密的安全防护措施，这台MODEL S P85D可以提供568kW的最大功率，以及超过1000N· m的最大扭矩。别忘了，它可是一台纯电动汽车，在你深踩加速踏板的一瞬间就可以让动力输出达到极限。这个数据从传统思维上看已经达到“瞠目结舌”或者“触目惊心”的地步。再看看它的加速表现：从0加速至100km/ h只需3.3秒，对于其他车型而言，能够达到这个成绩的或许应该是上千万的超级跑车。除此之外，特斯拉MODEL S也是全世界最早一批可以升级自动驾驶功能，并且可以真正上路驾驶的车型。

到底怎样才算快？笔直大路上4秒内完成0—100km/h的加速、挑战纽北赛道最快的圈速纪录，狂躁的排气声响，还是在我们身处的这座城市中和朋友一起出发，依靠矫健身形和灵敏反应早早到达约定地点，下车后，通过遥控车辆，使其倒进一旁车辆觊觎但又没把握倒进的局促车位？

如果此时你换到这台S500eL上，立即就能体会到一种原始的、纯粹的豪华感。路感更柔和、舒适性更高，而且安静程度与特斯拉相差真的不多。开启DTR PLUS车距保持和主动车道保持功能，这辆车会根据反光镜后方的3D摄像机来侦测路面，进行自动驾驶，它会自动保持在车道内，并且观察前方车辆保持一定的距离进行自动加速和自动刹车，实际上可以实现基本的自动驾驶功能，虽然还不能做到摆脱双手独自驶往目的地，但它可以跟随前方车辆前进及刹停车辆，相比特斯拉，也可以说是实现了半自动驾驶的功能。

有人喜欢触碰有质感、科技感的机械，它们能让人精神抖擞；有人喜欢触碰悄无声响的电动机械，它们能使人安静。世界上很多创意设计新作，不外乎不顾传承地追求前卫，或者是对旧作品的简单复制。而一款真正具有变革意义的交通工具，影响其设计的最关键因素应该是设计师在创新和不会吓跑观众之间拿捏平衡的本事。那些好的作品乍一看总有某些地方传承了经典，特别亲切，让人有代入感，细细相处后你又会发现它是全新的东西，说“不”为时已晚，因为你早已被新生科技的前瞻性吸引住了。对于奔驰而言，与时俱进的创新精神想要颠覆的是传统车企的墨守陈规；对于特斯拉而言，想要颠覆的不仅是科技行业，还有整个汽车工业。