沥青路面中雾封层施工技术的应用研究

王 文 胜

(山西运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000)



沥青路面中雾封层施工技术的应用研究

王 文 胜

(山西运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000)

介绍了雾封层材料的特点，阐述了雾封层施工的工艺流程及质控要点，并从构造深度、渗水系数、直观目测三方面，分析了雾封层技术在沥青路面施工中的应用效果，指出雾封层技术既能美化路面，又能延长路面的使用寿命。

沥青路面，雾封层技术，渗水系数，质量控制

0 引言

随着我国城市化进程的加快，交通运输行业崛起的尤为迅速。汽车数量的猛增无疑为公路建设形成阻碍。随着路面通车数量的增加，以沥青为主要路面建设材料的公路养护问题越来越突出。沥青路面的损坏与自然外部环境下的客观因素有关，也与超负荷交通运输的主观因素有着密切的关联。沥青路面主要问题有：松散裂缝、老化脱落、变形等各类危害等。这些问题不但会缩短沥青路面的使用周期及寿命，还会降低其路面性能和服务性能。因此，通过雾封层技术加强对预防沥青路面的定期养护就凸显的尤为重要。笔者从雾封层技术的适用环境、工作范围、施工工艺三个方面对沥青路面预防性养护工程效果进行评价，以提供参考。

1 雾封层材料

作为沥青路面的一种预防性养护技术——雾封层技术，其使用必须要符合预防性养护的规律，过早或过晚都不可以。若是使用过早，会导致资金投入过多，甚至出现路面方面的问题；若是使用过晚，则起不到应有的预防养护效果，还有可能致使路面的各方面性能降低。迄今为止，路面预防性养护的普遍方法是根据路面的实际情况、车辆行驶数据、行驶质量和损坏等来进行技术的应用。

雾封层施工技术的建设多采用成本投入较低、施工简单、资源环保的材料。现阶段路面建设雾封层材料多为溶剂型材料，含水量极低，不但能够有效地改善沥青路面的质量，使路面“返老还童”，还能够缩减施工步骤，无需加热或稀释，在常温的状态下便可投入到施工建设中，延长沥青路面的使用周期，提升老化沥青路面的延展度和针入度。除此之外，在沥青路面使用雾封层技术养护材料后，沥青路面养护剂能够迅速渗入沥青路面结构层中，再生复活表层老化沥青。

2 雾封层施工

2.1 雾封层技术施工方案

对于沥青路面与雾封层技术的融合试验，主要是通过实际的数据比对进行测试研究。本次试验采用实体沥青路面工程进行实验检测，被雾封层技术覆盖的沥青路面总长度约为1 km，所遵循的原则和研究方案皆以可比性原则为基准，经过研究讨论最终确定以下两个方案为行动指导。

方案一：在被列为实验对象的沥青路面路段中，选取一段长为1 km的沥青路段，在该路面上采用雾封层技术。经过雾封层技术对路面左或右路幅进行治理，对其产生效果与未通过此项技术的路面进行对比，就可以得知雾封层技术处治路面的成效。

方案二：在沥青路面路段上选取一段车道，车道选取最佳的位置为行车道或超车道，依旧重复方案一的步骤，对经过雾封层技术路面的左或右路幅进行治理，对其产生的效果与未通过此项技术的路面进行对比，也可以得知雾封层技术处治路面的成效。

具体的雾封层技术的工艺流程：影响路面结构强度的病害处理→封闭管制交通→路面清扫预处理→材料、设备、机械等准备→雾封层施工→强度成型养护及路面处理→开放交通。

2.2 雾封层施工前的准备工作

在对沥青路面进行雾封层施工工作前，施工人员需要做好充足的准备工作，例如对原沥青路面进行全面的打扫和修整；准备好雾封层技术所需的各类材料；对施工过程中所需的设备进行归类整理，例如清扫设备、洒布机等其他设备；加强员工分配管理体制，对工作人员进行合理的分配和调遣，每个员工都需各司其职；在雾封层技术施工过程中，除了需要实时了解天气状况以外，还需对沥青路面所通行的车辆进行管理和控制。

2.3 施工技术及质量控制

雾封层技术主要采用的施工设施是洒布车。洒布车工作策略多以一去一回的状态进行施工。在沥青路面整体的中央设置一条分隔带，洒布车从此条分隔带的一侧开始洒布，行驶到终点后再调头，沿着分隔带的另一端进行洒布，完成全幅路段洒布。洒布车工作的全程路线呈U形。

当雾封层技术应用到超高沥青路面路段时，洒布车则从路肩一侧开始洒布。此种洒布方式可以有效避免多余的油量向路面外沿流淌，从而造成不必要的损失和麻烦。洒布车在进行两次洒布面的铺设之后，洒布面所重叠的宽度约为10 cm～15 cm。

由于雾封层技术在竣工后，受其材料的影响，路面的形成需要一段时间进行成型缓冲。此时就需要交通管理部门和道路施工人员实施交通管制，严格禁止各类车辆及行人通过，维持路面修缮后的质量状态。与此同时，在洒布车作业完成后，施工方就需要安排清洁人员对路面多余的油膜和废渣进行打扫清除。如果洒布车喷洒量过多，管理人员就可以等待喷洒后在喷洒过量处洒适量的砂，材料强度形成后，洒布过量的砂应在开放交通前扫除。

3 雾封层技术效果评价

3.1 构造深度数据分析

如表1所示，采用雾封层施工技术进行施工，观察沥青路面施工前后的断面深度，我们可以清楚的看到其构造深度的前后对比数值。经过技术的不断完善，在一定程度上逐渐降低了沥青路面的构造深度，降低率可达13.11%，为了严格遵守《公路沥青路面设计规范》中的规定，即使沥青路面的构造深度逐渐降低，但仍没有越过底线，在规定的范围内上下浮动。此外，从表1中还可以观察到，沥青路面构造深度的方差和均方差在施工前后也呈下降趋势，表明施工后路面构造深度比施工前要均匀得多，便于沥青路面横、纵向的排水情况，在一定程度上解决了雨后积水的问题，提高了路面车辆的行驶安全性，也降低了雨后积水对路面的损坏程度。

表1 沥青路面构造深度的方差和均方差

3.2 渗水系数的分析

经观察计算施工前、后试验路段各断面的渗水系数都能达到《公路工程质量评定标准》及《公路沥青路面施工技术规范》规定要求，雾封层处理后，路面被封闭，渗水系数降低很大，平均降低度达到84.9%，防止或降低了路表自由水的渗入，从而减少了水损坏，提高了路面行驶安全性，恢复了沥青路面行驶质量，延长了路面使用寿命。

3.3 直观目测表面评价法

通过雾封层技术施工前后对比图可以清晰直观的辨析出该项施工技术对于沥青路面的作用。原沥青路段路面破损严重，沥青材料松散无规则、路面颜色从黑色转变成白色，影响司机驾驶视野和驾驶安全。然而，雾封层施工技术修缮后，路面空隙变小，路面光滑，颜色对比明显，改善了路面行驶质量，提高了路面行驶安全性。

4 结语

通过对实际生活中沥青路面预防破损养护经验技术的总结，雾封层技术是最有效的方法。利用该技术不但能够对公路路面进行有效的封锁和庇护，还能够降低路面渗水指数，减少路面因雨水、雪水或其他水体的侵害。与此同时，雾封层技术能够美化路面，使沥青路面恢复其原始形态，集结黏粘松散的铺设材料，促使路表标线和原路面形成鲜明的对比，便于引起司机的注意，提高路面的行驶安全和运输质量，保障道路交通安全性能，延长了路面的使用寿命，并且具有良好的社会效益与经济效益。

[1] JTG H10—2009，公路养护技术规范[S].

[2] JTJ 073.2—2001，公路沥青路面养护技术规范[S].

[3] JTG F40—2004，公路沥青路面施工技术规范[S].

[4] JTG F801—2012，公路工程质量检验评定标准[S].

[5] JTG D50—2006，公路沥青路面设计规范[S].

[6] 蒋志军.雾封层技术在沥青路面养护中的应用研究[D].重庆：重庆交通大学,2008.

Study on the application of fog-sealing technology in asphalt pavement construction

Wang Wensheng

(Shanxi Yuncheng Highway Bridge Co., Ltd, Yuncheng 044000, China)

The paper introduces fog-sealing material features, describes fog-sealing construction technology procedures and quality control points, analyzes the application effect of fog-sealing technology in asphalt pavement construction from three aspects of structural depth, permeability coefficient and visual measurement, and finally points out that: fog-sealing technology can not only beautify pavement but also prolong pavement serving life.

asphalt pavement, fog-sealing technology, permeability coefficient, quality control

1009-6825(2016)34-0148-02

2016-09-22

王文胜(1971- )，男，工程师

U416.217

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