中国新型自走式立体停车模式可“自走”多远

鲍永芳 喻国盈

(航天建设集团深圳有限公司，广东 深圳 518000)



中国新型自走式立体停车模式可“自走”多远

鲍永芳 喻国盈

(航天建设集团深圳有限公司，广东 深圳 518000)

通过比亚迪·空中电动车充电塔工程实践，探索了一种中国新型自走式立体停车模式，并根据比亚迪自走式停车塔的设计特点，提出了中国新型自走式多层立体停车的发展途径。

静态交通，立体停车模式，电动车，充电塔

1 问题切入：交通问题—静态交通问题—自走式多层立体停车模式

众所周知，交通问题是现今世界各地城市建设发展中极其重要的课题之一。而作为发展中国家的中国，随着人民生活水平不断提高，直至2013年汽车保有量突破1亿辆，未来中国汽车保有量将持续快速地增长，由此将会带来极其严峻的交通问题。交通分为动态交通和静态交通。由于私家小汽车80%的时间属于静态停靠状态，而城市的土地空间有限，造成了汽车停靠场地严重不足的局面，静态停车场地的模式探索已成为当今交通问题中的核心难点。

自走式停车楼可以作为一种建筑类型，与商业建筑、居住建筑、办公建筑并齐发展，形成自己的空间模式。同时其符合这个时代的发展方向，切合安全、节能、绿色的理念，也具备可开发的空间模式及后期重构再利用的节约模式。人们可以在停车的同时享受到这个独特空间的存在性。在配合景观环境设计、经营模式开发后可使得这种新型自走式停车楼成为一种高品质的空间类型。

2 实践工程：比亚迪·空中电动车充电塔

笔者对于新型自走式停车楼进行了一定的实践工作。此次实践在解决了比亚迪电动车停车充电需求的基础上，深入到城市立体停车问题解决方案的研究探索。在此基础上研究符合中国城市发展特点、切合时代战略需求的新型自走式多层立体停车楼的模式具有现实性的引导意义(见图1)。

比亚迪·空中电动车充电塔圆环形平面设计，保证双向螺旋车道外缘停车的基础上，尽可能压缩平面占地面积。确定内环半径7 500 mm，外环半径20 500 mm，使得平面圆形占地面积控制约为1 320 m2。中间中空设计，设置供人通行疏散的楼梯间和电梯间，其余空间底层做景观绿化，提高内部环境品质。整栋塔楼设计为10层，底层有3 m的架空层，架空层因地制宜，弥补此建筑占用的用地空间。在城市中作为空间置换，提供给城市更多的开敞空间，可设计为公园广场、绿化景观、配套服务区、公共功能空间等等。首层有匝道引入，使得车辆进入到内圈双向车道，并可自行行驶到停车区域。每层建筑层高为2.8 m，除去结构高度、喷淋设备高度，净高保证不小于2.2 m的规定高度。同时通过层高控制使得螺旋楼板面的坡度不大于5%。实践证明螺旋坡道的坡度在行车停车过程中无任何不适影响。在设计过程中，也在不断地进行改进设计，摒弃了开始设计的轴线钢筋混凝土梁，采用预应力梁进行大跨度设计，减少中间圈柱网，使得停车不受柱网影响，在原来单层停车36辆的基础上增加4个停车位，达到单层停车40辆。根据塔体10层设计计算，比亚迪·空中电动车充电塔满停可停车400辆(见图2)。

对于全新的自走式停车塔的设计，具备以下特征：

1)灵活布局在城市零散土地内。由于塔体整体平面所需面积只有1 300 m2左右，且为圆形布局，适合在城市的“边角”空地内灵活建设。如今城市土地紧张，但是部分空地由于面积小，形状不规则，很难有效的开发利用，例如：城市立交形成的零散空地、城市环岛空地、公园广场的边角绿地、城市内高楼大厦形成的阴影区空地等。此塔可根据不同定位需求零散的布置在城市的各个角落。

2)造价投资较低。根据实际完工的项目反馈，建安成本约为680元/m2，折算单个车位造价约为21 300元。相比于地下停车库的投资造价大为降低。如此低的造价投资，将会给此停车塔的推广带来更大的发展空间。

3)应用标准铝模板进行标准化施工。实践证明，制造一套铝制模板总费用为500万元/套，可使用100次，使用5次即可收回成本。而且铝模板质地轻巧，在施工过程中无需大型设备辅助施工，可靠人力搬运拆卸，缩短工期，减少施工过程中对于周边的影响。

4)智能化设计，应用自动照明系统、车位引导系统、火灾报警系统。自动化管理，通过车位引导系统随时掌握车位停空情况，并将其显示在底层入口，指引车主自行选择停车位置。

5)其他空间功能的开发，实现其商业价值。空中电动车充电塔目前的设计是供比亚迪电动车充电停车使用，但扩展开发后，可以挖掘更多的商业潜质。整个塔楼景观绿化装点设计，内部环境良好，品质得到提高，避免了人们对于停车场内空气差、阴暗潮湿的一贯印象，使得停车成为一种品质享受。开发顶层、底层的使用空间，形成汽车配套、休闲娱乐的辅助空间。

比亚迪·空中电动车充电塔已经在比亚迪内部实施建设完成，同时为了测试其行车停车情况，建设单位曾在塔内同一时间投入50辆小汽车在塔内进行不间断停车、行车测试，未出现拥挤现象。

3 中国新型自走式多层立体停车发展之路：系列化、模式化

1)根据不同用途形成不同的自走式立体停车形式系列。新型自走式立体停车楼需要根据不同的环境条件做不同的系列探索，可以开发出专业门类的立体停车系列，譬如前文提到的实践项目：比亚迪·空中电动车充电塔。再如设置于城市商业中心区的配套立体停车楼，需要挖掘潜在的商业机会，成为商业区不可或缺的一部分；而设置于居住区内的立体停车楼则需要兼顾休闲娱乐的开发功能，使得停车空间成为积极空间。同时新型自走式立体停车楼也需要根据不同的使用需求做出立体停车方式系列，可将其分为永久性及非永久性，可借鉴日本大井建兴在上海世博会提出的“循环型立体停车场”的思维方式，针对不同需求设计不同的系列方式。

2)注重此类空间的使用品质，符合时代发展需求。私家车保有量的增加才导致静态交通问题凸显，而这正是因为人们随着生活水平的提高，生活品质相应也提高造成的。所以解决停车问题必须追本溯源，找到形成问题的最初矛盾点。立体停车空间需要满足私家车主的品味需求，需要符合时代特征，逐渐将立体停车形成人们的一种品质生活方式。

3)专门制定此类建筑的规范标准，予以自走式立体停车楼较为合理宽松的发展建设空间。现阶段对于自走式立体停车楼的防火设计只能依据1998年实施的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》以及《汽车库设计规范》，显然这些规范已经不能公平合理的满足新型自走式立体停车楼的设计标准。新型自走式立体停车楼区别于汽车库，可以自然排风排烟，可以通过自我完善设计减小突发事故所造成的危险性。在人员疏散方面也有着一定的特殊性。所以，国内现有的法规应该予以制定一套专门类别的规范标准，给予其一定的公平合理的发展空间。

4)政府高度重视，予以政策倾向，获取优惠地价在城市开发中做出适当的指标规定和土地置换政策。静态停车的解决探索离不开政府的重视。自走式停车楼的建设涉及到投资问题，而其中地价是影响投资成本的重要因素之一。此类项目的开发为了解决城市发展的问题，前期推广过程中政府需要有一定的政策倾向与扶持，这种倾向需要体现在土地地价制定上，也要体现在城市规划指标上。

5)寻求市场主导，激发开发热情。一种新的土地开发模式的发展离不开市场的主导，新型自走式立体停车楼的探究、实践和发展需要市场开发作为牵动力，只有获得经济开发的热情，投入才能得到有效的持久性发展。同时在此类项目的研究上需要对于未来的经济利益契机做出详尽的分析，充分体现出其在投资开发中所存在的巨大潜力。国内针对停车项目开发的专业投资企业较少，大多数开发商没有认识到投资这种立体停车楼是一个空间极大的新兴开发行业[5]。专业从事停车项目研发设计的设计部门也相对较少，更多的是因为这一类项目的巨大发展潜力没有得到清晰明确的认识。这种新型自走式立体停车楼项目的普及实施需要市场的牵动、投资者的投资热情、设计开发者的专业探究精神。

4 结语

笔者的设计实践所完成的比亚迪·空中电动车充电塔是静态交通问题解决方案中的立体停车下面的一个分支探索，这次的实践虽然没有形成一种自走式立体停车模式，但却为这种模式的研发提供了理论与实践的依据。这项研究需要进行更多的模式探索与项目实践，笔者及所在团队也将继续更深入的研究，用以推动新型自走式停车模式在中国的发展普及，为中国城市发展中遇到的静态交通停车问题提供有效的解决方案。

[1] 刘科为,曹麻茹.机械式与坡道式立体停车库横向比较研究[J].南方建筑,2006(3):20-21.

[2] 郑兴忠.机械式立体车库的火灾特点分析及危险性研究[J].山东理工大学学报(自然科学版),2012,26(6):103-105.

[3] 贾图壁.日本大井建兴:首创自走式立体停车场[J].建设科技,2006(7):60-61.

[4] 丁公佩.城市中心区停车问题探讨——兼介绍美国一些城市中心区停车楼建设情况[J].现代城市研究,2003(6):35-40.

How far the China’s new type self walking 3D parking mode can be “self”

Bao Yongfang Yu Guoying

(Aerospace Construction Group Shenzhen Limited Company, Shenzhen 518000, China)

Through the engineering practice of BYD·air electric vehicle charging tower, this paper explored a Chinese new self walking 3D parking mode, and according to the design features of BYD self walking 3D parking tower, put forward the development ways of Chinese new self walking multi-storey parking.

static traffic, 3D parking mode, electric vehicle, charging tower

1009-6825(2016)34-0007-02

2016-09-24

鲍永芳(1971- )，男，教授级高级工程师； 喻国盈(1988- )，男，助理工程师

TU248.3

A