泰特机电收购荷兰e-Traction：加速轮毂电机产业化

本刊记者 韩 超 文／图

泰特机电收购荷兰e-Traction：加速轮毂电机产业化

本刊记者 韩 超 文／图

TeT Drive Technology Company Limited Take Over Holland-based e-Traction Company

Nov. 21, 2016, TeT Drive Technology Company Limited held a press conference in Beijing to announce the official take over Holland based e-Traction company. TeT Drive Technology Company Limited is the leading supplier of wheel-hub products in domestic market, while e-Traction company is well-managed and developed wheelhub business in world market. In some sense, this merge would help promote the industrialization process of domestic wheel-hub technology.

从某种意义上来说，此次并购将带动我国轮毂电机技术产业化，新能源汽车传动系统产业化变革的新时代已经到来。

2016年11月21日，“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代暨湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司”新闻发布会在北京钓鱼台国宾馆举行。泰特机电是国内轮毂电机行业的领导者，而荷兰e-Traction也是世界轮毂电机企业中的翘楚，从某种意义上来说，此次并购将带动我国轮毂电机技术产业化，新能源汽车传动系统产业化变革的新时代已经到来。

轮毂电机前景可期

众所周知，在我国政府的大力推动下，新能源汽车产业已经实现飞速发展，特别是新能源客车，正在全国加速普及。伴随着新能源汽车市场的快速崛起，相关产业链大都取得了不小的进步，其中有一项驱动技术拥有着非常大的发展前景，那就是轮毂电机技术。

其实轮毂电机并不是什么新技术，早在100多年前保时捷就有了将电机安装到车轮上的想法，当时只是受限于电池容量和寿命问题。简单地说，轮毂电机技术就是将电机直接装在车轮上；具体而言，可细分为直接驱动和减速驱动2大类。直接驱动采用低速外转子电动机，电机布置在车轮内部，电动轮与车轮组成一个完整部件总成，采用电子差速方式，直接驱动车轮带动汽车行驶。其主要优点是电机体积小、质量轻、成本低，系统传动效率高，结构紧凑，既利于整车结构布置和车身设计，也便于改型设计。然而电动汽车在起步时需要较大的转矩，也就是说安装在直接驱动型电动轮中的电动机必须能在低速时提供大转矩。

减速驱动采用高速内转子电动机，能够满足现代高性能电动汽车的运行要求。这种轮毂电机技术允许电动机在高速下运行，减速机构则布置在电动机和车轮之间。电机输出轴通过减速机构与车轮驱动轴连接，使电机轴承不直接承受车轮与路面的载荷作用，改善了轴承的工作条件；采用固定速比行星齿轮减速器，使系统具有较大的调速范围和输出转矩，能够充分发挥驱动电机的调速特性，克服了电机输出转矩和功率受到车轮尺寸影响的问题。

总而言之，轮毂电机的最大优势就是为车辆省去了传统的离合器、变速器、主减速器及差速器等传动系统，使整车结构简单化、有效利用空间变大、传动效率提高。除此之外，各驱动轮的输出转矩独立可控，采用轮毂电机的汽车可以根据不同路况调整各轮的驱动力，从而提高整车行驶的平稳性；同时，该技术如果未来还能导入4轮转向系统，又能大幅增加车辆的转向便利性。

介绍完轮毂电机技术的优势，回过头来再看一看时下的国产新能源客车。据记者了解，大部分纯电动客车只是把柴油机替换成了电机，油箱变成了电池，并导入了相配套的电控系统，没有摆脱传统车辆的设计观念，所以在后半截车厢内就难以做到宽通道、低地板。另外，2015年中通客车为满足用户对车速和最大爬坡度的更高需求，推出了电机加AMT变速器的纯电动ETM驱动系统；加入变速器后，底盘布置会变得更加紧凑，恐怕这就要适当牺牲掉部分车厢或行李舱空间。但如果厂家设计车辆时能够采用轮毂电机，底盘结构将大为简化，使整车总布置和车身造型设计的自由度增加，能够满足用户的更多需求。

另据中汽协统计，2016年1－10月，我国新能源汽车共生产35.5万辆，销售33.7万辆，同比分别增长77.9%和82.2%，其中新能源客车生产超过6.7万辆，同比增长近19%。我国客车行业不仅拥有全球最大的市场，而且拥有技术话语权，企业寻求新技术的积极性很高，例如目前比亚迪、九龙客车等企业已经开始使用轮边驱动方式，这些都将推动轮毂电机技术在大中型客车领域的应用。因此，轮毂电机前景非常可期。

国内轮毂电机亟待产业化

厦门理工学院、中国未来巴士系统研究中心的王健曾在一次会议上提到：“轮毂电机创造性地将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，实现了汽车发动机、变速机的一体化，既可减少80%的传动部件、减轻30%的自身质量，又可极大地提高电池能效，延长续驶里程，具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，堪称纯电动公交车的极佳解决方案。因此，3年前轮毂电机就被欧洲作为新能源公交车的标配，在IAA亮相的纯电动客车就很好地说明了这一趋势。”

事实上，早在20世纪90年代，国外汽车强国就开始了轮毂电机的应用开发、整车试验，积累了一定的应用经验，形成了深厚的技术储备，已具备中小批量产业化生产的条件。看到这儿也许有人不禁会问，“难道国内就没有应用轮毂电机吗？”其实这些年，国内也研发了低功率段的轮毂电机，并在电动摩托车产业积累了大量的成功经验；但在中、高功率段的轮毂电机技术上面要相对落后，因此加快引进、研发、生产先进的轮毂电机，对发展国内新能源汽车产业来说极为迫切。

轮毂电机技术需要继续完善只是一方面原因，另一方面则取决于汽车生产企业的选择，毕竟做行业第1个吃螃蟹的人是需要勇气的。目前，各汽车生产企业都拥有着一套非常成熟的生产技术，而安装轮毂电机将会对底盘做出较大改动，涉及悬架、制动、电控等系统，企业需要为装配轮毂电机的车型投入一笔不菲的研发经费。不管哪一方面原因，轮毂电机要想实现产业化还有一段很长的路要走。

“目前，轮毂电机驱动方式虽然还没有实际运用，但是在未来3～5年，轮毂电机将会伴随新能源汽车产业的发展实现快速增长，未来10年应用会比较普遍。”王健对轮毂电机的未来充满信心。

泰特机电加速轮毂电机产业化

正是在这样的背景下，泰特机电完成了对荷兰e-Traction的收购。湖北泰特机电有限公司是天津天海同步集团在湖北荆门投资建设轮毂电机项目所设立的子公司，2016年7月落户，项目总投资6亿元，占地6万6 667 m2。该集团是一家高科技公司，集自主研发、制造商用车核心零部件、电子控制技术、商用车全系统传动等为一体。

荷兰e-Traction公司成立于1981年，总部位于荷兰阿陪尔顿，在电动动力传动系统领域拥有超过30年的丰富经验。截至目前，e-Traction公司所拥有的发明专利高达200多项，其产品已在欧洲8个国家的大客、公交车上得到应用，装配其产品的车辆已经在路上跑了8年，他们的技术也已开发到第3代。

据湖北泰特机电有限公司总经理赵光中介绍，泰特机电通过多轮考察、谈判，最终决定与欧洲领先的新能源汽车轮毂电机生产商——荷兰e-Traction Europe B.V公司达成并购意向，并于2016年9月26日，在荷兰驻中国大使馆内完成了此次100%股权的收购签约。

对于此次收购，天津天海同步集团董事长吕超表示，中国汽车零部件行业虽然规模庞大，但缺乏核心零部件的高端技术，不能再让新能源汽车领域成为国产零部件的伤心地，运用全球资源，借助资本力量进行并购，不失为快速发展的好途径。此前不乏成功先例，在整车领域，吉利收购沃尔沃已做出榜样；在零部件领域，这2年跨国并购案也频发。轮毂电机技术是引领先机的高端核心零部件技术，如能全资收购，则意味着从此完全“为我所有”。

完成对e-Traction公司的并购后，泰特机电将具备轮毂电机的核心技术优势，并能加速在新能源商用车领域的推广应用。根据规划，泰特机电将通过3大机构开展业务，首先是荷兰e-Traction，此次并购保留了原有的外方管理团队，e-Traction公司将作为泰特机电的全球研发中心，负责基础业务的研发；其次是位于上海安亭、2 400 m2的应用研发中心，负责本土化的应用研发及市场营销推广；还有湖北荆门的工厂将于2017年底实现量产，一期目标是到2018年实现2万套产量，未来目标是要成为全球最大的轮毂电机供应商。

在市场推广方面，泰特机电计划通过与母公司天海同步集团密切合作，通过产品的本土化研发和推广，首先占领国内公交车、物流车等新能源商用车市场，其次向农机、工业、高铁等领域拓展，进而协助天海同步集团更深入地进军欧洲市场。

目前，已经有大型客车企业对泰特机电表现出浓厚兴趣，并积极准备开发样车。业内人士预计，该项目三四年后可实现产业化，一旦大规模推广，当前的城市公共交通生态将被重塑，减少变速器的应用，挑战传统产业链。