最炫“中国风”——银隆GTQ6146BEVBT8公交车详细介绍

开 迪 文/图

最炫“中国风”
——银隆GTQ6146BEVBT8公交车详细介绍

开 迪 文/图

“A Chic Chinese Style”—Introduction of Yinlong GTQ6146BEVBT8 Public Bus

At the Guangzhou International Commercial Vehicle Exhibition , Zhuhai based Yinlong presented a NEV—model GTQ6146BEVBT8, exclusively designed for public bus for BRT with great advantages of large transport capacity and fast re-charging.

该车由于车身结构的全新设计，加上内饰材料及工艺的改进，即使保持50 km/h的车速，噪声水平也要低于45 dB。

在11月18日举办的第3届广州国际商用车展上，珠海银隆展出了一辆颇有中国特色的公交车，尤为抢眼。据现场技术人员介绍，这辆型号为GTQ6146BEVBT8的客车是银隆为珠海BRT线路精心打造的一款新能源公交车，拥有大运力、快充等突出优势。下面，就让我们一起来详细了解一下这辆车。

前卫与动感的外观

作为一款服务BRT线路的公交车，外形一定要具有鲜明特点，方便乘客在较远的距离下能够将其辨认，提前做好上车准备。显然，该车就做到了这一点。

这辆3轴公交车长13.7 m，右侧车身采用3开门设计，保证车辆具备大运力的能力。车头前凸，和目前北京BRT线路上运营的“电鲶鱼”和“电鳗鱼”一样，应用了低风阻设计；但前凸的幅度似乎又没有那么明显，搭配上车头右侧如触须般的倒后镜，这样别具一格的造型还是很吸引人的。

有别于传统公交车的方形外观基调，它的前脸可以用“天庭饱满”来形容，大幅面的前风挡玻璃，以及A柱下方的三角窗，一起为驾驶员提供了良好视野。红色的轮廓、镀铬装饰，以及银色的“下颚”结合得浑然天成，远远看上去就像一张笑脸，寓意着“笑迎八方客，贴心为乘客”。再加上微微上翘的车灯，就像一双炯炯有神的眼睛直视前方，而眉宇间流淌着如国粹般活灵活现的水墨画灵韵，中国风十足。

车身主要采用了红、黑、银3种颜色搭配，黑色显得神秘经典，红色看上去喜气奔放，庄重沉稳的银色与以上2色相互融合为一体，让喜悦活泼又多了份沉稳。车身还喷上了“让世界爱上中国造”“格力银隆”等字样。虽然银隆最终没能成为“格力银隆”，但“让世界爱上中国造”是2家企业合作的最终目的，相信未来银隆也能够做到格力广告说得那样：“好新能源车，珠海银隆造”。

舒适与人性化的车厢

BRT的宗旨是为乘客提供舒适且人性化的乘车环境，而这辆银隆新能源客车就是为此而生。

从前门走进车厢，首先映入眼帘的便是驾驶区。驾驶席空间算不上宽敞，但绝对够用。驾驶座椅带气囊减振，4向可调，转向盘双向可调，驾驶员可以轻松找到一个舒服的位置。4辐式转向盘手感尚可，结合左右反光镜的上佳视野有助于提高驾驶信心。弧形仪表台环绕整个驾驶区，给驾驶员带来安全感；仪表台上面布满了控制按键，像车门开关控制按键被放置在了左手边，双闪、求救、强制行车等关键功能按键被设在正前方，均触手可及，驾驶员在日常工作或突发紧急状况下都能快速找到相应按键。

值得一提的是，该车仪表盘的设计十分有特色，不仅显示信息多，而且精美。上方显示的是各电池组的工作温度以及当前工作电压；下方记录的是车辆累计行驶里程与用电量；左右两侧各有一块圆形表盘，分别用来显示当前车速、电机转速以及电池剩余电量等信息；中间还显示着一辆三维立体客车，再搭配上蓝色灯光，瞬间让整个仪表盘充满科技感。

进入乘客区笔者发现，这辆车3个车门的入口处均采用低地板设计，提高了乘客上下车的速度。这要得益于他们对整车布局进行了优化处理，使底盘变得更加紧凑，释放了后车厢右侧的地板空间。承载能力方面，该车座椅布置尽可能地利用有效空间，共有25个座椅，值得称赞的是，最后一排座椅采用了环形设计，本来只有2个座椅的空间却变成了3个；座椅也区别于一般公交车上的硬质座椅，椅面采用皮质包裹，即使长时间乘坐也不会感到疲劳；座椅数量少是因为该车强调站立空间，前半截车厢只设置了单排座椅，有很大富裕空间供乘客站立。

另外作为一辆纯电动车，工作噪声小也是它的优势。据现场技术人员介绍，该车由于车身结构的全新设计，加上内饰材料及工艺的改进，即使保持50 km/h的车速，噪声水平也要低于45 dB；这个噪声水平相当于身旁坐2个人低声细语，你都能听得见。

当然，该车也并不是十全十美，也有一些细节之处需要完善。就拿后车厢来说，由于电机、车桥等动力系统的布置，左侧座椅区占据了较大空间，中间过道勉强可以容纳一个人通过；如果拥挤的环境下2名乘客需要交换位置，其中一个人必须站到左侧座椅区的台阶上，不太安全。其实，一些欧洲先进的客车制造商早已经通过轮毂电机来解决这个问题，轮毂电机能够让电动车的动力系统大幅简化。如今国内轮毂电机产业化在即，期待银隆能够率先做出尝试。

车辆安全与高效并行

在动力配置方面，该车搭载了功率为135 kW的YLP-MP150-W型永磁同步电机，搭载电池为银隆引以为傲的钛酸锂电池技术。“这辆13.7 m公交车搭载了121 kWh的钛酸锂电池，足够车辆行驶150 km，目前在线路上大约跑3圈充一次电。”现场技术人员边说边打开车辆的充电插口，只见左右两侧各有2个充电插口，保证车辆搭载的4组电池可以同时充电，10 min内便可充满。

银隆钛酸锂电池具备快充放、耐宽温、长循环使用寿命、高安全性等优势，能够为城市真正打造绿色、安全、便捷、高效的出行体验。但为了进一步保证车辆的安全性，全车还采用了阻燃线束；4个电池舱及电机、电控舱内也都安装了自动灭火系统和散热系统，更大程度地保证行驶安全；另外，电控系统采用CAN总线技术，通过电脑智能化管理，可有效进行“人、车、路”3个层面的全方位管理。

据现场技术人员进一步介绍，“人”是指驾驶员及乘客。驾驶员可以通过仪表盘观察每一组电池的工作状态，如果发现异常，可第一时间疏散乘客，保证乘客的生命安全不受伤害；乘客上下车时，车门上方有视频监控，保证乘客能够安全上下车。“车”是指电控系统可以提供车辆故障诊断和维修建议。提供车辆实时运行数据的监控，提供驾驶员紧急故障排除建议，提高故障处理能力；提供车辆的道路施救导航，同时能够拓展车道偏离报警系统、防碰撞报警系统在内的各类主动安全电子系统，整车主动安全性高。“路”是指为线路运营提供道路导航服务以及实时的交通路况信息，让车辆能够快速到达目的地。

如今，公交行业更换新能源公交车是趋势，同时快充模式又在公交用户群体中呼声很高，相信这款产品一定能够在一些大运力公交线路上有不错的表现。