任重道远试驾东风风度MX5 2.0L自动旗舰版

文/摄影 宋海强

任重道远试驾东风风度MX5 2.0L自动旗舰版

文/摄影 宋海强

继MX6之后，东风风度品牌成立三年以来的第二款SUV——MX5又亮相了，这款被郑州日产寄予厚望、瞄准三四线城市、肩扛着郑州日产进军乘用车市场的新品已经向哈弗H6们发出了挑战。

东风风度MX5由曾经设计过帕拉丁、奇骏和途乐等车型的日产工程师山崎刚先生主刀。外形上MX5与继承了老款奇骏造型的MX6既然不同，MX5采用了全新设计的“城市之虎”的家族式脸谱，雾灯处的棱角很好的彰显了这一理念，雾灯下方是“一”字形的日间行车灯。硕大的六边形中网占据了车头的大部分面积，LOGO两边则是近年流行的飞翼式设计。前大灯远近光都采用卤素光源，灯组内侧还使用了镀铬条作为装饰。车头的下护板采用了银色镀铬装饰，提升了越野气质。

车身侧面，MX5显得中规中矩，一条非常显眼的腰线从A柱贯穿到了尾灯，为车身增添了一丝硬朗的气息。侧裙也使用了银色镀铬饰条与车头呼应。转到车后，首先映入眼帘的是一条贯穿式尾灯，这样的设计显然比车头更加出彩，尾灯在夜间点亮的时候辨识度非常高。“FENGDU”品牌的英文字母也采用了近年来流行的设计，车尾下方一块大面积的银色装饰板，既美观又起到了防刮蹭的作用。

进入车内，骤然一看MX5的内饰与风神的AX7十分相似，毕竟是同一品牌旗下的产品，相互借鉴也未尝不可。对称式的设计看起来十分沉稳，中控台造型层次分明，不论是整体用料还是品质控制也都达到了同级别车应有的水平，试驾车型的中控和门板都采用了软性材料覆盖，值得肯定。

多功能方向盘握感舒适，按键反馈适中，不过在单手转向时略显生涩，这可能是因为试驾车型还是未上市的试装车。仪表盘也是对称式设计，样子略显传统，中间的彩色显示屏可以显示胎压、轮胎温度、保养、油耗等信息，实用性非常不错。中控台中央安装了一块9英寸液晶触摸屏，支持手机互联，显示效果清晰，触摸也很灵敏，屏幕下方的平铺式按键可以与触摸屏配合使用，比单独一块屏幕便捷性更高。 另外，MX5还提供了不少便利性的配置，配备的EPB电子驻车制动可以熄火自动上锁，比如副驾驶座下的鞋盒，还有后排空调出风口和一个220V的电源接口，这些宜家宜商的配置也说明了设计师的用心。

乘坐空间上，MX5后排头顶采用了掏空设计，使得顶部空间更大，后排中间座椅基本看不到地台高度，释放了不少的空间，大大提升了中间乘客的舒适性。MX5后排座椅支持6/4放倒，行李厢空间达到了556L，备胎则为全尺寸的，非常厚道。

动力方面，试驾车型选用了由PSA提供的2.0L CVVT发动机，最大功率108kW，最大扭矩200N·m，变速器则是一台来自爱信的6AT手自一体变速器。这样的动力组合在城市中行驶还是游刃有余的，尤其是堵车的时候，2.0L发动机的初段动力不至于让你有一种往前“窜”的感觉。高速行驶时，这台发动机的动力输出更偏向于高转速，在3 000rpm之内基本不会太过积极的输出，当转速超过3 000rpm之后，被压制的动力才会爆发出来，因此如果想要在高速路上超车，可以选择手动模式来完成，这样的换挡方式车辆提速会更快。

悬挂方面，MX5选用了与CRV相同的前麦弗逊后双横臂式独立悬架，这也能看出两者之间的某种联系，采用双横臂式独立悬架的好处就是后排空间更大。MX5的底盘调教比较舒适，可能是借鉴了日产在这方面的经验，对于路面上的颠簸过滤的比较充分。当然，这种调教在山路弯道上行驶时就显得有点软，不过对于一辆城市SUV来说，这样的调教已经够用了。

安全配置上，M X5全系标配了E S C车身稳定系统、A B S（防抱死）、TCS（驱动侧滑）、AYC（车身稳定）、上坡辅助及ARP（主动防侧翻功能），这样的配置在同级车型里也算领先了。

东风风度MX5 2.0L自动旗舰版技术规格表价格 元 135 600发动机 PSA RFN 10LH3X型式 直列四缸排量 mL 1 997最大功率 kW（r/min） 108（6 000）最大扭矩 N·m（r/min） 200（4 000）变速器形式 6速手自一体变速箱驱动形式 前置前驱车身长、宽、高 mm 4720、1850、1727轴距 mm 2 712轮距 前/后 1 585/1 585悬架 前 麦克弗逊式独立悬架 后 双横臂式独立行李厢容积L 565油箱容积 L 60整备质量 kg 1 575轮胎 225/60 R18制动系统 前/后 通风盘式/通风盘式性能最高车速km/h 178综合油耗L/100km 8.7最小离地间隙mm 190乘坐人数 5

在这个级别的自主品牌SUV中，MX5少不了要面对哈弗H6、长安CS75等悍将的围剿。对于把产品定位于三、四线城市的MX5来说，或许这是一个好的出发点，不过想要真正的这个级别的市场中占有一席之地，MX5任重而道远。