金建铁路引入金华地区方案研究

马玄德

摘 要：金华地区铁路系统目前由普速铁路及高速铁路构成。既有杭长、沪昆铁路自东向西穿越该地区，构成地区主轴，金温线、金千线分别在东南、西北方向引入，呈双“T”字型格局。金华西站、金华东区段站位于沪昆线主轴上，呈客货纵列布置。

关键词：金华；铁路系统；沪昆线

1 金华地区既有概况

金华站为主要客站，现有规模为3台5线（不含3条正线），基本站台1座，中间站台2座，设旅客地道、天桥和邮政地道各1座，车站东端设有机务折返段。金华南站为金温线技术作业站，设到发线6条（含正线）、调车线2条，基本、中间站台各1座，并兼营客运业务，设货场机务折返段1处。金华东站为一级三场站型区段站，设半自动化驼峰一座，采用双推单溜作业方式，办理各方向货车技术作业。

2 金华地区总图方案研究

金华地区铁路总图，重点在于理顺各铁路系统自身及彼此衔接关系，在符合线路功能定位的同时，协调线路通过能力与运输需求的关系；按照城市发展需要及铁路建设时序，强化地区客运系统，满足客运需求；同时针对地区货运的不断发展情况，分析地区货运系统尤其是解编发系统的不足，并在适当时机予以补强。

线网系统方案说明：本次总图研究，针对地区存在的主要问题，对于地区的线网系统进行了调整和展望。按照金建～金温新双线和规划杭金衢铁路在地区内通道的不同位置及地区客运系统、货运系统的不同布局，研究以下总图方案。

方案I： 近期：金温新双线～金建铁路客运通道利用既有东孝～金华南联络线，客车采用限速运行。金华西站仍为地区主要客运站，办理沪昆铁路和杭长客专普速列车及高速列车始发终到及到发作业；金华南站为地区辅助客站，办理金温新双线往杭州方向的旅客列车到发作业。金华东站适当补强。

方案II： 近期：金温新双线～金建铁路客运通道利用既有东孝～金华南联络线，客车采用限速运行。金华西站仍为地区主要客运站，办理沪昆铁路和杭长客专普速列车及高速列车始发终到及到发作业；金华南站为地区辅助客站，办理金温新双线往杭州方向的旅客列车到发作业。金华东站适当补强。（图2）

3 推荐方案说明

3.1 地区总图规划意见 金华地区以前未对总图进行过系统研究，根据本次研究成果及以往项目研究成果。对金华地区铁路总图提出以下意见：

线网格局：金建铁路与规划杭金衢铁路统筹考虑，相关段落内，采用共线运营。规划的杭金衢铁路引入金华南站后，沿城市北侧建设；金甬铁路引入义乌站，疏解后分别接入既有沪昆铁路、杭金衢铁路。

金建铁路近期接入金华西站，并保留向杭州延伸条件。

客运系统：金华西为地区主要客运站，担当衔接方向各类客车的始发终到及除杭州至温州方向通过作业。金华南为辅助客运站，担当杭州至温州方向通过列车作业、杭金衢城际列车通过及金华至杭州、宁波城际列车始发终到作业。

3.2 金华西、金华南站改扩建设计 ①金华西。金华西站既有规模为3台5线（不含3条正线），设旅客地道、天桥和邮政地道各1座，车站东端设有机务折返段。设计年度随着金建线引入，增加客车停留所一处，根据检算普速场、在建高速场规模可满足近、远期作业需要，金华西站平面示意图如图3。②金华南。在建金温新双线引入金华南站后对车站进行了改造，改造后规模为金华西站设到发线6条（含正线3条）、调车线2条，基本、中间站台各1座，设计年度内随着杭金衢城际引入，现有规模不变，利用既有基本站台在基本站台侧并站设置城际场，城际场规模为2台5线（含正线2条）。金华南站平面示意图如图4。