水上飞机步入加速度时代

东旭 bright

到过加拿大温哥华的人都会对温哥华的水上飞机印象深刻，在著名的史丹利公园对面、风帆酒店旁边就是水上飞机的港湾，白天的时候起降特别频繁，构成了一道独特的风景线。打开中国地图，也有很多地方各方面条件丝毫不逊色于加拿大的温哥华。水上飞机作为通航产业的一部分，必然会在低空开发后蓬勃而发，尤其在诸如长三角、珠三角等一些临海城市，水上飞机将会有更加广阔的天地，势必会产生巨大的产业价值。

目前，全球现役水上飞机总量超过7200架，美国保有量占50%以上。水上飞机在中国虽然仍处于起步阶段，但从2015水上飞机运营商大会的热度来观察，水上飞机未来几年将在中国加速发展。

此次大会在有“中国马尔代夫”之称的旅游城市浙江舟山举行，由石家庄中航赛斯纳飞机有限公司与幸福通用航空有限公司主办，吸引了来自国内近200位专业人士参加，除了业内的通航企业，一些民营企业及资本也对水上飞机的发展项目表现出浓厚的兴趣。

水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。水上飞机分为船身式（即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身）或浮筒式（把陆上飞机的起落架换成浮筒）两种。第一架从水上起飞的飞机，是由法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机，机身下装有浮筒。1905年6月6日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。

目前，水上飞机可以广泛适用于江河湖海，以及有足够水域面积的地方。当飞机具备了水面起飞的性能后，就会为运营方省去了大量的机场建设成本，天然湖泊的内陆水域就成为了飞机最好的起降平台。水陆两栖飞机的优越陆地性能，还为飞机提供了与其他陆地机场对接的功能，飞机可在航程范围之内将陆地机场通过航班落地的游客或者一些重要客人直接运抵景区水面降落，并与接下来的其他旅游项目对接，使航线与景区实现无缝链接，最大程度地提升了景区游客体验度。

正因为起步晚，目前国内对水上飞机的建设、运营、监管暂时没有专门的法规标准。美中航空合作项目通航与公务航空委员会联席主席张传勇向与会者介绍了目前正在与中国民航局合作的水上飞机发展项目进展及规划。他认为，水上飞机能够满足各种各样的空中运输需求，其中在具备适合水域的旅游景点地区有最为显著地应用。以马尔代夫为例，有大量的水上飞机运营满足着当地旅游市场的需求，成为其重要组成部分，经过分析当地市场情况，水上飞机可运用到以下市场：休闲娱乐市场、半商务市场、游客和社区通勤、空中水务巡查。

“美国的水上飞机没有专用的特殊空域法规，所有适用于其他通航非机动额空域法规均适用于水上飞机。处于水面航行状态的水上飞机除遵守航空法规之外，还必须遵守适用于美国海岸警卫队的相关法规。”张传勇认为在运行和监管方面，中国值得借鉴美国FAA的模式和经验。

效应初显

德事隆航空中国业务发展高级副总裁比尔·苏尔茨认为，水上飞机想真正打开市场，还需要各个层面的支持。从当地政府来讲，要开放机场、水域和空域给运营商。而建立一个水上飞机的基地花费并不高，这对当地的贡献是巨大的。有效的方法可能需要先开通一个岛到一个岛的定点航线，然后配之空中观光旅游，逐渐会有更多岛与岛之间的航线开通起来，形成一个网络，这个网络将会彻底改变人们出行的习惯，意义深远。

幸福通用航空有限公司高级副总经理曹文远告诉本刊，幸福通航的水上飞机项目落地舟山辐射周边，对城市的品牌提升效果有目共睹，同时促进就业和GDP的增长，带动旅游业及购物、餐饮、酒店、景区等等。以舟山为例，舟山到嵊泗快船也要2个多小时，但是开通嵊泗的航线以后，30分钟就能从一地抵达另一地，就相当于一辆空中巴士。

美国和加拿大作为世界上水上飞机发展最为发达的国家，水上飞机的 价格基本保持在20分钟110美元，30分钟160美元左右。同时不能忽略的是美国和加拿大均为单人飞行员飞行，且燃油价格远低于国内。幸福通航为了培育这一市场，采取成本定价的方法，进行超低价水上飞机机票销售。以舟山普陀山机场到嵊泗水上飞机机场为例，35分钟空中飞行仅为单机1100元左右（目前为5～6折），包机为1.2万元/小时。“我们还与区域内很多景点、酒店和餐饮合作，游客只要购买我们的飞行产品，就可以享受到很多团体旅游也享受不到的折扣和优惠。”幸福通航市场营销部部长戴子钧说。

突破瓶颈

在国内，水上飞机还处在一个摸索的过程当中，虽然企业热情高涨，但存在的瓶颈也有待突破。曹文远指出，水上机场的建设标准问题需要从更高的层面去推动落实，同时航线的审批还有待于便捷化，航线需要半年申请一次，而日常的申请计划都需要提前一天，所以造成客户当天提出的飞行计划无法执飞。同时地方政府的支持非常重要，目前一个水面起降台从正式立项到审批到最终建成周期很长。以嵊泗为例，涉及到海事局、安监、气象局、应急救援办等方方面面；水上飞机对于机场资源的需求相对比较弱，但公司更倾向自建综合性运营基地。

飞机要上岸就需要停机坪、基础配套设施、办公区等等，所以土地审批也需要地方政府的支持；因为市场处于一个培育期，也需要地方政府通过专项资金来扶持。

幸福控股机场建设公司市场拓展总监黄浩然也表示，与行业内其他类运营企业相比，水上飞机不仅要在监管、空域方面松绑，还要在水域管理使用上松绑。对于中国水上飞机运营面临的挑战，张传勇认为，首先是相应政策法规的支持和监管，以及海事、天气、水域、空域信息平台对公众的开放，更重要的是水上飞机运营基础设施的标准和建设以及飞行员的培训和标准制定，同时分析研究水上飞机的多元化综合运营。

“国家队”的布局

作为中国第一家运营点对点水上飞机飞行的公司，幸福通用航空有限公司的每次飞行，都在吸引媒体、公众的注意力，这家成立于2014年5月，注册资本金1亿元人民币的通航公司正是中航工业的板块公司幸福航空控股有限公司的全资子公司。在水上飞机领域正是央企“国家队”率先入局。

目前，幸福通航自有两架赛斯纳208B水陆两栖飞机，并再次购买了同款20架水陆两栖飞机，于2015年1月顺利通过民航局华东监管局验证飞行，2015年4月获得民航华东管理局颁发的CCAR135部运营合格证，取得载客运输资质。幸福通航通过协调舟山地区空管局和军区航管处，开通了2条通勤运输航线和5条空中游览观光航线。每周飞行5天，每天8个航班，密集的航班飞行大大便利了舟山市民的通行，丰富了来舟游客的旅游项目。

幸福通航总经理刘胜君表示，5年内，幸福通航将开通上海金山、舟山桃花岛、东极岛、嵊山枸杞和花鸟岛等100个水上飞机起降点，实现机队规模近100架的目标，形成覆盖华北、华东、海西、环渤海、西南及华南地区的城际通勤航空网络，惠及全国70%～80%以上的出行人群。

舟山旅游局相关人士告诉本刊，引进水上飞机项目适合舟山航空对飞机的性能需要，水上飞机占地少，低污染，噪音小，具备可持续发展，其观光性和高度环保、高度安全性能，使地方经济形成新的增长点。

幸福通航未来准备以水上飞机运营为切入点，以航空商旅为主题的城际通勤航空业务，旨在结合基于地理信息、互联网络、移动支付等新兴科技，建立全国最大的全服务性支线和通航运营公司，开创具有划时代意义的通航出行方式。

“以水上飞机的运营为基础，发展通航全产业链。幸福通航将成为我国通航运营的标准建立者和行业权威，让入驻城市成为通航产业发展的领军城市，建立航空小镇，形成产业集聚，是我们的长远目标。”刘胜君说。

华彬双轮驱动水上飞机事业

华彬航空作为国内知名的通航企业，在通航板块中也将水上飞机作为重要发展战略。其规划是水上飞机运营与代理销售机型双轮驱动。2015年，华彬航空与加拿大维京飞机签订了代理销售协议。使华彬航空集团成为其大中华区的独家经销商和独家售后服务中心，并通过双方合作逐步实现飞机在中国的交付、喷涂、内饰安装及选装，以及总装等业务。

华彬航空此前采购了一批赛斯纳208水上飞机作为其旗下公司海燕通航的运营飞机，正是因为看好水上飞机在国内的应用市场，华彬航空才与维京达成了独家代理销售合作。目前海燕通航在湖北省武汉市东湖高新区注册成立，华彬航空自购的两架双水獭水上飞机也由该公司运营。华彬航空相关人士透露，因为前期对赛斯纳208的采购，所以未来运营会以该机型为主，而双水獭水上飞机不会扩大运营规模，而是以国内销售为主。海燕通航目前可经营短途运输、陆上石油服务、航空探矿、空中游览、商用航空包机、航空摄影、空中广告、海洋监测、城市消防和空中巡查等通航航空业务。

2015年9月，海燕通航在湖北咸宁梓山湖和十堰太极湖成功进行了两次水上飞行展示活动，12月18日在珠海市成功进行了海上飞行展示，将利用珠海市丰富的海域环境及海岛之间的旅游资源开展通勤运输及旅游观光的业务。

海燕通航计划从2017年到2018年底，利用两年时间，先以湖北十堰和广东珠海的运营中心为基础，采取边生产运营、边选址、边建设的方式向外拓展，再在全国范围内建设完成武汉、海南、白洋淀、云南、重庆、洛阳、厦门、烟台等8个运营中心。

宗申的水上通航大战略

以摩托车为主业的著名民营企业重庆宗申集团2015年6月宣布，旗下的宗申天辰通航公司已收购加拿大港湾航空公司49%股份，交割完成后，宗申将成为全球最大水上飞机运营公司的第一大股东。

据悉，宗申在布局水上飞机旅游运营业务的同时，还在与全球多家飞机制造商洽谈，计划引进技术并合资生产水上飞机。

加拿大港湾航空公司成立于1982年，总部位于温哥华，是世界最大的水上飞机航空公司，也是一家持续盈利的公司。该公司拥有员工300余人，飞机超过50架，年运送乘客总数达40万人次以上，高峰期每天航班多达150次。该公司在全球行业中保持最高安全标准，历史上从未发生过严重的安全事故。该公司业务主要包括定期航班服务、定期旅游线路服务、商务及私人包机服务、飞行器维修保养服务、航空物流运输服务及附属餐饮服务等。其营运航线主要布局 于温哥华及周边滨海地区，还包括不列颠哥伦比亚省内11条低陆平原地区航线，其业务占该区域水上飞机运营市场份额的80%。

宗申集团董事长左宗申强调，收购加拿大港湾航空公司49%的股份，不是财务投资，而是战略投资。他们看重的是港湾航空在30多年的通航营运实践中，已经建立起的可以复制到全球广大水城城市的通航服务商业模式，宗申将借鉴这一独特的通航商业模式，为中国沿海及临水城市提供高效快捷的出行方式。

宗申的跨界并非心血来潮。在过去3年里，旗下的天辰通航公司就一直在负责通航板块业务。由于国内通航网络还没有形成，同时通航制造带动销售模式也被证明走不通，因此宗申考虑从运营切入，通过整个产业链的经营来带动飞机制造产业发展。

“目前我们正在规划巴南至巫溪红池坝、苏州独墅湖至舟山普陀山、广西钦州至海南等水上航线。实际投用还需一年的准备时间。”宗申天辰通用航空投资发展有限公司总经理张建说，这些旅游景点的每年旅游人数超过百万人次，市场空间较大。“初期，我们选择采购赛纳斯208来运营。”张建说，目前宗申也在与多家飞机制造商洽谈，计划引进技术、合资生产水上飞机满足市场需要。

与此同时，2012年宗申动力入驻的北京华安天成公司也参与了此次水上航空网络建设。宗申集团常务总裁李耀介绍，北京华安天成公司研制的通航运营保障系统已经应用到重庆等通航试点城市。目前，该系统有望通过国家民航等方面的验收。

双水獭全新400系列

1988年，当最后一架DHC-6双水獭从德·哈维兰加拿大公司（de Havilland Canada）的总装车间下线，许多人以为史上最为可靠的通用飞机将就此尘封史册。而随着通勤航班的需求不断增加，维京飞机公司（Viking Air）决定将其恢复生产，于是全新400系列（Series400）应运而生。全新的Pratt & Whitney Canada（普惠加拿大公司）PT6A-20涡轮螺旋桨发动机是双水獭最有力的保障。与DHC-3安装的普惠R-1340 Wasp发动机相比，它更加可靠，更加紧凑，功率重量比更高。

与“水獭”相同，“双水獭”的座舱也是非增压的，并且具备在不平整道面上进行短距离起降（STOL）的能力。固定式前三点起落架配备了橡胶减震器，使其比收放式起落架更加结实耐用。固定式起落架的设计，也使其能够换装浮筒或滑橇，以适应水上、冰上或雪上起降。

虽然维京的双水獭400系列飞机从300系列发展而来，但却包含了800余个改进项目。其中，发动机升级为620轴马力的Pratt & Whitney Canada（普惠加拿大公司）PT6A-34涡轮螺旋桨发动机；Honeywell Primus Apex数字航电系统替代了DHC-6曾经的模拟式仪表系统。4个LDC液晶显示器中包含了EFIS和电子检查单系统。

新机型具备TAWS系统和TCAS系统，两台GPS和一台具备全水平导航和垂直导航的三轴自动驾驶仪。其他改装还包括，最新的电力及LED照明系统。机身使用的复合材料减轻了自重，增大了业载。机舱内部空间增加，并且可以选择行政/VIP内饰、以及在机身后部行李舱位置安装厨房、厕所。

维京400系列飞机于2008年10月实现首飞。2015年9月，维京与俄罗斯石油公司Rosneft的子公司RN-Aircraft签订了10架400系列飞机的购买协议。目前双水獭的水上型遍布马尔代夫，当地的Trans Maldivian Airways拥有一个40余架组成的庞大机队，是世界上最大的双水獭水上型运营商。

赛斯纳大篷车208

这款飞机的基本型号大篷车，作为航空领域最为成功的多用途飞机，目前在全球已经交付了2500多架，累计飞行小时超过1300万。

大篷车水陆两栖飞机是真正意义上可实现水上起飞陆地降落，陆地起飞水上降落的两栖型飞机，这样就为飞机自身大大提升了起降环境的灵活性；飞机自身的优越性能提供了最高可同时搭载9～14人的客舱空间，同时作为单发飞机最大程度地提高了飞行效率；可灵活改装的内部空间布局及装饰风格，可以让飞机同时具备普通载客游览以及要客豪华配置等不同的选择。

大篷车机身整体结构采用了上单翼设计，这种设计的重要优势除了前一部分所阐述的在运营过程中所提到的诸多优势，上单翼飞机更加便于飞行前维护检查，恶劣天气中上单翼的遮挡作用都是一些非常实用的优势。另外，飞机全机身采用金属材料，无寿命限制，并且金属材料具有维护成本低、维护方法简单等特点，从最大程度上增加了飞机的飞行小时和出勤率。

大篷车舱内容积可达到9.6立方米，最多能容纳9～14人。同时，舱内空间具备灵活的布局选择，包括普通载客布局以及商务豪华布局用来满足不同乘客需求。

大篷车采用的是Garmin公司为赛斯纳特别设计的带有视觉合成技术（SVT）的全玻璃G1000航电系统，该系统将所有的主要飞行、发动机和传感器数据集合在一起，提供直观一目了然的飞行状态和数据；同时将收集好的实时重要飞行数据显示在三块可配置的大型高清晰度显示屏上，减少了在很多飞机上常见的混乱。同时，G1000系统中最令人惊喜的是它的GFC700自动驾驶仪。只要设置并接通GFC700，它就能执行从爬升到最后下降之间飞行员所有的动作。它还具有自动复飞和反航道等空中特征。GFC700的垂直和水平指引很精确，每次都能自动引导飞行员恰当地直入五边进近，甚至还可以计算出爬升和下降的空速。从赛斯纳天鹰172活塞飞机到奖状野马喷气式飞机，每一款赛斯纳生产的新飞机都装有相同标准的G1000航电系统，因此，飞行员从较小的赛斯纳单发飞机到大篷车的飞行执照改装升级就更方便更直观。

强大的功能需要性能可靠的发动机，大篷车水陆两栖飞机采用的普惠加拿大公司生产的PT6A-114A发动机就能满足这一点。这款675马力涡轮动力装置总飞行小时超过3亿，大修时间为3600小时，热检时间为1800小时。发动机整流罩在15分钟之内可以完全拆除，因此发动机和附件维护十分方便，最大程度地保证了飞行的出勤率。

Kodiak 100大棕熊飞机

由国内德扬航空作为独家代理经销商的Kodiak 100大棕熊飞机是针对通航作业地理特点复杂多样、运行成本控制要求严格等各类问题，成功开发制造的一款多用途、低成本、低运行条件的单发涡桨飞机。

大棕熊的设计理念来能源于与世隔绝的山区和丛林地带，那里严酷的运行环境几乎是同级别飞机的禁区。但是大棕熊凭借其坚韧的品质和不屈的性格战胜了这些挑战，成为10座单引擎涡浆飞机中的佼佼者。

Kodiak 100大棕熊飞机搭载由普惠生产的PT6 A-34型发动机及Hartzell公司生产的HC-E4N-3P（Y）/D9511FSB型4叶螺旋桨，能够出色胜任航空摄影、航空跳伞、水陆两用、通勤飞行、应急救援等多种作业任务。

2013年7月19日，美国QUEST公司Kodiak 100大棕熊飞机获得中国民航局颁发的型号认可证（VTC），标志着该型飞机可随时交付国内通航用户使用。

Kodiak 100大棕熊水上飞机性能卓越： 拥有良好的起降能力，最大航程可达1354千米，水中起飞距离454米，水上越障距离685米。运行成本低廉：完成一次30分钟的游览，飞行仅耗油70.3升。无需进行任何结构升级，即可进行水陆转装。

莫尔MXT-7-180和M-9-235

美国莫尔飞机制造公司的莫尔系列飞机是全世界飞行爱好者最为钟爱的私人飞机品牌之一。因其速度、简易性及多功能性，被称为业内最坚固的高性能4座单发飞机。

莫尔飞机有着超强的短距离起降能力，使它适合在世界各地的短跑道或崎岖的野外运作。同时，两栖浮筒及滑雪板的装置，能够使莫尔飞机适应于不同的条件起飞。

屯仓投资作为屯仓通航的母公司，是目前莫尔飞机中国地区唯一经销商。目前，在中国地区销售的莫尔飞机主要有MXT-7-180和M-9-235两个机型。发动机为赖康明O-360-C1F和赖康明IO-540-W1A5。

MXT-7-180和M-9-235飞机机身有两种版本：规范的4座机身和加长机身，加长机身能够包容第五个座位或更多的货运空间。其主要用于航空测绘、航空摄影、空中巡查、空中广告、管道巡查、空中牵引等，也可用于个人娱乐和旅游观光。

MXT-7-180和M-9-235两种机型可加装水上浮筒装置或两栖浮筒装置作为水、陆两用飞机。水上浮筒型号有Wipline2350和Wipline3000两种，配置包括：后三点式油压减震支柱起落架的浮筒配置、后三点式铝制弹簧起落架的浮筒配置和前三点式浮筒配置。