“恒星宇宙”轮靠泊黄骅综合港区注意事项

王鹏

【摘要】黃骅港综合港区拥有最长的人工狭长航道，且两侧自然水深不足，这就要求引航员必须在对大型船舶在外力影响下的运动规律有相当的了解后准确控制船位。作者通过“恒星宇宙”轮克服横流、大风等不利因素安全靠泊的案例，分析了有限水域内影响大型船舶航行靠泊的主要因素，并提出安全靠泊的注意事项。

【关键词】大型船舶；有限水域；靠泊

1、黄骅港综合港区基本情况

1.1 自然水文情况

（1） 风况：风向秋冬季节以偏北风为主，春季以偏东风居多，夏季雷暴大风则风向不定。常风向为东向，次常风向为南西，强风向为东和东北东。

（2） 海冰：初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期约90天，其中盛冰期约2个月。固定冰最大宽度为7公里，最大冰厚度为35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般为0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个主方向。

（3） 潮汐：黄骅港海域潮汐属不规则半日潮型。其潮汐特征值（自当地理论最低潮面算起）为：最高高潮位为5.71米；最低低潮位为0.26米；平均高潮位为3.58米；平均低潮位为1.28米；平均海面为2.40米；最大潮差为4.14米，平均潮差为2.30米。

（4）雾（霾）：黄骅港雾日多发生在秋、冬两季，一月份最多。对航行安全影响较大的雾日通常超过18天，最多年份达到近40天。近年来，受周边环境影响，黄骅港雾霾严重。

1.2 航道情况

散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1：5，走向为59.5°～235°，底标高-14.5米，为目前国内最狭长的人工航道。黄骅港航道条件非常脆弱，泥沙淤积问题十分严重。

2、影响“恒星宇宙”轮靠泊的主要因素分析

船体自身特性 主要因素：船舶质量大，惯性大；水线上下受力面积大；浅水效应明显造成风险：船速下降时，船舶的旋回性会明显变差 ；船速在低速行驶时，易发生漂移；水越浅、船速越高，船体下沉量越大，越易纵倾。

自然条件 主要因素：黄骅港海域潮汐属不规则半日潮型，平均潮差为2.30米。年内出现6级以上大风的天数多达30天以上，突风不定期。造成风险：风向规律不明显，预报相对困难，使船舶猝不及防，船舶在风、流的共同作用下极易偏离航道造成搁浅，对进出港船舶构成了严重威胁。

航道环境 主要因素：黄骅港航道条件非常脆弱，泥沙淤积问题十分严重，单向航道且两侧自然水深不足。造成风险：进出港口的万吨级海船，尤其是重载船舶只能乘潮“排队”离港。

3、“恒星宇宙”轮靠泊注意事项

“恒星宇宙”轮（ATELLAR COSMO），船长338米，船宽58米，载重吨：261310MT，是目前为止黄骅港来港最长的船舶。接到任务后，引航站领导高度重视，组织业务骨干精心制定引航方案。在4艘大马力拖轮的协助下，将“恒星宇宙”轮稳稳靠妥矿石2#泊位，创造了引航业务新记录。现将靠泊过程中注意事项总结如下：

3.1 做好引航前的准备

（1）人员设备的准备：开航前工作人员不到位、水文天气情况预估不足、引航员疲劳工作以及航行设备不良极易造成船舶搁浅事故。因为黄骅港综合港区航道为单向狭长航道，一旦搁浅将严重影响港口安全生产。因此，加强对船舶的开航前人员和设备的检查，建立层层落实的安全责任制度和船舶实时安全评估系统十分必要。强烈建议VTS平台上实现信息共享，加大对船舶安检的力度，坚决杜绝存在安全隐患的船舶开航。

（2）减载处理

黄骅港航道外自然水深不足，航道窄长，只能单向行船，进出港的大型船舶尤其是重载船舶，为了确保足够的富裕水深往往要减载。“恒星宇宙”轮船长：338米，船宽58米，载重吨：261310MT，属于大型深吃水船舶，采用减载处理。

3.2 把握时机乘潮进出港

基于黄骅港淤泥回流底质特征，大型深吃水船舶为了避免搁浅往往需要乘潮进出港。进入航道时机：高潮前1.5h或低潮前1.5h。进入防波堤的时机：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。

3.3 克服横风横流影响

大于六级风，禁止船舶进出港；突风情况下，航行中的船舶要立即抛锚待命。风力小于六级情况下，可航行，但要严防横风横流造成偏航。注意事项如下：

（1）有风、流的作用时，要勤于测定船位，并密切注意GPS船速变化以避免航线偏离。当船舶到达转向点时，注意力集中，及时转向。全程开启测深仪，不间断地观测实际水深（通常情况下选择最小量程）。

（2）通过浮筒后，一般主机都降为微速，但不可为了控制船舶速度而使船速过低，这样最易造成搁浅，是极不可取的。

（3）进港时，大型船舶受风、流影响明显，因此，进入航道前，一定要准确预估船舶总的受压方向， 以避免船舶冲出航道。如果用控制压差角来操作的效果不佳，可以提速以确保船舶航行在航道上。出港时，应选择较缓流时机，同时，提高主机温度，做好一切准备保证船舶可以短时间加速，以小于9kn的最大的船速航行。

3.4 拖轮协助靠泊注意事项

在整个靠泊作业过程中，合理地指挥和使用拖轮对于顺利完成靠泊作业至关重要。由于当日海上风浪较大，引航站派出4条大马力拖轮协助靠泊。注意事项如下：

（1）靠泊时机和速度的选择。船舶速度大时，拖轮横向无论是顶或拖都很难发挥作用，因此应尽量在流速较缓时靠泊，并应控制好船舶的初始入泊速度，大船入泊速度一般控制在2kn。

（2）与拖轮船长共同协作。如果通过船舶自身动力来调整船位困难，可完全靠拖轮调整。拖轮在顶推过程中，其摆位基本凭拖轮船长经验控制，应参考拖轮船长的意见，处理好与拖轮长的关系。在使用拖轮时，应综合考虑当时的情况来确定拖轮的作业位置。要对其摆位作明确要求，并随时注意摆位情况变化，及时下达操作指令。

（3）顶流情况下的操作技巧。拖轮要摆正船位必须同时克服船速和流速。如果风浪较大，拖轮会随着风浪上下起伏，所产生的作用力的方向和大小不能保持稳定。为了减少起伏颠簸，可使其顺着风浪，或交替使用车、舵来使船舶保持位置。因此，应在风浪较小时靠泊，并安排拖轮在船舶平行船体的范围内作业，尽量避开艏艉曲线部位。

参考文献：

[1]大型深吃水船舶进出锦州港的操作[J] 航海技术 2000.4

[2] 大型深吃水船舶进出鲅鱼圈港安全对策[J] 中国港口 2013.11

[3] 鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J] 中国水运 2013.2