回填土路基处理技术在城镇道路施工中的应用

王霞

摘 要：道路工程是我国重要的基础建设工程，承担着为社会生产、居民生活提供交通和运输服务的重要职责。路基施工质量直接影响道路工程的整体施工质量和使用寿命，回填土路基处理技术在城镇道路工程施工中的应用，能够有效的消除地基不均匀沉降、变形等问题，有效提高道路工程施工质量和延长使用寿命，由此可见回填土路基处理技术的重要性。文章以某城镇道路工程为例，分析了回填土路基处理技术在城镇道路施工中的应用，旨在为类似道路工程的设计和施工人员提供一定的参考。

关键词：回填土路基处理技术；城镇道路；应用

回填土路基处理技术在现代道路工程中具有广泛的应用，其在城镇道路工程施工中的应用，选择合适的施工方案，做好各种施工技术要点，能够有效的提高道路的整体施工质量、使用功能以及使用寿命，为城镇交通和运输提供可靠的服务，同时推动城镇经济快速发展。因此，文章针对回填土路基处理技术在城镇道路施工中应用的研究具有非常重要的现实意义。

1 工程概况

文章以某城镇道路工程为例，该道路工程全长2.45km，红线宽度为50m，该道路工程为城市主干道，其现场的地质状况表现为：

1.1 场地水文地质条件

第一层为滞水，静止水位标高介于55.85-51.62m之间；第二层为地下潜水，静止水位标高介于40.45-40.89m之间。

1.2 场地工程地质条件

道路施工现场地面以下20m深度范围的地层包括3大类：

1）人工填土层，包括淤泥粉质粘土填土层，含圆砾石、砖渣，呈黄褐、灰色；细砂填土层，含卵石、砖渣，呈褐黄色；房渣土层，含卵石、灰渣、砖块等，呈杂色；卵石填土层，含灰渣、砖渣，填充细砂、粉土；粉土填土层，含植物根系、灰渣、砖渣等， 呈褐黄色；

2）一般第四系沉积层，卵石层占70%，中粗砂填充，呈杂色；

3）侏罗系基岩，岩体比较破碎，全风化，呈土状，黄白色。

该道路工程施工单位根据现场的水文地质、工程地质状况，综合比较各种施工方案，最终决定采用回填土路基处理施工技术，工程施工结束之后，由当地勘察设计研究院进行检查，通过检测表明结果全部合格，获得了良好的实践效果。

该道路工程的成功实施，为类似道路工程的回填土地基设计以及施工提供了有效的借鉴和指导作用。

2 回填土路基施工方案及應用

城镇道路工程在选用回填土路基施工方案时，应该根据施工现场的实际状况，选用合适的回填土路基施工方案，具体包括以下几个方面：

2.1 抛石挤密施工方案

2.1.1原理分析

抛石挤密施工方案的原理是一种强迫换土的形式，在软粘土中抛入较大的块石、片石等，由块石、片石将软粘土挤出，并占据原来的位置，以此降低路基沉降量，提高其承载能力、抗变形能力，从而提高路基的稳定性，抛石挤密施工方案具有工艺简单、操作方便、工期短等众多优点，在现代城镇道路工程施工中具有非常广泛的应用。

2.1.2技术要点分析

道路工程在采用该种施工方案时，应该注意以下几个要点：在实际施工过程中，应该先从施工段的一端开始开挖，逐渐向另一端前进，当开挖施工完成后，应该在施工段内码砌大块块石、片石，必须保证码放的整齐性，然后采用重型碾压机械进行碾压施工，保证碾压的密实性，提高其承载力和抗变形能力。

当碾压施工完成后，应该在大块片石上铺设废旧小砖块、小块片石，然后再采用重型机械进行碾压施工，保证碾压施工的均匀性和密实性。

2.1.3应用路段

抛石挤密施工方案在该工程某路段使用，该路段的长度为365m，回填土在主路施工范围以内，回填的深度为5-13m，由于该路段土质为粘泥土，含水量较大，承载力非常小，项目部根据实际状况，将道路原来的步道砖、路缘石等拆除，当路面清表施工完成之后，下挖2m，然后把废弃的步道砖、路缘石整齐的码放在路基底部，然后再采用小石块、片石进行填平，采用重型机械进行碾压，碾压至路床下1m左右时，采用12%灰土进行回填，在进行回填施工时，应该采用分层回填碾压的方式，直至路床达到指定标高。由于在施工过程中回收和利用了原来的步道砖与路缘石，不仅能够降低土方开挖量，又能够降低项目投资和工程成本。

2.2 灰土施工方案

2.2.1原理分析

灰包括消石灰（氢氧化钙）、生石灰（氧化钙），无论是消石灰还是生石灰，水化之后和土壤中的三氧化二铁、三氧化铝、二氧化硅等进行结合，形成胶结体铁酸钙、铝酸钙、硅酸钙等，能够使土壤胶结起来，使灰土具有较高的抗水性与强度，当灰土逐渐硬化，能够有效的提高土壤颗粒之间的附着强度，提高路基的承载能力。灰土施工方案中的土，应该选择粘性土，主要是因为粘性土的塑性强、土壤颗粒较小，与砂性土相比，粘性土的性能更好，通常状况下，采用粘性土配置的灰土，其强度为砂性土的2倍左右。房渣土也可以作为灰土的材料，经过筛选之后，由于房渣土中含有非常多的活性矿物质，其灰土强度比一般土壤配置的灰土强度高。

同时，在配置灰土的过程中，如果灰土的含灰量过高，反而会降低灰土的强度，因此，在实际应用的过程中，应该严格控制含灰量，为了提高消石灰的塑性，应该严格控制石灰和土的体积比，通常为3∶7的比例进行混合，俗称“三七灰土”。

2.2.2技术要点

道路工程施工采用灰土施工方案时应该注意以下几个方面：为了加快施工，应该采用现场路拌三七灰土的方式，在碾压密实的片石基底上进行拌合，并且每次拌合的灰土量必须满足施工要求；灰土通常采用磨细生石灰粉，如果采用块灰，应该添加适量的水；为了控制灰土强度，应该严格控制灰土的密实性，灰土的密实性通过控制干容重实现；当摊铺施工完成后，应该采用重型机械进行碾压，边、角等重型碾压机械碾压不到的位置，应该采用蛙式夯实施工的方式，保证整体碾压质量，然后测量其高程，保证质量满足工程要求。

2.2.3应用路段

灰土施工方案在该工程某路段使用，长度为585m，回填深度介于5-13m之间，为了防止在施工的过程中出现不均匀沉降的问题，在施工过程中必须先将冠梁凿至路面结构层以下0.3m，路面清表施工完成后，路床下挖1.5m，分层填筑素土，分三层填筑，总共回填0.7m，再采用12%灰土进行回填，同样采用三层回填的方式，然后采用重型机械进行碾压。

2.3 土工格栅施工方案

2.3.1应用原理

土工格栅是采用聚乙烯、聚丙纤维、聚酯纤维等高分子化合物，经过加工处理之后形成的一种网状物，具有质量轻、抗腐蚀能力强、变形量小、方向均匀、抗拉性能好等众多优点，将其铺装在地基表面，再采用铁钉进行连接，形成复合地基，能够显著的提高路基的承载力、抗变形能力以及整体性能等。

2.3.2技术要点

道路工程在采用土工格栅施工方案时应该注意以下要点：土工格栅需要和地基土进行连接，在施工过程中，应该根据施工现场的具体状况，选用合适的锚钉、铁钉，例如，该工程施工单位对钢筋下脚料进行改进，制成锚钉，这样既能够起到锚固的作用，又能够降低工程成本；锚钉纵向搭接宽度必须超过0.3m，牢固的钉在地面上，不能出现松动的問题；必须严格按照搭接要求，将土工格栅铺满路面，不能出现虚铺、漏铺的问题，如果在铺装施工过程中出现变形、断裂等问题，应该及时采取弥补措施进行处理，必要时进行更换，防止影响路基的整体质量；当土工格栅施工完毕后，应该按照以下规范进行检测，GB/T50123-1999《土工试验方法标准》、DBJ01-11-2004《城镇道路工程施工质量检验标准》、GB/T13762-2009《土工合成材料土工布及土工布有关产品单位面积质量的测定方法》、JTGE50-2006《公路工程土工合成材料试验规程》等，以此保证土工格栅施工质量。

3 结语

总而言之，回填土路基处理技术在城镇道路工程施工中的应用，能够加快施工进程，缩短工期，提高路基抗变形能力、承载能力以及整体性，同时其使用范围非常广泛，根据施工现场的具体状况合理的设计施工方案，还能够降低施工成本和项目投资。由此可见，回填土路基处理技术作为一种科学、有效的施工技术，在城镇道路工程以及其他工程领域具有非常好的应用前景。

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