宋振明：石油工业实干家的“遗恨”

1978- 1980年任石油工业部部长、国家能源委员会副主任，1980年因“渤海二号”沉船事故被解除石油工业部部长职务

宋振明在1978年被全国人大任命为石油工业部部长，时年52岁，到1980年8月因“渤海二号”事件被解除职务，任部长不足两年。此后，宋振明一直心情不悦，积劳成疾，于1990年病逝。他在临终前，坚决要求回到他魂牵魂萦的大庆。

为石油开发屡创奇迹

宋振明，出生在河北省馆陶县西河寨村的一个贫苦家庭。1938年，12岁的他就参加了范筑先领导的“抗日少年先锋队”。他1940年参加了“百团大战”，1942年入党，参加过攻克广平县、沙河县、馆陶县等对日伪的战斗和多次对日反“扫荡”战斗。解放战争时期，宋振明任营教导员。1949年7月，他在陕西“扶眉”（扶风县、眉县）战役中，胸腿两处负伤，成为“二等甲级残疾军人”。

1952年，宋振明作为人民解放军第57师13团的代政委，与57师全体官兵一起脱下军装，成为一名新中国的石油人。此后，他历任玉门矿务局运输处处长，玉门石油管理局采油厂厂长、党委书记，大庆油田党委书记。

1973年，按照周恩来和国务院的指示，为了缓解我国能源紧张的局面，决定开发喇嘛甸油田，要求在两年内建成800万吨的生产能力。刚被解放并任命为大庆党委副书记的宋振明，排除多种干扰，组织领导了这场会战。他针对“四人帮”搞的“抓生产就是惟生产力论”的谬论，开展了针锋相对的斗争，理直气壮地提出了“四个大干”的口号（即大干社会主义有理，大干社会主义有功，大干社会主义光荣，大干了还要大干），大张旗鼓地开展大树标兵、表彰先进的活动，树立了“钢铁钻工”吴全清、“学习铁人的带头人”屈清华、“继承铁人精神的好队长”高金颖等10大标兵，使整个油田又呈现了一片轰轰烈烈的喜人局面。1975年，全油田生产原油达到4600多万吨，为缓解当时国民经济的困难起到了重要作用。

1975年，宋振明已是大庆党委书记兼革委会主任。按照时任石油化工部部长康世恩的要求，为了进一步解决国家能源紧张的局面，宋振明提出了“攻坚啃硬，再夺高产”。他发动全油田广大干部群众，并亲自动手，进行油田地下情况大调查、大讨论。在充分的、大量的调查研究，切实可靠的资料数据，干部群众思想高度统一的基础上，确定了“高产上五千，稳产再十年”的奋斗目标，并制订了相应的规划部署和科技措施。这个产量在当时相当于全国原油产量的一半以上。1976年，大庆油田实际生产原油5030万吨，为国家做出了重大贡献。自此以后，大庆油田经历了几届领导班子，经过他们的努力，年产5000万吨以上已经连续高产稳产了24年，并跨入了21世纪。这不仅对国家、对中国石油工业贡献巨大，就是在世界石油开发史上也创造了奇迹。

1975年10月，宋振明被任命为石油化工部副部长、党组副书记，仍兼任大庆党委书记和革委会主任。

1978年，宋振明升任石油工业部部长。

事故起因令人扼腕

1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海二号”钻井船在渤海湾迁移井位拖航作业途中翻沉，死亡72人，直接经济损失达3700多万元；这是天津市、石油系统建国以来最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探历史上少见的。

身为石油工业部部长的宋振明，当时刚刚带着石油工业部31名部级领导和一批司局干部进行“西北万里行”回来，“渤海二号”就出事了。

“渤海二号”是1973年从日本购买引进的一艘自升式钻井平台，该工作平台有4根大型桩柱，当钻井平台开展钻探作业时，沉垫舱会加水、加载，缓慢沉入海底，以便固定船身。但当工作平台需迁往新井位时，即应卸载，使全船的可变载荷减到最少。按照高纬度海上钻井平台的作业规范，“渤海二号”应实施“夏季作业、冬季检修”，但鉴于当时石油供应严重匮乏，石油工业部领导于是要求下属发扬大庆精神，连续作战，冬季不能“闲着”。

海洋石油勘探局也曾提出书面报告说：“渤海二号”不抗冰，新井位水深不达标，““渤海二号”不宜（拖航）就位”。可惜，石油工业部领导未能采纳海洋石油勘探局的这一建议。

恰在此时，“渤海二号”桩柱沉垫舱内潜水泵坏了，导致“渤海二号”无法对钻井平台进行有效的排水卸载。为保证拖航安全，“渤海二号”钻井队长刘学（遇难），曾3次从海上打电报给海洋石油勘探局，要求上级派船送来新的潜水泵，以便给“渤海二号”卸载；要求派潜水员帮助，以便打捞估计已掉入沉垫舱内的潜水泵；要求派出3条拖轮，同时拖航，以提高钻井平台在冬季移动的稳定性，加快航速……

但这些意见，均被相关领导和专家否定了。而令人震惊的是事发当晚（24日），海洋石油勘探局领导已经得知，天津、河北、山东3个气象台同时发布了大风警报，但该局领导仍要求“渤海二号”按原方案进行降船（降低水位）拖航……悲剧就这样发生了。

真相报道开媒体先河

第二年6月20日，万里在一次会议的讲话中，公开提到了当时尚处于保密阶段的“渤海二号”事故，他说：“《工人日报》应该为工人说话，包括批评厂领导、部领导、国务院领导的官僚主义。做记者，不要怕得罪哪一级领导。代表工人讲话，才会使工人感到你像工人的报纸。”

在这种背景下，《工人日报》社和《人民日报》社，先后组织了阵容强大的报道组、评论组和领导小组。至7月22日，中央主流媒体终于把沉船事故披露了出来。随后几天，中央报刊又把批评的矛头———直接对准了石油部。

消息发布，舆论哗然。同年8月21日，中央召开联席会议，讨论“渤海二号”沉船事故责任人的处分问题。在讨论中，谷牧表示：“石油部有功，有成绩，但有傲气，老虎屁股摸不得！”万里插话说：“老虎的屁股要摸，大象的屁股要摸，獅子的屁股也要摸！”

会议最后作出决定，追究海洋石油勘探局局长马骥祥的刑事责任，解除石油工业部部长宋振明的职务，对主管石油工业的副总理康世恩给予记大过处分。配合公开披露这一处分决定，8月下旬，《人民日报》还发表了社论《深刻的教训》。

《人民日報》的社论指出：石油部的领导组织的大庆会战，十分成功。但“功劳再大，也不能成为骄傲的资本”。因为一骄傲，“一言堂就出来了，唯心论、形而上学的东西就多起来了”，这样一来，领导对于专家的意见就听不进去了，对于客观规律也不大愿意尊重了，结果就是使“经济建设遭到挫折”。

新闻史家认为，关于“渤海二号”事件的报道，实现了批评报道，特别是突发事件新闻传播的一大突破：它突破了对重大事故（包括责任事故）和重大决策错误不公开报道的做法。国务院为此在《关于处理“渤海二号”事故的决定》中明确指出：“一切重大事故均应及时、如实报道，不得隐瞒和歪曲。”这为后来新闻传媒及时如实报道重大事故开辟了道路。

1981年，交通部烟台海难救助打捞局，把“渤海二号”切割成10大块捞出。随后，原六机部702研究所、上海交大、中国船舶科研中心等单位，对该船翻沉进行了实物科学技术鉴定。专家据此证实：“渤海二号”的船体设计，本身也存在严重缺陷。

其一，“渤海二号”是日本的二手货，原名“富士号”，由于设计不够合理，在日本就出过事故。其二，这艘船的通风口设计，位置太低、距水面太近，一旦遭遇大风浪，通风口可能变为“入水口”。其三，“渤海二号”的底层设计，竟然是通舱。底舱之间，没有设计密封门，导致一舱进水，就会“水淹全军”。

但鉴于1973年时正处非常期间，当时国家只批给那么多的外汇（折合为3700万人民币），按照“少花钱、多办事”的传统，石油工业部只能选购买得起的二手货。

宋振明后任中国石油天然气勘探开发公司总经理，一直心情不悦，积劳成疾，于1990年6月13日病逝，终年64岁。宋振明在临终前，坚决要求重游他魂牵魂萦的大庆，并在病榻上写下了著名的长篇叙事诗《万人广场作证》：

我又一次回到/朝思夜想的大庆/大庆的水甜/大庆的人亲/对大庆的一草一木/我都怀有深深的感情……

宋振明去世后，大庆万人为他送行。北京八宝山革命公墓为他举行了骨灰安葬仪式，中央领导送了花圈。而他的大部分骨灰则按宋振明本人生前的遗愿，放在了大庆的7个会战著名纪念地，“好让我的灵魂永远伴着大庆”。

（摘自《破天荒：中国对外开放的划时代事件》，何建明著，作家出版社）