浅谈烟连海底隧道对客滚运输的影响

梁刚

【摘 要】海峡犹如一道天堑经各个海岛、大陆隔开，成为影响两岸人民生活、交流的重要因素。因此，设计的烟连海底隧道根据该地区实际情况建造连接海峡两岸的海底隧道。文中深入分析不同国家开通海底隧道对其经济产生的影响入手，介绍烟连隧道对其客滚运输及经济产生的影响，总体分析建立海底隧道的可行性。

【关键词】烟连海底隧道；客滚运输；可行性

海底隧道就是在海底建造完工的沟通海峡两岸的家庭设施，该海底隧道或许短时期无法实现盈利，但该隧道能有效连通山东半岛与辽宁半岛，对国计民生产生重要影响。烟连隧道位于渤海湾、东北、中韩自贸区等多个经济带的连接和辐射区域，海底隧道工程开通后，大连与烟台实现更快更好的连接，为振兴我国东北区域提供重要助力。

一、各国海底隧道开通后对经济的影响

海底隧道是指在海底建造完成两个海峡两岸的隧道，为两岸的运输提供重要保障。海底隧道主要分为海底段、引道、海岸段三个部分，成为供车辆通行的重要设施。海底段是整个隧道工程的主要组成部分，该地段被埋藏在海床底下，两端与海岸进行连接。现阶段，全世界已经建造完成或计划实施的海底隧道共有20多条，主要分布在美国、中国、西欧等地，成为连通各个国家、不同城市的最快捷的交通工具。目前，太平洋两岸连着世界最强三大经济体，中国、日本、美国，开通海底通道的意义不言而喻。随着大众对海洋资源的不断开发及利用，建造海洋隧道成为发展海洋经济的重要措施。我国大力建立海都隧道是转变经济发展方式，调整产业结构的重要着力点。同时，开通海底隧道也是见着资源节约型、环境友好型社会的立足点。海底隧道一旦开通，将全面沟通各个国家之间的高速公路网、铁路网的战略大通道，进而与亚欧大陆桥、新亚欧大陆桥、长三角等地区有机融合，连接亚洲、欧洲等地的现代化综合交通运输体系，为扩大各个国家之间的交流及合作创造良好条件。

二、隧道对烟连客滚运输的影响

因受到渤海海峡的阻隔，在山东和东北地区的铁路、公路只能绕过山海关，路程均大于1600公里，在一定程度上加大运输成本，往返所用时间较长。因此，两地之间起发挥支配作用的海上运输方式成为首选，但海上运输每年有较长的时间因风浪无法正常通航，且存在较大的安全隐患。交通成为制约烟台和大连等城市发展的主要瓶颈，渤海跨海通晚一天建成所带来的损失不可估量。大连烟台海底隧道是连接大连至烟台建立的海底隧道，长度为123公里，新隧道把两个城市间的运距减少1280公里，成为构建中国北方至海南岛高铁网络的重要环节。烟连隧道开通后，由烟台到大连最多需40min，整条隧道总长度为123公里，火车设计时速为50公里。本隧道使用客货两用的运行方式，火车使用电力系统实施牵引，不会排放污染空气的尾气，对两个地区的经济发展、交通运输产生重要的影响。

烟连海底隧道建成后，大连至烟台的陆路交通能缩短1200公里，沈阳到上海也可缩短400公里，东北与华东的客货交流将再增加一个通道。大连处于该通道的中心位置，能有效提升大连的交通枢纽地位和区位优势。烟大海底隧道的开通也能很好的改善大连旅顺地区的形象和地位，促使旅顺地区的交通更加便利，物流更加通畅，从而改善本地区的经济环境。同时，海底隧道开通促使临港产业、物流业、旅游业迎来新的发展良机，有提升本地区的知名度，更好地发展大连经济。

近些年，辽东半岛和山东半岛经济发展较快，两地之间的交流、联系更加频繁，但已有的运输设施已无法满足经济和社会发展的需求。海底隧道的修建不仅能有效改善两地交通状况，也能扩大辽东半岛的经济圈，短期内激活两地的交流和联系。海底隧道的开通有效节约两地间的产品运输成本和时间，促使两个地区在选择产品、采购范围等方面有所改善。

三、隧道开通的可行性

烟连海底隧道是一项复杂的系统工程，因此，判断其可行性的标准不能单单分析其是否能够盈利或是否具备建设客观条件。海底隧道的建设是否具有可实施性；能否有效解决技术、资金、生态等诸多问题；能够在较期内收回盈利等成为判定其可行性的重要标准。

烟连海底隧道采用全隧道方案，否定“南桥北隧”的观点基本均在岩石中，因此不会对生态环境造成不利影响。根据已经建造完成的例如日本青函海底隧道、英法海底隧道、香港海底隧道……都没有对生态造成很大的影响，因此，生从生态角度来说开通海底隧道是可行的。桥隧施工方案把海面高架桥与海底隧道相互结合，海面高架桥具有通过能力强、利用价值大、工程安全系数和观赏价值高等优点，有助于带动附近旅游业及其他行业的快速发展发展。

为降低海底隧道的施工风险及技术难度，本次施工采用深埋隧道方案，尽量减小隧道的断面，海底隧道埋深约为80米，纵断面设计为W形。哪怕遇到特殊地质环境，施工过程中可以提前排查。同时，本次设计服务隧道作为超前导洞先进行施工，便于查明地质情况，对不良地质实施各项超前预处理。因此，专家认为海底隧道的施工技术也不会成为其建设的制约因素。

从资金预算角度来说，中国工程院的对本项目的初步预算为2000-3000亿元，最多不会大于3600亿元。我国是一个社会主义国家，最大的优势就是能够集中力量办大事，若该项目顺利施工，总体建设时间约为15-20年。换言之，在未来的20年的时间内，国家拿出2000-3000亿元资金投入烟连海底隧道工程中，不难计算，平均每年的投入资金量为：100-150亿元。这些资金对于中国意味着什么？2011-2013年世界国民生产总值统计表，后续则预测未来20年内国民生产总值统计表，按照人民币对美元汇率为6.12计算，100-150亿元仅占我国国民年度生产总值的0.01%左右。因此，从资金方面来看，烟连海底隧道的建设可行性较高。

四、结束语

总之，依托烟连海底隧道，两个地区能更好的融入到环渤海经济圈，改善两个地区的交通情况，有利于烟台、大连分享环渤海区域发展的“红利”，从而提升自身的综合实力、竞争力和知名度。

参考文献：

[1]宋浩然，张顶立，谭光宗等.大连湾海底隧道风险评估及对策研究[J].北京交通大学学报，2013，37（4）：1-6.

[2]程正明.海底隧道超前地质预报综合体系研究——以厦门翔安海底隧道为例[J].长江大学学报（自然版）理工卷，2013，10（1）：49-52.