中东欧丝绸之路区域物流环境发展比较研究

李文群　毛慧颖

摘要：中亚国家在古代丝绸之路上一直扮演着贸易通道和中转站的重要角色，欧洲是中国产品的重要消费市场。因为中东欧特殊的地位位置以及占据优势的商务成本，中东欧地区极其适合作为中欧合作的桥头堡。中国—中东欧丝绸之路物流通道是新欧亚大陆桥的重要组成部分，途经中国国内段、中亚区域、东欧区域和中东欧区域，本文主要从宏观经济、交通基础设施、对外贸易及产业结构等方面将中东欧与其他区域进行比较，找出中东欧与其他区域在物流环境中的差异，以更好地促进中国—中东欧丝绸之路物流通道建设以及中国与中东欧国家的关系。

关键词：中东欧；丝绸之路；物流通道

中图分类号：F064.2 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）20-0103-02

一、引言

作为连接东方与西方的桥梁，中东欧这一全球重要的新兴市场覆盖了从波罗的海到爱琴海、从亚平宁半岛边缘至黑海西岸共近150万平方公里的广袤土地和约1.2亿人口。中东欧国家是“丝绸之路经济带”建设中的重要组成部分。加强中国—中东欧国家的经济合作，对促进“丝绸之路经济带”建设具有重要作用。2013年9月7日，习近平主席提出建设“丝绸之路经济带”的战略构想，这引起国内外的广泛关注和热烈反响。十八届三中全会明确提出：加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，推进丝绸之路经济带建设，形成全方位开放新格局。这一战略构想对于中国经济发展和社会进步具有重大的意义，有助于进一步推动我国中西部地区的开发，缩小东西部差距，推动全国经济的可持续发展。作为物流产业发展的重要物质基础，物流通道是以起点到终点的多种运输方式线路和物流节点为主的基础设施平台，通过物流服务组织、物流方案解决、供应链构建等相互支持和作用，逐步形成的具有区域经济发展影响力的低成本和高效率的物流运作系统，其已成为国家重点建设的战略规划之一，对物流业的发展具有极大的拖动作用，因此对其环境进行分析显得极为必要，下面就宏观经济、交通基础设施、对外贸易及产业结构等方面对中国—中东欧丝绸之路通道物流环境进行对比分析。

二、宏观经济发展比较分析

总体上来看，受国际金融危机影响，世界经济复苏艰难曲折，世界经济仍将延续低速增长态势。2013年，中国GDP达到9.4万亿美元，GDP位居世界第二，在物流通道途经区域排名第一，增长率为7.7%，但人均GDP只有6629美元，还处于发展中国家水平；中东欧16国经济发展增长较为缓慢，增长率最高的国家拉脱维亚只达到4.1%，大多数国家的GDP增长率在3%以下，其中克罗地亚、斯洛文尼亚、斯洛文尼亚和捷克经济出现负增长。从中东欧16国的经济总量看，波兰位居第一，经济总量达到5162.3亿美元，斯洛文尼亚的人均GDP最高，达到22756美元。受金融危机的影响，西欧地区的总体经济增长也较为缓慢，大部分国家经济增长率低于2%，但经济总量相对较高，其中，法国和英国GDP达到27300亿美元和25200亿美元，位居西欧区域前列。西欧地区人均GDP普遍较高，大多数国家在五万美元左右。中亚五国的经济总量偏低，但得益于最近几年与中国加强经贸合作与交往，经济增长较快，大多数国家的经济增长超过20%，土库曼斯坦经济增长达到28%。东欧地区仍然以俄罗斯经济发展为主导，但整体经济增长普遍偏低。

三、交通基础设施比较分析

中国—中东欧丝绸之路途经区域受地理环境、交通位置、自然资源以及经济发展水平的影响，各国交通基础设施建设呈现出较大差异。中国物流基础设施建设水平较高，截至2013年底，中国铁路营运里程突破10万公里，公路运营里程达到430.78万公里，铁路以及公路建设在整个物流通道途经区域居于首位。中东欧各国基础设施建设差异较大，但整体来说相对落后，主要以公路运营为主。其中波兰、罗马尼亚、匈牙利、捷克基础设施建设相对较好，铁路运营里程平均可达到1万公里以上，公路运营里程可达到3万公里以上。其余国家铁路基础设施建设不足，尤其是黑山、阿尔巴尼亚、马其顿，铁路运营里程不足1000公里，斯洛文尼亚公路运营里程仅为417公里。西欧各国途经区域基础设施建设水平较高，尤其是英国、法国、德国，公路和铁路基础设施建设都较为完备。其中，德国铁路运营里程在西欧范围内居于首位，达到48215公里，在整个物流通道途经区域内居于第三。法国公路运营里程达到900000公里，在整个物流通道内仅次于俄罗斯，居于第二位。荷兰、爱尔兰、比利时主要以公路运输为主，运营里程达到10万以上。摩纳哥主要以铁路运营为主，公路线路总长仅为50公里，是整个物流通道的最小运营里程。中亚整体基础设施建设水平落后，哈萨克斯坦基础设施建设在中亚范围内相对较好，铁路运营里程达到13600公里，公路运营里程达到88000公里，但相对于整个物流通道途经区域的基础设施建设，中亚基础设施建设水平较低，铁路以及公路系统有待开发完善。尤其是吉尔吉斯斯坦，国内铁路运营里程仅为426公里。东欧国家基础设施建设在整个物流通道内水平相对较高，尤其是俄罗斯，铁路运营里程达到85000公里，公路运营里程达到933000公里，仅次于中国，在整个区域内居于第二位。

四、对外贸易比较分析

在世界经济复苏乏力的形势下，2012年全球贸易呈增速下降趋势，到2013年，随着欧洲金融市场的总体稳定以及新兴经济增长体的复苏，世界贸易形势逐渐好转。中国—中东欧丝绸之路物流通道途经区域绝大多数国家贸易总额以及同中国贸易额同期增长率都为正数，全球贸易额增加，整体外贸形势由危转安，全球贸易呈现缓慢增长趋势。中亚地区除哈萨克斯坦外，整体对外贸易水平较低，2013年哈萨克斯坦外贸总额达到1068.40亿美元，其中同中国贸易额233.6亿美元，占比21%，是中国在中亚地区最大的贸易伙伴。然而2013年，哈萨克斯坦贸易增长率以及同中国贸易的同期增长率均为负数，贸易相对2012年递减，其余四国贸易额虽小，但对外贸易形势逐渐转好，这主要是受发达经济体延续停滞产生的负面影响，俄罗斯是哈萨克斯坦最大的贸易伙伴，2013年经济的停滞发展对其外贸影响较大，加上2013年哈萨克斯坦多家银行资产状况恶化、银行系统负担着巨额外债、国家金融机构缺乏责任、金融管制虚弱等问题导致外贸形势走低。东欧国家在2013年外贸形势低迷，除摩尔多瓦外，其余国家进出口以及贸易总额的同期增长率均为负数，这主要是由于2013年世界经济持续缓慢脆弱复苏，发展中经济增速明显放缓，国际能源原材料需求低迷，俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰国内经济下行压力加大。面对错综复杂的国内外经济形势，东欧外贸整体表现不佳，外贸增幅下降明显，主要进出口商品结构变化不大。尽管如此，中国仍然是东欧地区较为重要的贸易伙伴，同中国进出口贸易额占比较大。中东欧16国整体贸易总额在途经区域内相对较少，然而，除阿尔巴尼亚、黑山、克罗斯亚以外，其余国家在2013年贸易总额呈递增状态，外貿形势逐渐好转，同中国的贸易量逐年增多。其中，波兰、捷克同中国贸易往来较多，与中国贸易总额均达到100亿美元以上，中国也是阿尔巴尼亚的主要对外贸易国，同中国贸易占比8%，居中东欧地区之首。受经济发展水平影响，西欧仍然是外贸总额最多的区域，贸易总额均值可达10000亿美元。然而在2013年，西欧贸易同期增长缓慢，整体外贸形势出现停滞状态，同中国贸易量虽有增长，但增长极其缓慢。西欧外贸的低缓发展形势对其余区域也产生了较大的影响。

五、结语

综上所述，中东欧16国与物流通道沿途其他区域比较，总体经济发展较为落后，经济增长缓慢，无论是经济总量、人均GDP，还是总体经济增长率，与其他通道、其他区域差异较大，在一定程度上制约了中国—中东欧丝绸之路物流通道的发展。中东欧16国与物流通道沿途其他区域比较，基础设施建设水平较低，无论是铁路还是公路，运营里程相对其他区域差异较大，严重制约了中东欧物流产业的发展，同时对中东欧的对外贸易以及经济发展产生了一定的影响。中东欧16国对外贸易额相对东欧、西欧区域来说，整体水平较低，但近年来中东欧对外贸易增长加速，尤其是与中国，在2014年的1～5月，中国从中东欧16国进口达67.4亿美元，同比增长24.9%，势头强劲。数据显示自2012年以来，中国大力发展与中东欧国家经贸合作取得了较大成果，下一阶段，中欧经贸合作的发展前景十分广阔。

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