一起波音737NG飞机货舱火警故障分析

唐真

摘 要：该文主要通过对一起飞机货舱虚假火警故障进行分析，从故障的现象并结合以往经验入手，对可能出现此故障的地方进行逐一排查，并且结合使用波音提供的系统图册（SSM）及部件维修手册（CMM）对故障进行分析，发现问题所在。更换部件，并按AMM和FIM手册对其进行综合测试，最后对故障隔离进行了分析总结，对如何排除货舱虚假火警故障有一定借鉴作用。

关键词：货舱 烟雾与过热 故障 探测器

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）07（b）-0036-02

1 故障概述

某公司的B737-800型飞机B-5XXX自2015年7月9日起机组多次反映飞机间断性地出现后货舱火警警告。经过多次换件及线路测量以后，故障仍然重复地出现，最终在某次故障再现时导致机组释放后货舱灭火瓶。

2 检查与排故过程

2015年7月9日机组反映飞机落地脱离跑道时后货舱火警灯亮，随后灭，进位后火警灯再次亮起，最后熄灭。地面机务人员根据故障现象判断其为虚假的火警信息，根据故障隔离手册FIM及维护手册AMM更换后货舱电子组件CEU及货舱火警控制面板后测试正常。

2015年7月12日机组再次反映飞机在下客时后货舱火警灯亮，切断警铃后火警灯熄灭，随后15 min内3次出现该现象。由于飞机在外站，决定让其按MEL保留，保持后货舱空载。航后更换后货舱6个烟雾探测器后测试正常，取消保留。

2015年7月13日故障再现，再次更换后货舱电子组件CEU，并按照线路手册WDM26-16-22对货舱火警控制面板、电子架，CEU及6个烟雾探测器的电插头进行清洁检查和重新安装以及对后货舱火警控制线路进行检查，最后完成相关测试，测试结果正常。

2015年8月5日机组再次报告在落地滑跑过程中出现后货舱火警信息，机组随即实施了灭火程序，释放了1号货舱灭火瓶。飞机停场对后货舱火警线路进行彻底排查，最后一位工作者检查发现后货舱顶板附近，后货舱电子组件CEU到货舱火警控制面板的一根导线被客舱地板的紧固螺钉磨破并露出芯体。最后更换了该导线束，该故障最终彻底排除。

3 货舱火警探测原理及故障分析

货舱火警探测系统原理如图1所示，货舱火警探测系统采用的是双环路构型（A、B环路）。烟雾探测器分布于货舱顶板，前货舱有4个烟雾探测器（A、B环路各2个），后货舱有6个烟雾探测器（A、B环路各3个）。每个货舱有1个货舱电子组件位于货舱顶部，打开接近盖板后可以对组件进行操作测试。烟雾探测器用于监控货舱的火警或过热，探测器采用光电管作为敏感原件，当探测器探测到烟雾或感受到周围空气温度超过230F（110C）时，给货舱电子组件CEU发送一个信号，货舱电子组件经过逻辑处理以后将报警信号发送到驾驶舱，通过驾驶舱货舱火警控制面板上的灯光及座舱音响向驾驶员发出警告。

货舱火警控制面板（如图1）提供如下指示：货舱烟雾与过热指示、烟雾探测器故障指示、货舱灭火瓶爆炸帽指示、货舱灭火瓶释放指示。货舱火警控制面板还提供如下功能：探测器模式选择（单环路或双环路运行）、货舱灭火瓶释放、货舱灭火瓶爆炸帽测试、货舱防火系统测试、故障探测电路测试。探测器模式选择电门DET SELECT有3个位置（如图1），分别是A、B与NORM位。当电门置于A位时，只有当A环路烟雾探测器探测到烟雾或过热时才会触发火警；当电门置于B位时，只有当B环路烟雾探测器探测到烟雾或过热时才会触发火警；当电门置于NORM位时，必须要A、B环路同时探测到烟雾或过热时才能触发火警。

正常飞行时，探测器模式选择电门通常置于NORM位，该故障飞机运行时选择电门也位于NORM位，触发火警的必要条件是A、B环路同时探测到烟雾或过热。而该故障并不是真实的火警，而是部件故障造成的虚假火警。要造成A、B环路同时报虚假火警，可能性最大的便是两个环路的共用部件出现故障。根据系统原理可知（如图1），A、B环路的共用部件有货舱电子组件CEU、货舱火警控制面板及两者之间的线路。结合以往的经验及排故的难易程度，首先更换了货舱电子组件和货舱火警控制面板，但故障并未排除，线路便成为可能性最大的故障源头。货舱电子组件逻辑电路接收来自烟雾探测器的信号，经过其内部处理以后通过线路将信号输出到货舱火警控制面板，这些信号为高逻辑（+5 V）和低逻辑（对地）两种形式，包括有ALARM A、ALARM B、ALARM A*B、FAULT A、FAULT B五个输出信号（如图2所示）。其中ALARM A*B为A、B环路同时感受到火警时发出的信号，当它输出低逻辑信号，并且火警控制面板模式选择电门在NORM位时，便会触发火警警告。该机在进行线路检查时发现ALARM A*B出来的导线被客舱地板的一颗螺钉磨破，导线芯体露出，当芯体与螺钉接触时使得导线与机体之间接地，形成了一个低逻辑信号，当货舱火警控制面板感受到这个低逻辑号后便会触发货舱火警。螺钉与导线并未完全接触，而是有微小的间距，只有当机体的震动引起导线束震动和地板弹性形变引起螺钉位移时才会使得螺钉与导线芯体接触，这也就解释了为什么该机会断断续续出现报虚假的火警的现象。

4 结语

由于货舱中常常容易出现灰尘而使得烟雾探测器出现报虚假火警，因此要经常清洁并保持货舱的干净与清洁。同时也要注意在安装部件时采用正确长度的紧固件，保证导线与周围结构及部件之间有足够的间距，避免导线与周围的结构产生磨损而损坏线路进而造成相应系统的故障。

参考文献

[1] Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， 故障隔离手册[EB/OL].（2011-08-16）http：//www.aero.cn/2011/0816/26022.html.

[2] Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual，手机维护手册1（21）[EB/OL].（2010-08-20）http：//www.Plane.cc/html/ziliao/jiwu/2010/0820/12278.html.

[3] Boeing 737-600/700/800/900 System Schematic Manual[Z].2016-05-06.

[4] Boeing 737-600/700/800/900 Wiring Diagram Manual[Z].2016-03-14.

[5] Kidde Aerospace & Deffnse Component Maintenance Manual[Z].2015-05-28.