民用飞机轮胎互换性分析

杨先学

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.24.054

摘 要：针对某些尺寸规格相同的轮胎具有不同的性能，不同型号或重量的飞机要求具有不同性能的轮胎，可能发生安装尺寸符合要求但性能不满足要求的轮胎，从而影响飞机的安全和正常运行，分析了民用飞机轮胎互换性控制的必要性，分析了飞机轮胎互换性的影响因素，提出了航空公司工程部门、飞机维修单位和机轮维修单位对飞机轮胎互换性的控制措施。

关键词：飞机 轮胎 互换性

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（c）-0054-02

机轮由轮毂和轮胎组成。机轮在地面支撑飞机时，轮胎会承受静载荷、动载荷和冲击载荷。轮毂维护手册和轮毂本体通常规定了允许安装的轮胎尺寸。不仅尺寸相同的轮胎可能是由不同轮胎生产厂家生产的，而且同一轮胎生产厂家生产的尺寸相同的轮胎可能具有不同的性能。不同型号或重量的飞机要求具有不同性能的轮胎。对于维护多种型号飞机的飞机维修单位和维护多种件号机轮的部件维修单位，可能发生安装尺寸符合要求但性能不满足要求的轮胎，从而可能造成轮胎爆破，影响飞机的安全和正常运行。在某些情形下，可选择允许替换的轮胎来保障飞机航班的正常运行。

依据中国民用飞机机队机型现状，结合主要轮胎生产厂家轮胎数据，分析民用飞机轮胎互换性控制的必要性，进一步分析飞机轮胎互换性的影响因素，提出飞机轮胎互换性的控制措施。

1 民用飞机轮胎互换性控制的必要性

航空公司运营的飞机主要为波音和空中客车公司生产。波音飞机机型包括B737、B747、B757、B767、B777和B787等。空中客车飞机机型包括A319、A320、A321、A330和A380等。飞机轮胎生产厂家有米其林（MICHELIN）、普利司通（BRIDGESTONE）和固特异（GOODYEAR）等。查阅轮胎生产厂家资料，发现存在尺寸规格相同的轮胎适用于不同的机型。表1列举了米其林尺寸规格相同的轮胎。尺寸规格相同的轮胎，有多个不同的轮胎层级。尺寸规格和层级相同的轮胎，有不同的速度级别。某些不同层级的轮胎可用于相同的机型。某些尺寸规格相同的轮胎既可用于主轮也可用于前轮。某个机型只允许使用特定层级的轮胎。某个机型只允许使用特定速度级别的轮胎。由于轮胎尺寸规格相同，可能发生轮胎误装，导致不符合层级或速度级别要求的轮胎用于某个机型，在特定条件下轮胎可能爆破，从而可能损伤飞机结构，影响飞机的安全。从飞机安全的角度，有必要控制尺寸规格相同的轮胎的替换，避免轮胎误装。另外，某些机型允许使用多个不同层级或速度级别的轮胎，增加了航空公司和维修单位的轮胎选择方案，有利于轮胎航材保障。

对于维护多种型号飞机的飞机维修单位和维护多种件号机轮的部件维修单位，在维护工作中可能涉及尺寸规格相同但适用于不同机型的轮胎，因而有必要控制相关轮胎的互换性。

2 飞机轮胎互换性的影响因素

2.1 轮胎参数

（1）轮胎尺寸规格。

定义轮胎尺寸规格的参数：名义外直径、名义断面宽和轮辋直径。尺寸单位为英寸或毫米。只有尺寸相同的轮胎才有可能互换。通过轮胎尺寸规格，可以判断轮胎尺寸是否相同，以便决定是否继续结合其他参数确定轮胎的互换性。

（2）轮胎层级（PR）。

轮胎层级是轮胎强度指数。与帘布层数有关，但不代表轮胎实际的帘布层数。轮胎层级指示了特定轮胎的最大载荷级别。某些飞机轮胎的尺寸规格相同，但轮胎层级不同，因而能承受的最大载荷也不同。低轮胎层级的轮胎不能替换高轮胎层级的轮胎。高轮胎层级的轮胎在一定条件下可以替换低轮胎层级的轮胎。

（3）轮胎速度级别。

轮胎速度级别是轮胎在承受规定最大载荷下的最大允许速度，单位为英里每小时（mph）。某些尺寸规格相同的飞机轮胎有不同的速度级别。通常重量越重或执行高原机场航班的飞机需要具有更高速度级别的轮胎。因而在某些条件下分析轮胎的互换性时必须考虑轮胎的速度级别。

（4）轮胎结构类型。

现代民用飞机常用的轮胎结构类型为斜交轮胎和子午线轮胎。斜交轮胎是胎体帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90°排列的轮胎。子午线轮胎是胎体帘布层帘线与胎面中心线呈90°或接近90°排列的轮胎。斜交轮胎和子午线轮胎可混用的主要要求是相同的轮胎压力和相同的轮胎承载半径。同一架飞机斜交轮胎和子午线轮胎的混用，应依据相应的飞机维护手册来确定。

2.2 飞机重量

飞机重量直接影响轮胎需要承受的载荷。在轮胎数量固定的条件下，飞机重量越重，则单个轮胎承受的载荷越大。由于轮胎层级不同的轮胎承受载荷的能力不同，因而飞机重量影响轮胎的互换性。飞机重量越重，需要的起飞速度越大。由于特定轮胎有最大允许速度限制，也会影响轮胎的替换。影响轮胎载荷的飞机重量参数有最大停机坪重量、最大起飞重量和最大着陆重量。由于配置的不同，同一型号的飞机可能有多个重量级别。在进行特定改装导致构型改变后，飞机重量级别也可能发生改变。在分析轮胎互换性时，应考虑所装飞机的重量级别。

3 飞机轮胎互换性控制

对于营运多机型飞机航空公司的工程部门，应意识到某些尺寸规格的轮胎有多个不同的轮胎层级或速度级别，并且这些不同轮胎层级或速度级别的轮胎可能有不同的载荷限制，因而只能用于特定重量级别的飞机。航空公司工程部门应根据营运机队的所有飞机的重量级别，选择和规定各飞机允许使用的轮胎。尺寸规格相同的轮胎，轮胎层级或速度级别不同，轮胎件号也不同。航空公司工程部门可采用技术通告，规定营运机队各飞机允许使用的轮胎件号。该技术通告应根据机队变化或飞机重量级别变化予以更新。航空公司工程部门应将轮胎使用规定通知相关机轮维修部门或单位。

对于机轮维修部门或单位，应获得航空公司的飞机轮胎使用规定，将正确的轮胎安装到维修的机轮上。对于维护多种件号机轮的维修部门或单位，发生轮胎误装的可能性较大，应制定轮胎风险控制措施。尺寸规格相同、轮胎层级或速度级别不同的轮胎应分开存放。机轮维修放行证明文件，应说明机轮所装轮胎的件号或尺寸规格、轮胎层级和速度级别，便于飞机维修单位判断机轮是否适合装机。

对于飞机航线维修和定检维修部门或单位，在安装机轮时，应注意不同生产厂家的尺寸规格相同的轮胎的替换和混用，注意斜交轮胎和子午线轮胎的替换和混用。依据飞机维护手册、服务通告和信函以及航空公司规定，判断安装特定轮胎的机轮是否适合装机。

参考文献

[1] 米其林飞机轮胎维护手册CSM32-45-01[Z].

[2] 米其林飞机轮胎工程数据手册[Z].

[3] 波音图纸DWG 294W5005[Z].