朔黄线扩能改造过渡工程信号联锁电路修改探讨

樊国智

摘要：文章阐述了朔黄铁路站场扩能改造过渡工程中插入道岔和拆除道岔时信号联锁电路修改的基本经验，“预铺”道岔时信号控制电路线下试验方法，插入道岔时依托既有道岔在室内外进行信号联锁电路修改的方法，拆除道岔时在室内外进行信号联锁电路修改的方法，联锁电路修改安全注意事项以及沧州西站、肃宁北站等站过渡实施方案的举例论证。

关键词：过渡方案；信号联锁电路；扩能改造；两万吨列车；朔黄线 文献标识码：A

中图分类号：U291 文章编号：1009-2374（2016）25-0046-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.25.022

1 概述

朔黄铁路因两万吨列车开行的技术要求，需对管内技术站和作业量较大的车站进行股道升级延长及其配套工程的扩能改造，涉及肃宁分公司管内有肃宁北车站、黄骅港车站、定州西车站、沧州西车站、黄骅南车站5个车站，扩能改造站股道延长的方案是将站场一端的咽喉向区间延伸，本文称为延长端；站场另一端咽喉位置相对固定，称为非延长端。由于站场咽喉部分道岔采用的型号变化等原因，个别站非延长端向区间也少有延伸，根据车站作业量，扩能改造站的股道数量也略有增加，股道有效长由原来的1050m延长到1700m或2800m以上。在扩能改造过渡工程施工中需要安装大量的道岔，配套的转辙设备主要为ZYJ系列外锁闭转辙机，SH6转换锁闭器。

扩能改造工程中的道岔安装分为“预铺”和“现铺”两种方式，“预铺”道岔就是在设计位置的附近支线或线路外侧，提前对道岔进行铺设组装，安装道岔转辙设备，然后利用天窗点，将“预铺”道岔通过纵移、横移的方式，推向设计指定位置，“现铺”道岔就是直接在设计位置铺设安装道岔。朔黄线两万吨股道升级扩能改造工程中非延长端大都采用“预铺”方式，延长端一般采用“现铺”和“预铺”相结合的方式，这两种安装道岔方式，都与接发列车有关联，需要纳入信号联锁过渡方案，确保朔黄线运输安全。

2 过渡工程信号联锁电路修改的基本经验

在朔黄线扩能改造实施中，由于施工现场条件错综复杂，如何对信号联锁电路进行修改，我们进行了研究探索，也积累了一些做法，逐步形成了以下基本经验：

2.1 不修改6502网络线或计算机联锁软件

修改6502网络线或计算机联锁软件，信号联锁试验和修改过程十分复杂，施工也很繁琐，在两万吨扩能改造过渡工程信号联锁电路修改时，我们只依托既有道岔控制单元电路进行联锁电路修改，施工方便，信号联锁试验简单。

2.2 “预铺”道岔控制电路线下试验

“预铺”道岔在指定处所完成后，在“预铺”位置进行道岔控制电路模拟试验，为天窗内道岔插入推进到位后信号过渡联锁试验和正式开通时的信号联锁试验奠定基础。

2.3 确保信号联锁关系正确

依托既有道岔控制单元电路进行扩能改造过渡工程联锁电路的修改，必须确保联锁关系正确，全部拆除或部分拆除的道岔应与既有进路保留联锁关系，新插入的道岔与同区段或者同进路的既有道岔共同形成共同

表示。

2.4 故障导向安全

针对朔黄线运输的特殊性和站场的实际情况，存在新插铺的道岔或既有双动道岔拆除一动后另一动钉固在规定位置使用，应当对该位置状态不间断地进行监控。当上述状况的转辙机自动开闭器接点断开规定位置，转辙机表示电路局部有短路或开路时，相关表示继电器应该失磁落下，办理经由该道岔的进路有关信号机不能开放或自动关闭。

2.5 减少投资成本

在朔黄线扩能改造过渡工程中新道岔插入后，信号联锁电路的修改方案需要密切结合现场实际，尽量减少过渡电缆的敷设，充分利用既有的联锁条件和新插入道岔的新电缆来减少过渡的次数和时间，选择合适时机将“预铺”道岔推进到位，待站场线路基本形成后，与新信号联锁设备一并启用，实现减少投资成本的目的。

3 朔黄线两万吨扩能过渡改造道岔插入联锁电路修改方案

3.1 “预铺”道岔控制电路的线下试验方案

朔黄线过渡工程的许多道岔都是采用“预铺”方式进行，在利用天窗点将“预铺”道岔推进前，还要将推进过程中有障碍的矮型信号机、XB箱等信号设备放倒，工务部门还要将既有道岔拆除；封锁开通时，联锁试验项目繁多，一旦出现配线问题，势必造成施工延点，为保证道岔插入和封锁开通联锁试验顺利进行，必须对“预铺”道岔控制电路在线下进行联锁试验，将道岔控制电路的问题解决在道岔“预铺”处所。

3.1.1 ZYJ7室内控制电路模拟试验方法。在室内ZYJ7电路模拟试验前要做好以下准备工作：一是室内ZYJ7电路有关配线；二是380V提速电源屏的通电试验，核对微机联锁控显软件增加的提速电源屏主副电源、故障报警表示灯；三是按照图1、图3做好模拟试验电路，进行室内电路模拟试验。

室内ZYJ7电路模拟试验不需要转换道岔，也不需要由室外电机沟通表示，试验时按照图2的A、B、C接入分线盘，模拟操纵道岔时，以三个灯泡的点亮状况判断室内配线是否正确。将两个二极管模拟道岔终端电缆盒HZ-24的二极管按照图3连接在分线盘，在试验过程中为使既有和新增道岔截然分开，采用K1、K2、K3按照图1接线方式分别控制YCJ、DCJ、FCJ继电器，验证室内配线的正确性，验证室内配线无误后，将二极管拆除，然后在新插入道岔的HZ-24电缆盒至“预铺”道岔间敷设临时电缆，连通室外“预铺”道岔的电机，进行联机调整和试验。

3.1.2 ZYJ7联机调整和控制电路试验方案。室内模拟试验完成后，可对“预铺”道岔进行联机调整和控制电路试验。

第一，ZYJ7联机调整方法。主要是外锁闭道岔的机械调整和油路的检查调整，使用大撬棍拨动尖轨，若道岔不能宏观密贴，可配合工务部门进行道岔病害整治，直至宏观密贴，即可进行联机试验。

第二，ZYJ控制电路试验方法。检验由新终端电缆盒HZ-24经由6芯临时电缆至预铺ZYJ7道岔HZ-24配线无误后，进行单机联锁试验。

表示电路试验方法。根据平面图，面对岔尖看开口，检查定位1/3闭合或2/4闭合，然后与现场进行核对。使用ZYJ7：左开口时：为定位1/3闭合，右开口时：为定位2/4闭合；根据道岔平面图核对道岔开通方向，表示继电器、1DQJ继电器和2继电器、控制台显示的一致性；自动开闭器断表示试验。

动作电路试验方法。主要是断相保护试验和双机牵引保护试验。

断相保护试验：朔黄线扩能改造工程RD1、RD2、RD3采用三位一体连体断路器，无法分别拉断5A断路器，只有同时断开RD1、RD2、RD3，验证道岔不能动作，并结合断遮断器及自动开闭器接点进行断相保护试验，比如定位1、3闭合道岔，分别先断开11、12和遮断器K，A相在分线盘或电缆盒HZ-24断开X1，再分别由定位向反位动作道岔，分别切断了B、C、A相电源，室外三相电机均不转动，并且都能听到瞬间“嗡响”声。

双机牵引保护（续操电路）试验：在第二牵引点处加入厚10mm、宽20mm铁板分别由定位向反位，由反位向定位动作道岔，让主机先到位，接点变换位置后，三相电机不停转，需30s后自动停转。在试验过程中有些道岔在第二牵引点处加入厚10mm、宽20mm的铁板，主机并不能先锁闭到位，此时的试验并未达到检查双机牵引保护电路的目的，比如定位1、3闭合道岔，由定位向反位动作道岔，主机不能先到位，主机2、4排接点未闭合，经由主机2、4排接点沟通的双机牵引保护电路未得到检查，所以应将在第二牵引点处加入的厚10mm、宽20mm铁板前后移动试验，直到实现主机先锁闭到位、副机不能锁闭的条件，然后再进行双机牵引保护电路试验。

3.2 新插入道岔在室外进行联锁电路修改的方法

朔黄线肃宁分公司管内新插入的道岔一般都钉固在定位状态，俗称“以岔代线”，“以岔代线”应当与同区段、同进路的一组既有道岔共同形成定、反位表示，在无岔区段插入的道岔，应当在前方或后方选择同进路的一组道岔，共同形成定、反表示，既有道岔无论在定位还是反位，都检查新插入道岔的定位状态，新道岔“四开”或位置不对时，既有道岔失去表示，有关信号关闭或不能开放。

以既有和新插入道岔为ZD系列单动为例，见图4新插入道岔在室外进行联锁电路修改方法示意图，既有道岔取消整流二极管，既有与新插入道岔电缆盒HZ-24间增加过渡电缆，既有电缆盒HZ-24的D8、D7与新插入道岔电缆盒HZ-24的D1、D3连接。ZD系列双动、ZD系列A、B双机以及既有道岔电路为ZYJ7或S700K型的过渡方案与上图原理相同，不予详述。

如既有道岔拆除后，在同一天窗点内原位插入单动道岔，可将新插入单动道岔自动开闭器条件通过既有电缆盒送到既有信号楼，恢复既有原位拆除道岔的定位表示，如原位拆除、插入的道岔为双动道岔，可将新插入两组道岔定位表示串接后，通过既有电缆盒，恢复原拆除双动道岔的定位表示，以维护原联锁电路。

3.3 新插入道岔在室内进行联锁电路修改的方法

在室内修改表示电路的方案适用于扩能改造中信号机械室接建的车站或新旧信号机械室距离较近的车站，因为新旧机械室距离近，增设的联系电缆很短，施工时便于操作。

3.3.1 新插入道岔在室内依托既有ZD型道岔联锁电路修改方法。按照图5依托既有ZD型道岔联锁电路修改示意图将新插入道岔的表示继电器3组前接点，分别串入既有道岔电路定反位表示电路，对既有道岔定、反位表示继电器电路实行“双控制”。

3.3.2 新插入道岔在室内依托既有ZYJ7或S700K型道岔联锁电路修改方法。

按照既有ZYJ7或S700K型道岔联锁电路修改示意图，将新插入道岔的表示继电器4组前接点，分别串入既有表示继电器电路，确保既有道岔的定、反位状态都检查新插入道岔定位状态。

3.3.3 既有股道新插入的腰岔。采取在室内进行联锁过渡的方案，参照进行，新插入的腰岔必须分别与两个咽喉同进路的距离最近的一组道岔共同形成道岔表示，实现两个咽喉向股道接车及调车或股道分别向上、下行发车或调车时，与新插入的腰岔共同形成道岔表示。

3.3.4 区间插入道岔。区间插入道岔，一般不纳入过渡联锁，道岔插入时由电务部门安装外锁闭装置及电动（液）转辙机，对道岔实行机械锁闭，由工务部门插入木枕，采用“三板九钉”钉固，车务部门加锁确认位置，保证行车安全。

4 朔黄线扩能改造过渡工程道岔拆除联锁电路修改方案

4.1 双动道岔拆除单端时室外进行联锁电路修改的方法

在朔黄线扩能改造中，大量的既有道岔需要拆除后，才能插入新道岔，既有道岔拆除后，需要进行联锁修改，下面介绍拆除双动道岔，电路为ZD系列时过渡修改方案：

4.1.1 双动道岔先拆除二动时联锁电路修改方法。如图7的ZD型双动道岔先拆除单端时室外联锁电路修改示意图所示：断开一动道岔与二动道岔之间电缆芯线，拆除第二动道岔电动转辙机，按照过渡接线图，在一动道岔的HZ-24内加装整流二极管，接入D7（-）、D9（+），将双动道岔改为单动，室内断开启动保险，只保留道岔定位表示。

4.1.2 双动道岔先拆除一动时联锁电路修改方法。如图7所示：断开一动道岔电动转辙机全部引接线，拆除第一动道岔电动转辙机，在一动道岔电缆盒HZ-24内将D1与D7、D3与D9增加连接线，见一动道岔电缆盒HZ-24内虚线，在一动与二动间只保留定位表示线，拆除其他连接线，将双动道岔改为单动，只维护经由道岔定位时的联锁关系。

4.2 双动道岔全部拆除时在室内进行联锁修改的过渡方法

分线盘断开拆除道岔所有电缆芯线，在总表示继电器电路中取消拆除端道岔分表示继电器接点。

道岔全部拆除后室内联锁修改过渡方法：

按照的道岔全部拆除后室内联锁修改示意图所示，道岔全部拆除后室内联锁修改示意图分线盘拆除道岔室外电缆芯线，ZD系列将FBJ拔下，断开原DBJ线圈1、4连接线，DBJ线圈1接入KZ，DBJ线圈4接入KF，让DBJ无条件吸起，也可采取机械方法让DBJ保持在定位励磁状态；双动道岔为ZYJ7或S700K型电路时，将总表示继电器电路中分表示继电器接点取消；让ZDBJ无条件励磁，保持被拆除道岔定位状态的原联锁关系。

5 朔黄线扩能改造过渡工程联锁电路修改安全注意事项

5.1 道岔拆除联锁修改安全注意事项

5.1.1 双动道岔拆除单端时，联锁修改完毕后，都要进行道岔联锁试验，试验重点为未拆除道岔位置与表示相符，操纵道岔，室外电机不转动。

5.1.2 不论是双动道岔先拆除哪一端，都要断开1DQJ线圈3，使1DQJ不能再励磁，并打开室外电动转辙机遮断器，对电机转动动作电路实行“双卡控”，室内启动表示熔断器不再拆除，以减少熔丝报警电路修改的施工作业。

5.2 道岔插入联锁电路修改安全注意事项

5.2.1 “以岔代线”道岔必须安装转辙机及安装装置，经调试后实现转辙机内、外部锁闭并进行相应的联锁试验，实现表示与道岔位置一致，进行“4mm”试验时，道岔不得锁闭和接通表示。

5.2.2 “以岔代线”道岔进行联锁过渡修改时，必须断开新插入道岔的遮断器、启动断路器，由施工单位按照要求钉固、维护工队负责复查车站加锁确认开通方向，车务部门人工进行盯控，执行列车“趟检”制度，确认道岔密贴及锁闭状况。

5.2.3 “以岔代线”道岔在室外过渡时，新插入道岔与既有道岔间过渡电缆及新电机引接线应进行绝缘测试检查和电特性测试，防止因对地绝缘或线间绝缘不良，从而失去对道岔位置的监控。

5.2.4 “以岔代线”道岔在室外进行电路修改时，新插入道岔的电缆芯线应从分线盘甩下，防止影响新修改过渡电路的正常工作。

5.2.5 “以岔代线”道岔在室内进行电路修改时，其表示电路电源应可靠工作，防止因电源中断影响信号开放。

6 结语

朔黄线万吨、两万吨列车扩能改造道岔拆除和插铺，采用上述方案在定州西站、肃宁北站、沧州西站、黄骅南站等车站过渡工程中对道岔联锁电路进行修改，施工后联锁关系正确，信号电气设备运行正常，为扩能改造工程有序推进提供了技术支撑。

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（责任编辑：蒋建华）