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大型飞机的系统最优化设计问题研究

2016-05-30项昌毅

科技创新导报 2016年3期
关键词:备份部件重构

项昌毅

随着近年来对工业体系的持续投入,我国科学技术获得了长足发展,目前已经建立了众多世界瞩目的超级工程,比如:三峡水电站以及国产大型飞机等等。所谓大型飞机一般是指起飞总重超过100 t的运输类飞机,一直被誉为“工业化领域的皇冠”,一方面其包含电子、机械、新材料以及冶金等诸多行业;另一方面其是数百万零部件的大集成,随着系统复杂度的提高,相应零部件大量增加,系统稳定性却因此而降低。

目前为了提高系统稳定性,大型飞机最常用方法是为重要分系统增加备份。因此,如何最优化飞机系统备份是一个重要又緊迫的课题。在系统最优化设计领域,许多学者作了广泛而深入的研究[1-4],这些研究给出了不同方法,并获得了系统最优方案。然而,这些方法计算并不简便,尤其在工程领域的应用受到一定限制。因此,该文提出一种基于可重构度最大化的系统优化设计,该方法计算简单,并能根据约束条件获得理想结果,最后将该方法用于大型飞机进行仿真计算,验证了所提方法的有效性。

1 可重构性指标计算

重构指系统从一种构形向另一种构形的转换,是系统生存和发展的基本手段之一。可重构性指一定条件下系统完成重构的能力[5]。

从工程实际出发,当系统某部件发生故障后,优先采用硬件备份切换方式来重构系统,当系统中仅有一个独立功能部件发生故障时,定义为一重故障。同理,重故障定义为系统同时有个独立部件发生故障。当系统发生重故障时,如果有冗余部件完全替换故障部件并使系统工作正常,则认为该重故障是可重构的。

为了量化故障与可重构性之间的关系,该文提出可重构度的概念,作为衡量一个系统可重构性水平的指标。当系统发生重故障时,称该可重构性指标为重可重构度。

定义1:当系统发生重故障时,系统的重可重构度定义为:

由于分系统3给出了最大的敏感因子,所以,对从1增加到2。的迭代结果由表2给出。

由表2可知,时,得到的最优解是(2,2,3,3)。相应的系统可重构度为0.9556。顺便提及,当取其他值时,所得到的最优分配方案不变,但是计算过程中顺序不同。

4 结语

该文针对大型飞机的最优化设计问题,提出了一种基于最大可重构度的优化计算方法,通过比较不同分系统之间的敏感因子,在敏感因子最大的分系统增加冗余,进而实现了系统可重构度最大化。最终仿真计算验证了所提方法的有效性。该方法不仅考虑了冗余增加对于系统可重构性的影响,同时将资源消耗列入了考虑范围,对于工程领域处理串联系统最优化设计的问题具有一定的应用价值。

参考文献

[1] Yang H,Jiang B,Staroswiecki M.Fault recoverability analysis of switched systems[J]. International Journal of Systems Science, 2012,43(3):535-542.

[2] 袁亚湘.最优化理论与方法[M].北京:科学出版社,1997.

[3] 郭仁生.机械工程设计分析和MATLAB应用[M].北京:机械工业出版社,2014.

[5] 马立,谢炜,刘波,等.柔性铰链微定位平台的设计[J].光学精密工程,2014(2):338-345.

[5] 李培根,张洁.敏捷化智能制造系统的重构与控制[M].北京:机械工业出版社,2003.

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