论液压锁做防爆阀在运梁车悬挂系统中的应用

【摘要】本文介绍了一种使用液压锁做为运梁车悬挂系统防爆阀的方法，可保证无论是主管路还是悬挂管路爆破后，运梁车悬挂都能安全的保持在原位置，与传统的单管路或双管路防爆阀相比，具有安全性高、成本低等特点。

【关键词】悬挂系统；液压锁；防爆阀

引言

运梁车悬挂系统作为其组成部件，具有保证车身稳定、承受自身及负载重量的重要作用，而悬挂管路，由于经常受到液压冲击，十分容易发生爆裂，所以管路的防爆显得尤为重要。本文在分析了运梁车常规单管路防爆阀及双管路防爆阀使用过程中出现的问题后，论述了将液压锁应用在防爆系统上后，具有安全性更高，成本更低等优点。

1.常规单管路防爆阀应用的缺陷

常规的单管路防爆阀悬挂系统工作原理，当悬挂软管爆裂后，由于油缸受自身及负载作用，导致油液大量喷出，使防爆阀产生一个压差而关闭，从而保证爆管的油缸锁住不动。但是悬挂软管的另一侧油液也会迅速喷出，由于所有的悬挂都是并联连接，此时的油液喷出流量不足以让其他悬挂的防爆阀关闭，所以，这些悬挂油缸会一起下降，导致重力全部作用在锁住的悬挂油缸上，造成悬挂油缸、钢结构、轮胎等超载，造成损坏。往往这些损坏都是不可修复的，只能更换元件，大大影响了施工进度。

2.常规双管路防爆阀应用的局限性

双管路防爆阀悬挂系统工作原理，在单管路防爆阀的基础上，以两个单管路防爆阀并联为一组，使用两组，两根悬挂软管。当其中一根悬挂软管爆裂后，两组防爆阀的爆破侧会锁死，另一根悬挂软管充当备用，保证悬挂油缸可以继续使用，无需停车维修。但是，由于悬挂油缸全部为并联连接，如果主管路爆裂，双管路防爆阀将不在起作用，所有悬挂油缸会下降到最低位置。此种情况如果发生在多个运梁车一起驼梁的情况下，如图1，就会造成梁不能维持在水平位置，放生倾翻，从而使钢结构受力情况发生变化，发生危险。

3.液压锁应用在悬挂系统中的特点

由于单管路防爆阀存在缺陷，一旦悬挂软管爆裂后存在很大的安全隐患，所以不适用运梁车悬挂系统。而双管路防爆阀在运梁车双机或多机驼梁的时候，一旦非悬挂软管爆裂，会使梁偏载，也会产生很大的安全隐患。

基于悬挂系统使用的可靠性、安全性，用液压锁做为防爆阀的悬挂系统工作原理，如图2，在悬挂主管路与液压锁控制管路增加压力传感器，如果悬挂管路破裂，会使管路压力迅速下降，被压力传感器监测到后，由控制器切断控制油压力，暂停运梁车行走系统控制权，此时所有悬挂油缸均被锁住保持原位，运梁车不能行走；如果液压锁控制管路出现爆裂，同理，爆裂后管路压力下降也会使所有悬挂油缸保持在原位置。这样，在运梁车多机驼梁时，就不会由于主管路爆裂而导致其中一台运梁车高度发生变化，从而使梁发生倾翻的风险。

此种液压锁由被动的防止管路爆裂变为主动监测管路爆裂，与控制器程序相结合，通过压力的变化随时调整状态，大大提高了可靠性。与传统的双管路防爆阀相比，不管哪个管路爆裂，均会保证运梁车维持在当前状态不变，尤其在多机驼梁时安全性更加明显，并且只使用一个液压锁，价格上具有明显优势。但是如果悬挂软管爆裂后，不能正常运行，需要维修处理后方能继续运行，方便性与双管路防爆阀比较差。

4.结语

运梁车在多机驼梁时，基于安全性与成本考虑，应用液压锁更加适合；而单机驼梁时，液压锁可靠性高，价格便宜，但是没有备用悬挂软管，双管路防爆阀价格高，主管路一旦爆裂会降低车身，但是有备用悬挂软管，可根据现场情况及工况要求，综合性考虑选择应用液压锁还是双管路防爆阀。

参考文献

[1]王丹丹，于哲，新型双向管路防爆阀在液压系统失压保护中的应用，液压与气动，2011，（10）：94-95.

[2]刘雅俊，赵静一，王智勇，悬挂液压系统中新型管路防爆阀的可靠性设计，机床与液压，2008，（11）：184-185.

[3]雷天觉，新编液压工程手册，北京理工大学出版社，1998

作者简介

王磊，1985年9月生，男，汉族，河北省秦皇岛市人，本科学历，工程师，研究方向：工程机械及隧道掘进设备，从事的工作：液压工程师.