分批入“广”

长青

随着广汽集团由南到北的扩张，不同的地方车企逐步纳入其自主板块。

距离国家颁布《汽车产业调整振兴规划细则》，明确指出“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由14家整合至10家”的政策，已逾七年之久。

可以看出，通过层层兼并重组走到今天的广汽集团，基本奠定了自主、日系、欧美“三足鼎立”的局面，但其进程却在遭遇执行层面上的整合难题。

吉奥：产能转移

2016年3月18日，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于收购广汽吉奥股权及后续发展规划的议案》，同意子公司广州汽车集团乘用车公司收购浙江吉奥控股集团有限公司持有的广汽吉奥汽车有限公司49%股权，并进行后续生产改造、建设项目，总投资为37.51亿元。与2015年8月广汽集团首次作出对广汽吉奥的收购意向时相比，此番公告的新内容包括三点：第一，作为广汽集团子公司的广汽乘用车成为广汽吉奥股权的收购方；第二，项目投资金额得以明确；第三，未来生产方向初步确定，现有吉奥车型也得以继续生产。此举意味着广汽吉奥将全盘由广汽集团主导，其未来发展也被纳入广汽乘用车体系之中。

实际上，在这场收购中，广汽集团如何处理传祺品牌与吉奥品牌两者之间的关系成为一大看点。

资料显示，广汽吉奥是2010年广汽集团与浙江吉奥控股集团有限公司共同组建的合资公司，当时，广汽集团持51%股权，浙江吉奥控股集团有限公司持剩余49%股权。主要生产和销售皮卡、SUV、多功能轻型客车及微型面包车的广汽吉奥自成立以来，由于种种原因经营不善，近两年已连续亏损。

数据显示，截至2014年12月31日，广汽吉奥经审计营业收入为10.49亿元，净利润为-3.23亿元；截至2015年12月31日，未经审计的营业收入为5.17亿元，净利润为-4.51亿元。作为股东方，广汽集团自然无法坐视广汽吉奥继续倒下去，考虑将其纳入广汽乘用车的做法也属无奈之举。

相较之下，业界更愿意相信这场收购的最终目标是为了给正在蓬勃发展的传祺品牌储备战略资源。而上述公告中所提及的“未来将投入其他自主研发的车型”，也不排除就是传祺车型，以此提升和优化广汽自主乘用车现有产能布局。

目前，广汽传祺一期产能为20万辆?22万辆，自今年4月以来采取三班两运转，再加一天工作日，全年下来最大产能就是37万辆。二期产能计划是15万辆，通过技术改进后产能可调整至18万辆，再通过三班两运转，最大产能可达到28万辆。所以2016年广汽传祺最大产能可实现40万辆?45万辆，2017年最大产能可实现65万辆。

伴随近年来传祺销量持续上涨，未来广汽吉奥成为传祺“代工厂”并非不可能。据广汽乘用车公司内部相关人员对《汽车观察》透露，虽说今明两年基本上不会出现产能问题，可一旦投放新品继续热卖，仍会出现产能不足的问题，所以广汽集团收购广汽吉奥实际上有两层意思：一是想对吉奥品牌进行提升；二是不排斥传祺的一些新品会放在那边生产，但详细计划目前还不便透露。”

中兴：岚豹谜团

作为长城的保定老乡，广汽中兴的知名度并不高，但却拥有颇为悠久的建厂历史。

据公开资料显示，中兴汽车始建于1949年，主要负责维修全省五十铃汽车，兼做一些汽车配件；1958年造出第一辆自主三轮载重汽车，随后又陆续开发出四轮载重汽车、轻型客车等；文革期间，仿制北京BJ130轻型载货汽车；1970年，第一批42辆河北130小货车组装完成；改革开放以后，更名为保定汽车制造厂，与北京汽车制造厂合作开发的越野车型与皮卡车型还一度成为热销产品，工厂年产能从1000辆提高至1.1万辆。

1989年，保定汽车制造厂与香港宝敏有限公司以各50%比例成立合资公司，其仿制的Hilux皮卡甚至还得到过丰田抛来的“橄榄枝”。1996年，在与香港宝敏有限公司分道扬镳后，发展成为田野汽车集团公司，先后与上汽、大众、斯巴鲁、菲亚特发生过绯闻，甚至差点与长城重组，但最后都无果而终。唯一的成果就是与宝马集团谈下合作，计划将旗下路虎品牌神行者SUV引入国产。

1999年，田野汽车集团和华晨“闪婚”，成立河北中兴汽车制造有限公司，占有60%股份的华晨顺势介入了与宝马的合资项目（华晨26%、中兴25%、宝马49%），但这一切并没有给中兴带来好，保定市政府再次出面力促中兴与长城重组，却遭长城拒绝。

尽管在2002年成为全国皮卡前三强，但中兴的噩运并没有就此结束。2003年，股权被收归国有的华晨汽车抛弃了中兴，在撤资时还带走了宝马项目，其原来持有中兴的60%股权也被浙江华翔集团接受。时隔一年后，中兴又与华翔分手了。

直到2009年，田野汽车集团终于进行了破产重组；次年，新诞生的中兴汽车开始在湖北宜昌投入30亿元巨资，打造具备30万辆产能的SUV生产基地，但却苦于没有乘用车生产资质而迟迟不能投产。

就在这个时候，中兴汽车遇上了近年来急于北上扩张的广汽集团。2013年5月，中兴汽车、广汽集团、中国汽车零部件工业公司三方共同举行了宜昌汽车基地项目签约仪式，中兴汽车因此从广汽集团获得了轿车平台，解决了生产乘用车的资质问题。而作为代价，中兴宜昌分公司更名为广汽乘用车宜昌分公司，生产、采购、零部件供应均由广汽方面负责，广汽中兴只代理销售。

2012年12月， 广汽中兴推出首款小型SUV C3，售价5.78万元至5.88万元。2014年3月，广汽中兴首款轿车下线，不过一直没有在市场上销售。2015年1月，广汽中兴第二款小型SUV GX3上市，售价6.38万元至6.98万元。2015年全年，广汽中兴仅取得了1.75万辆的销售成绩。

广汽中兴虽直接切入了最为火爆的SUV市场，但受限于产品竞争力、品牌影响力、渠道和营销手段，新车上市后一直都处于不温不火的状态，月销量始终徘徊在千辆左右。从目前情况来看，由于中兴汽车在乘用车领域并没有单独的渠道，现有的经销商也都是从原来的皮卡销售商转型过来的，所以在营销方式和策略上暴露出不少问题。

眼下，急于打翻身仗的中兴汽车自然把赌注压到了打造新品牌上。今年春节过后，一个有关岚豹汽车H5的招商页面在业内流传，令坊间推测广汽中兴又在酝酿推出一个全新的汽车品牌。不过，此传言很快被广汽集团官方辟谣：截至目前，广汽集团与广汽中兴均未直接或间接对岚豹汽车进行过任何投资或经营。

关于岚豹究竟属谁的问题，中兴汽车看起来亦有难言之隐。一个还未正式公布于众的新品牌，为何能引发合资公司股东双方的争议？岚豹谜团背后又隐藏着怎样的缘由？有专家对《汽车观察》表示，岚豹与广汽中兴的“关联”并不仅仅是来自于一个未知来源的岚豹招商页面使用了广汽乘用车标识引发的推测，某种程度上，更是广汽集团与广汽中兴在合资根据地宜昌的纷杂关系交织所致，“岚豹事件不仅仅是一个品牌的归属问题，更是中外合资公司双签制度在‘中中合资过程中的不适应性问题，同时也是国企和民企合作模式的问题。”