起飞，还缺些什么？

刘畅

借着政策的一股东风，本土自主品牌的增长势头十分强劲，但也该思索一番，如何将这股涨势保持下去。

今年3月，LMC Automotive公司发布的中国市场乘用车品牌销量排名，在汽车行业中投下了一颗重磅炸弹。这次的销量排名发生较大变化，本土自主品牌维持了较为强劲的增长势头。在2016年1月份销量排名中，前20位品牌中自主品牌占9席，长安超过丰田，宝骏高于现代。

看到这则消息，可能很多人觉得，是时候振臂一呼，把多年来被进口车合资车占据的市场大半江山夺回来了。笔者则认为，现在还言之过早。

近期自主品牌销量的飙升，很大程度借了一股政策上的东风。无论对于哪一个产业来说，国家政策均是引领产业发展的风向标，对汽车这一支柱产业来说更是如此。

《国家税务总局关于减征1.6升及以下排量乘用车辆购置税的通知》可谓是关键所在，除自主品牌外，盯着小排量客车这块蛋糕的企业屈指可数。这一限时政策的推出，让本就有刚性需求的购车民众慷慨解囊，生怕赶不上这次红利的大船。

但既然是限时政策（持续到2016年12月31日），那就不能继续高枕无忧下去。其中有部分自主品牌SUV虽然销量巨大，但都是通过逆向开发在微车基础上改造而来，舒适性安全性都较差。在缺少竞争产品且价格低廉的情况下，短期内获得了较大销量累积。然而，一旦合资品牌产品入市，这类自主品牌的产品往往结局惨淡。这正是此前自主品牌在轿车领域的经历。

现在的销量火爆，很大程度上是靠着低价的SUV来吸引客源，而轿车市场上却是继续被合资车进口车打得丢盔弃甲，别忘了，去年乘用车9.6%的销量增长中，轿车销量减少了69.5万辆，同比下滑了6.3%。如果不能在政策结束之前，拿出几款小排量轿车来打开市场，那在2017年以后，自主品牌轿车的日子可能会更加难过。

随着经济的发展，越来越多的人会选择更高价位的车来和自己的生活水平同步。这时候自主品牌能指望着人们继续选择10万以下，20万以下的车？为什么？除了爱国主义情怀，我想厂家应该拿出性能上更有诚意的产品来回答这个问题。

大型跨国车企的研发投入与销量基本是成正比的。位于研发投入榜前列的汽车公司，其销量也基本抢占了全球销量的前10位。

研发能力是汽车企业核心竞争力的关键，在很大程度上决定了企业的市场地位，研发费用也逐渐成为衡量企业有无持续发展力的重要指标。因此，在未来较长一段时间内，中国车企应向跨国巨头们学习的，最主要的就是对技术创新、前瞻性研究，以及加强中国企业最缺少的核心技术研发能力，如发动机、自动变速箱等方面的大力投入。

我们知道，吉普有切诺基，丰田有皇冠，那么有谁能说出奇瑞的旗舰车？笔者认为，生产吸引眼球的概念车，对于彰显一个企业的研发实力，并不是难事。难的是将其商品化，量产化，而我们的自主品牌，正是缺少一款所有人看了都点赞的旗舰车系，低价只能让企业在市场中“拼抢”一番，从高定价高性能的车上赚钱，更能让民众摘掉“自主品牌只能造个QQ”的老观念帽子。