新“合资”路

陈秀娟

江淮汽车董事长安进在两会期间表示，正积极与大众汽车谈判，有望与后者达成合作关系。

2015年10月30日上午，江汽集团生产车间，国务院总理李克强刚刚结束了对江淮汽车的生产情况和新能源汽车技术研发的考察。准备离开之际，他突然对江淮员工说：“刚才你们当中有人跟我说，希望和德国大众合作，我明天中午就会告诉他们董事长！”言论一出，立刻引发无限想象。

几个月以后，江淮汽车董事长安进在今年两会期间表示，正积极与大众汽车谈判，有望与后者达成合作关系。“我们正与大众汽车在相互尊重的基础上友好接触。所有领先的跨国车企都是我们可以学习借鉴的典范。如果有机会，江淮会同这些车企在资本方面合作保持开放而积极的态度。”安进在接受媒体采访时说到。

目前江淮是中国主流本土车企中极少数尚未与外资伙伴成立合资的公司之一，而该公司已经确认正在同大众汽车集团洽谈，以试图获得更多先进技术。值得一提的是，此前大众方面发言人Christoph Ludewig也曾证实正与江淮汽车进行谈判，未来有望达成合作。

自此，江淮与大众成立合资公司的事情似乎有些眉目。然而，大众目前已经在国内有两家合资公司，如果此次大众与江淮合资有可能，那么，大众如何能在国内成立第三家合资公司？如果此次合资成为可能，那么，该合资公司又将以何种形式存在？

总理“牵线搭桥”

一个月前，江淮内部人士向记者透露，虽然目前一切还在密切谈判阶段，但是正是由于总理的到来更加促进了此次合作契机。

大众和江淮合作的原因有哪些呢？现在看来，抛开总理是合肥人，为家乡做贡献之外，此次牵线也是有备而来。

首先，全球市场上大众集团和丰田集团的斗争从未停止，而在中国市场，大众集团和通用集团的博弈也是硝烟四起。大众、丰田、通用对全球销量冠军的宝座都有着孜孜不倦的追求。

中国作为全球最大的汽车市场，同时也是大众销量最大的海外市场，自然是大众最为关心的市场。据大众汽车集团最新对外透露，为了赶超通用在华的地位，2016 年大众集团在中国投资超过40亿欧元，约合人民币290亿元，大众集团旗下品牌2016年将在中国市场发布60余款新车，包括全新换代和改款车型。而投放的重点领域，就是SUV和电动车型。

反观江淮汽车，在去年依靠瑞风S3成为中国品牌销量黑马，同时也暴露出了对单一产品的严重依赖。在传统乘用车领域，江淮并不占有优势，甚至处于低迷状态。去年借助政府鼓励发展新能源汽车产业政策的东风，江淮汽车倒是在新能源汽车累计销量达 10521辆，呈现快速增长的势头。去年9月，江淮“iEV ”新能源汽车发展战略正式发布，到2025年，新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上；紧接着12月，江淮拟融资40亿投身新能源汽车有关项目。江淮已经将企业的未来押注在新能源汽车上了，这当然需要找一个比较稳妥的合作伙伴。

基于两者的现实情况，再加之总理的牵线，它们的合资可能性加大。

如果这种合资最终成为可能，那么该合资公司又将以何种形式存在？

会成立新能源合资公司？

因此，如果大众和江淮牵手，很可能将在电动车领域合作。

一方面，在政策上，中国汽车行业政策命令禁止外资车企在中国设立超过两家同类合资企业，而大众在中国已经拥有上海大众和一汽大众两家合资企业，但这种政策并不涵盖新能源汽车。江淮作为一汽和上汽之外的选择对大众没有坏处。另外，新能源的合作方式上除了资本合作之外还有很多其他方式，比如比亚迪和戴姆勒的技术合作等。

另一方面，从目前现状来看，中国政府正在大力推广电动车，作为缓解大型城市空气污染的解决方案，而大众汽车也在力求扩充电动车产品阵容。“由于国家在汽车产业政策上的相关限制，在传统燃油车方面大众已经有上汽与两家合作伙伴，因此如果大众与江淮要展开合作，新能源领域或是一个契机。”资深汽车分析师张志勇对《汽车观察》表示。

根据大众汽车的规划，未来5年是其新能源汽车发展的关键时期，不仅将推出15款新能源车型，而且奥迪A6L插电混动版将于明年正式在华国产。而大众汽车品牌董事会成员、大众汽车集团动力总成研发负责人聂海阳博士在接受《汽车观察》采访时亦表示：“我们对电动车在中国本土化生产已经有具体规划，其中第一款国产车型是纯电动版的高尔夫。”

而江淮汽车在其发布的《江淮汽车新能源汽车业务发展战略概要公告》中指出，新能源汽车是江淮汽车构筑未来核心竞争优势的战略业务，到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

对此，业内分析人士指出，由于大众在新能源汽车的技术路线上主要走的是插电混动（除了A6L混合动力版还有大众高尔夫混合动力版GTE、大众途观混合动力版，大众P OLO混合动力版等车型），所以主走纯电动路线的江淮与大众或许可以进行互补合作。

由此看来，成立新能源车合资公司是大众能成功在华成立第三家合资公司的一个不错途径。

或许会成立商用车合资公司？

也有业内专家预测，江淮和大众将在国内成立商用车合资公司，首款国产车型或为目前以进口形式在国内销售的——大众迈特威。

靠商用车发家的江淮汽车，乘用车只是外延扩张产品，其真正的老本行还在商用车。早在2004年，江淮汽车就与韩国现代汽车在轻型商用车（面包车）方面有过合作，瑞风的前身就是二者合作设计；后在2010年，江淮汽车又与美国纳威司达签署《中重卡合资项目》协议。因种种原因，这两个合作项目都没能很好地推进。

同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。大型重卡领域，曼恩（MAN）和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额，极具特色。因此，双方在轻型商用车方面谈合作，可能性极大。

一个是乘、商皆能的国际汽车品牌，一个是靠商用车发家的本土自主品牌，他们之间的结合将在哪个市场领域擦出火花，从现有政策可行性与双方的需求点来看，各项信息纷纷直指商用车领域。在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，江淮汽车若在商用车领域大众合作，不失为一种差异化发展策略，运营得当或将助力江淮商用车再上一个新高度。而大众方面，其乘用车在南北大众的合力谋划下闹得风生水起，若能再播种一颗商用车的种子又何乐而不为呢。

众所周知，大众商用车是大众集团旗下品牌，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车；豪华巴士到客货两用运输车；轻卡等。大众商用车同时仍然使用大众品牌。在中国，一汽-大众的开迪（Caddy）和大众进口的迈特威商务车就是属于大众商用车。

随着中国放宽生育政策，mpv市场前景也较为广阔，在该细分市场，中低端产品已被自主车企拿下，而高端产品却鲜少有成功者，这其中还有很大的市场空间待挖掘。如果江淮大众的合资公司想推出的产品迅速被消费者认可占领市场，大众商用车旗下的迈特威绝对是唯一的选择。

目前迈特威通过大众进口车渠道在国内销售，市场指导价位为44.28万元，终端市场大约还有4万元优惠，按照目前主流车型国产后售价仅为进口车型的8折计算，国产江淮大众迈特威的起售价格大约为30万元，绝对将在高端mpv市场一炮走红。

所以，大众和江淮牵手，也有可能将在商用车领域合作。

记者观察：

深度合作之路仍存在问题

不过虽然看起来，大众与江淮的联姻是两情相悦，但两者最终是否能够顺利结合仍存很大变数。

众所周知，江淮汽车乘用车方面近年来发展一直不太畅，盈利不佳；商用车板块受中国经济下行影响而一直处于较为低迷的状态，直到瑞风S3、S2两款 SUV的热销，才改变了乘用车业务亏损加剧的困局。

事实上，江淮和大众的合作还存在其他诸多问题。

首先，大众为实现2020年的油耗限值目标，一直在苦修插电混动技术；而江淮则主攻纯电动汽车，他们研究方向有一定的差别。

其次，“排放门”事件后，大众集团元气大伤。在高层人事变动、市值蒸发、巨额罚款的重压之下，还将面临着百万计的待召回车辆、品牌信誉缺失和德国制造口碑受损等诸多问题。甚至传出大众或计划出售兰博基尼、宾利和杜卡迪三个子品牌为自己输血。照常理判断，大众现在很难有精力和财力，在这个时候推进与一个并不那么强势的中国企业的合作项目。

由此看来，未来双方合作的时机和深度，或许更值得探究。虽然江淮和大众的合资看似眉目渐清，可大众集团的绯闻还在继续，双方离真正合作，还是要经历一些波折。