浅析李家营车站的施工工艺

李徳山

【摘要】高速铁路要为列车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的轨下基础，而路基作为轨道结构的基础，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好，并能抵抗各种自然因素的影响，在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围之内。选择何种经济、安全、有效的填筑施工工艺以保证高速铁路的正常运营，是目前急需解决的问题，也是本文主要解决的问题。文中笔者分析了张唐铁路李家营车站的施工工艺。

【关键词】李家营车站；施工工艺

1、前言

新建张唐铁路李家营车站位于承德地区兴隆县李家营乡，DK324+430～ DK324+900段为高填深挖路堤，位于柳河支流河流凹岸、陡峻山坡上，地势左高右低，陡坡自然坡率1：1.0～1：2.5，岩石裸露，植被较少。线路中心最大填高26.76m，路堑最大边坡42.06m，路堤边坡最大高度为38.05m。为避免或减少路堤坡脚占用河流漫滩及主槽，右侧坡脚需以支挡结构收回坡脚。坡脚为柳河支流，常年有水，每年7、8月份降雨季节水量较大时，水位可高于原地面。据设计院勘探资料显示，该段底层主要为表层覆盖0～0.8m厚第四系人工素填土，以下为3m～5m第四系全新统坡洪积层细角砾土，下伏侏罗系中统九龙山砂岩，强～弱风化。地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水补给，一般水位埋深大于3.00m，水位季节性变幅2m～4m。地下水对混凝土结构无侵蚀性

2.施工工艺

2.1原地面处理，台阶开挖

路基填筑开始前首先整平原地面，将腐殖土层挖除露出砾石层，用重型压路机碾压密实；同时在山坡地段自上向下清除土层后用挖机和液压破碎锤开挖地面横坡台阶，台阶宽度不小于2m，且做成从左向右不小于4%的排水坡。

2.2加宽平台及加筋体部分填筑施工工艺

加宽平台与本段路基445.45标高以下加筋体部分同步分层施工，由于加宽平台主要是为锚固桩施工提供工作平台，其次是为保证加筋体部分施工质量和安全，待锚固桩施工完毕后还要挖除，所以加宽平台的填料首选为粘土；如果粘土数量不足，再采用B组料进行填筑；加筋体部分填料按照设计要求执行。

施工时作业循环的施工顺序为先填筑加宽平台部分，待平台填完一层并碾压密实后按照设计定出格栅反包边线，并人工将土体修整平齐，待完成后开始铺设加筋体部分格栅，并将格栅与基面用卡钉固定牢固，预留下来用于反包的格栅卷好或者平铺于加宽平台位置；然后用装载机铲料倾倒在格栅上，摊铺时推土机沿格栅铺设方向从格栅中部开始进行，待摊铺平整后用压路机进行碾压直至达到基床底层压实标准要求，碾压时先从格栅中部开始向拉筋尾部碾压，然后再向外侧碾压；将格栅反包部分平整地铺设在压好的加筋体上并用卡钉固定牢固，同时将下一层格栅水平铺设平整并与反包的格栅用铁丝捆扎连接牢固。

2.3挡土板挂设及反滤层施工

挡土板挂设在桩体强度达到要求后进行，安装时先用挖机挖除加宽平台部分土方，桩间土开挖时应跳槽开挖，并预留20cm左右人工开挖，以免伤及格栅；多余土体开挖完毕后，人工自上向下进行桩后板槽开挖，待开挖到底后立即用吊车提升挡土板进行安装，每安装完毕一层，分层回填砂夹卵砾石反滤层至于板顶平齐，并用小型打夯机夯实，直至挡土板安装完毕。

2.4预留沉降量留设及沉降、位移观测

本段高填方最大填方高度38m，施工过程中受各种因素影响必然会发生沉降，故施工时需考虑预留沉降量，依据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）“时速160Km/h路段路堤工后沉降不大于20cm”之要求，沉降量按19cm进行留设，且铺架施工时间紧迫，路基基本没有自然沉降期，故需严控填筑质量，在施工过程中每隔100m设置一组观测断面，由测量队负责布设观测桩进行观测，观测桩布设在路基右侧坡脚及各层平台位置并固定牢固，定期检查复核桩位；每填筑一层观测一次，在沉降突变的情况下，每天观测2～3次；如果两层填筑时间间隔很长时，应每隔3天观测一次并做好详细记录；在填筑过程中依据观测成果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析路基沉降及侧向位移趋势，以便指导现场施工。

路基填筑完毕后，应在路肩位置设置观测桩，与其他观测桩一起继续进行沉降和位移观测。

3、结语

在进行铁路路基工程施工的时候要面临的施工环境是非常复杂，这样导致施工中可能出现的问题也多，因此，一定要引起人们的重视。在铁路路基施工中，对任何的施工环节都要进行重视，采取必要的措施进行质量控制。笔者路基施工质量保证措施：一是，开工前，对现场施工人员及管理人员进行技术交底和质量要求交底，确保现场掌握技术和质量控制要点；二是，在确定料源后及时向监理站报验，共同对料源进行检验，确保料源合格；三是，在监理站的监督和指导下做好试验段工作，收集合理的摊铺、碾压参数，为大面积填筑提供依据；四是，严格控制填料粒径，通过调整路基爆破参数，最大限度地改善取土场和路堑挖方的粒径；在挖取填料时应将超粒径部分尽可能拣出，个别超粒径石块可在现场用破碎锤进行破碎；五是，严格控制填层厚度，严格按照设计要求和试验段参数控制松铺层厚和压实层厚；六是，严格检验压实度，坚持做到一层一点不漏的原则，确保填筑压实质量满足要求；七是，严格执行关键工序转换报验程序，确保每层质量可控；八是，按设计要求每填筑3m做好冲击碾压工作，最大限度消除沉降；九是，冬季施工时选用渗水性能良好的块石类填料进行填筑，填筑时遇到雪天暂停施工，待雪停后用推土机将路基面上的冰雪和冻层清除后方可继续开始填筑；同时填筑时松铺层厚减薄20%。

参考文献

[1]翟延东.时速200km铁路路基的施工技术初探[J].黑龙江科技信息，2009（12）.

[2]赵敏.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].科技创新与应用，2014（10）