民国春运买票要“拼命”

2016年春运大幕已经拉開，每到这个时候，总有不少人抱怨一票难求、晚点、乘坐体验差……在交通落后的民国时期，“春运”问题自然更严重了。当时的人们为了能买到一张回家的车票，费得劲、吃得亏、受得气，抢票大战相当激烈。

没有预售，只在开车前两小时发售 在民国买火车票的场景是这样的：售票窗口多较低矮，木头窗户，下面有一小孔，挺像一堵墙上凿个洞。

售票口外围着一道木栅栏。栅栏外就是买票的旅客，人们争抢、叫嚷，伸长脖子盯着小洞。突然，洞开了，说明售票时间已到，大伙蜂拥而上，乱作一团。

拥挤、混乱、无序，大多数民国人对于买票的描写，都离不开这些关键词。梁实秋曾感叹道：“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，许有性命之虞。”

为什么民国买票这么混乱呢？客观原因主要有三点：人多、窗口少、售票时间紧。

当时车票只在开车前两小时内发售，不预售车票。即便有的大火车站售票窗口的数目并不少，但实行的是分开售票，规定某窗口只出售某几站之间的票，某窗口只出售三等票。

有的旅客不识字，有的旅客不知道自己到达的车站处于哪些车站之间，他们只能穿梭于各个窗口，来回打听，导致车站售票无序。

车厢分三等，头等车票价是三等车的四倍 民国时，火车车厢实行等级制，一般分为头等车、二等车、三等车，舒适度、待遇、票价等差别明显。

和今天飞机的头等舱相似，民国火车的头等车最舒服。设备华丽，座位宽大，地下铺有地毯，化妆室、卫生间等一应俱全。

二等车装饰设备略逊于头等车，但座位还是较为宽敞；三等车设备最简单。车座是硬板，乘客们并排挤坐在一起，到了晚上，灯暗、人多，没法看书，也没法睡觉。

在排列上，三等车一般紧挨着火车头，其次是二等车，最后是头等车。原因很简单，离火车头越近，震动越厉害。此外，离火车头越近，火车煤灰飘得越多，弄得灰头土脸。

俞平伯曾说过，坐三等车到站第一件事情就是抖一抖身上的煤灰。

待遇不一样，是因为票价相差悬殊。民国铁路客运票价一般实行两种价率，一种是“一二四制”，一种是“一二三制”。前者二等车车票是三等车的二倍，头等车车票是三等车的四倍；第二种价率，二等车车票是三等车的二倍，头等车车票是三等车的三倍。

不论实行哪种价率，头、二等车票价都比三等车贵不少，所以在民国，坐头、二等车，是一种较为奢侈的享受。

有票没挤上车，退票基本没戏 民国铁路规定：除非遇到特殊原因，否则车票售出，一概不退，无论是开车前还是开车后。

这条“霸道”条款实际上和当时铁路没有预售制度相关。当时的铁路部门认为，既然在发车前两小时才开始售票，那么旅客买票时行程已经确定，一般不会更改，自然不需要退票。

可假如旅客在开车前买了车票，但是遇到突发情况，能不能退票呢？

民国铁路规定，如果旅客买好了车票，突然遇到疾病及其他突发情况，实在不能旅行，可以向站长申请退票。但如果你找不到站长，或者无法说服站长，要想退票，基本没戏。

民国的《社会评论》杂志登载了一个事件：民国三十七年（1949年），有一个老汉在京广线淦田车站买了张票。车到站后，旅客太多，挤得连条缝都没有，他努力了半天，始终无法上车。老汉拿着车票去退，车站工作人员看了他一眼，打着官腔说：“退什么票，明天搭车！”摘自《绍兴县报》