柴油运输车电路故障排除

魏康　武明

摘 要：柴油运输车本身是一个相当复杂的系统。其中任何一个地方出现故障都会对运输车的安全运行带来严重的影响。在文中，主要就针对柴油运输车的电路进行分析，就柴油运输车的各种电路故障以及各种问题进行分析，

为柴油运输车的安全运行奠定良好的基础。

关键词：柴油运输车；电路故障；排除

1 故障现象

一辆东风牌柴油运输车，发动机为康明斯 6BT5.9型，行驶里程约 10万公里。

车主反映，雨刮器在使用后不能使雨刮器片停留在风窗玻璃的下端位置，只有重新开启，观察雨刮器片在向下运动到二分之一时关闭开关，才能使雨刮器勉强停留在最低位置；其次，雨刮器在工作时没有慢速档和间歇档，只有快速档可以工作，在小雨时也使用快速档，就会影响驾驶员视线；再次，加速刮水加速雨刮器片磨损老化，缩减使用寿命。

2 故障分析与处理

针对该现象，初步判断为，雨刮器开关损坏，怀疑内部短路故障，触点可能有烧蚀，从而导致慢速档和间歇档不工作。更换新的雨刮开关后，故障依旧，维修进入电路分析。

随后通过查阅相关资料，深入分析雨刮器设计原理。该电动刮水器操纵电路由车内变速开关、自动复位装置所组成，属于双速电动刮水器操纵电路。

当电源总开关接通，变速开关拉到“ I”档时，电流由电源正极到总开关、熔断丝、电刷 B3、电枢、电刷 B1到变速开关“ I”档，然后搭铁电源负极构成回路，这时电枢在永久磁场作用下低速运转。

当变速开关拉到“ II”档工作位置时，电流由电源正极到总开关、熔断丝、电刷 B3、电枢、电刷 B2变速开关“ II”档，再到电源负极形成回路，这时电枢在永久磁场作用下快速转动。

然而当电枢开关拨到“ 0”档时，如果雨刮没有停到适当位置，此时触电与铜环的位置如图 1-2所示，电动机中仍有电流通过，电流从电源正极到电源开关、熔断丝、电刷 B3、电枢、电刷 B1、变速开关“ 0”档、触点臂 1、触点 1、铜环，搭铁到电源负极，电动机继续低速运转，当摇臂摆到应停下的位置时，触点 1、2被滑环短路，此时电动机断电，失去负极搭铁的电动机依惯性以发电机状态运行，产生制动转矩后，立即停止转动刮水橡皮刷复位到风窗玻璃的下部。

对工作过程梳理了解后，分析只有两种情况可能发生。第一，雨刷开关损坏；第二，刮水电机上的凸轮停位触点损坏。因为已对雨刮开关进行更换，排除开关损坏的可能，于是通过万用表电阻档逐段进行测量，测至电机凸轮停位触点时发现触点臂 6端部接触不牢，处于虚接状态。由此可判断出故障点位，通过对触点臂 6的更换后，启动开关，双雨刮臂最终停在了挡风玻璃下端，启动慢速档，也恢复了正常，因此可以判定雨刮开关在更换之前也存在故障。

该车的另一个故障为转向信号灯不亮，这在转向时造成极大的安全隐患，通过目测检查保险丝及后部插头都正常，打开电源开启转向开关后，用万用表测试转向灯火线端，万用表无电压显示，说明火线未接通。根据转向灯工作原理分析，电流通过 2号保险到危险报警继电器，然后到危险报警开关，打开开关后，电流导通 2号端和 3号端口两条线进入转向灯开关的 1号端口和 3号端口，此时电流直接经过转向灯开关又向后分别进入转向灯灯泡，另一端负极进入公共搭铁端，实现危险报警。

转向灯的电路为（如图 2）。

电流通过 1号保险分为两路，一路进入危险报警开关的 6号端口，此时只是使用手刹时接通 7号端口，电流即通过 7号端口进入驻车灯灯泡，负极搭铁，实现驻车灯功能；而保险 1的另一路进入转向继电器，然后经过导线进入危险报警开关的 4号端，此时危险报警开关处于“ OFF”状态，电流通过端口 5导线进入转向灯开关 2号端口，再经过导线通向左侧的前后转向灯泡，负极搭铁实现左转向；当向上扳动转向灯开关，即电流从 2号端口进入 3号端口，经过导线通向右侧的前后转向灯灯泡，负极搭铁实现右转向。

明确工作原理后，为了进一步查处故障原因，还需继续查找。从保险 1号开始，到转向继电器引入的火线，显示有电，再到转向继电器引出的火线，也显示有电，说明转向继电器工作正常。“ OFF”状态下，用万用表测试危险报警开关的 5号端引出电压，显示正常。开关内部 4、5号端口正常。继续测试下面的转向灯开关 2号端口，此时万用表显示为“ 0”，则说明从危险报警器开关 5号端口到转向开关之间的火线可能断路。为验证此猜测，用一截导线接入报警开关 5号端口，另一端接入转向开关 2号端口。打开左转向开关，左转向灯闪烁，由此可断定故障就在这条线上，从该线引出的线路存在插接件，拨开检查，发现插头松旷，插座内有白色氧化物。通过砂纸处理，将插头重新插入，打开转向灯开关，转向灯恢复闪烁。

3 故障处理反思

类似的电路故障还有很多。然而不管电路有多复杂，先查电源部分，再查开关控制部分与电源的连接方法，查看具体开关时，应先查看电源线接到开关上的具体位置，而后查看各分路接到开关上的具体位置，最后在查看各分路开关接到用电设备的情况。各分路开关有的与用电设备直接用导线相连，有的则要经过保险装置再接到用电设备上，因此在查看时应当有所区别。其次，由于车辆上的连接导线大多数是将走向相同的导线包扎成束的，很难一根根看清楚，所以查找时，分清线束的各插头与什么用电设备开关相接即可，不用查看线束内部。各分电路的仪表或开关基本都安装在仪表板的附近，形成全车的控制中心，因此熟悉仪表板处的接线是掌握全车电路的关键。虽然插头很多，但是与某一分路有关的插头也就两三个，如充电线路，与仪表有关的也就是电流表了，只有熟悉从调节器、发电机、蓄电池引出的线头就可以了。因此我认为，从分电路入手，分析在仪表板处的插头就可以很快查清电路的故障了。现代汽车上的电路特点可以逐步的根据其使用的特点进行分析。一般的电子原件对于过电压与温度都是相当敏感的，例如晶体管的 PN结很容易被过压击穿，电解电容器在温度升高的时候漏电也会增加，可控硅原件则对于过流相当明个等等。通过对这些故障特点的归纳，可以更加有助于对电路故障进行排除。例如元件击穿，就主要包括了电压击穿或过流、过热引起的热击穿等，在击穿的时候则会出现短路或者断路的情况。并且因为电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。

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