六道沟隧道爆破参数调整

邢冀锴

（承德路桥建设总公司，河北 承德067000）

六道沟隧道爆破参数调整

邢冀锴

（承德路桥建设总公司，河北 承德067000）

随着国家建设发展，交通隧道遍布全国。爆破参数的调整是隧道爆破施工中重要的环节。论文通过具体的隧道施工实例，分析了不同爆破参数对炮渣块度的影响，为类似工程提供了参考。

隧道;爆破参数;调整

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.046

1 工程概况

六道沟隧道是承张高速公路土建2标承建的分离式长隧道，右幅长2 842m，左幅长2 790m，地质岩性为侏罗纪凝灰岩，花岗岩，单轴饱水抗压强度中风化岩Rc=55.6MPa,微风化岩Rc=72.07RPa,,炮渣可破碎为石子，供应路面施工作为底基层骨料使用。现场采用世邦PE600-900型颚式破碎机进行初级破碎，最大进料粒度480mm。在Ⅳ级、Ⅴ级围岩按照爆破设计施工中，炮渣块度基本适应破碎要求，不合格大块率在10%左右，进入Ⅲ级围岩全断面施工后，不合格大块率猛增至40%以上。二次破碎任务数倍增加，二次破碎作业的液压破碎锤由原来的1台增加到2台，延长工作时间仍不能完成。因场地限制不宜进行大块爆破进行解体。经施工技术人员研究认为，进入Ⅲ级围岩全断面施工后，循环进尺由原Ⅳ级围岩的1.5m变为3m，原爆破参数没有考虑炮渣进一步破碎的需要，随着炮孔适度的增加，炮孔底部夹制作用也大大加强，是不合格大块率增加的决定性因素，决定调整隧道爆破参数，降低大块率。

2 原设计全断面爆破炮孔布置（见图1）

图1 全断面爆破炮孔布置示意图

采用复式三级楔形掏槽，各级掏槽孔孔口距分别为140cm,200cm,260cm,各参数见表1。

表1 复式三级楔形掏槽孔参数表

3 参数调整措施

针对原设计，采取以下措施：

1） 改楔形掏槽为直孔掏槽。因为楔形掏槽各辅助孔也有一个倾斜角度渐变的过程，造成空地间距各不相同，且大于孔口距，同时楔形掏槽孔口距较大，虽然减少了炮孔数目，但大块较多。采用五梅花小直径中空直孔掏槽[1]。

表2 复式三级楔形掏槽孔调整后参数表

2）缩小辅助孔炮孔间距，同时减小辅助孔的装药系数。原设计未考虑炮渣进一步破碎利用，所以孔间距较大，造成炮渣大块率较高。

调整后的爆破参数见表2。

按新的爆破参数施工后，不合格大块率降低到10﹪以下，解决了原设计施工的大块率过高问题[2]。

4 经济核算

参数调整后，炮孔数目增加了28个，84m,增加的成本为84×20=1680元，循环用药量增加16.2kg,增加的成本为16.2× 10=162元，合计增加成本1842元。减少的成本按1台液压破碎锤计，8h台班费用3000元。实际节约成本1158元每循环进尺方量。

5 结语

交通隧道随国家建设需要遍及全国，经常遇到各种类型的地质条件，同时，因不同的炮渣利用需要，对隧道爆破设计提出了不同的要求，应根据相应情况进行科学合理的设计，并在施工中不断调整和完善，以期取得更好的经济效益。

【1】汪旭光.爆破设计与施工[M].北京：冶金工业出版社,2011.

【2】王玉杰.爆破工程[M].武汉：武汉理工大学出版社,2009.

Six Channel Tunnel Blasting Parameters Adjustment

XING Ji-kai
（LuqiaoChengde Construction Corporation，Chengde 067000，China）

The traffic tunnelwith the construction and development of the nation, all over the nation, the blasting parameters adjustment isa tunnel blasting construction important link. Through specific examples of tunnel construction, analyzes the influence of different blastingparametersonthedegreeofclinkergun,hopingfortheclassSimilarprojectstoprovidereference

tunnel；blastingparameter；adjustment

U455.41

B

1007-9467（2016）09-0159-02

2016-03-24

邢冀锴(1973～），男，河北围场人，工程师，从事向隧道施工研究，（电子信箱）6568289@qq.com。