河北省运输规模经济的实证分析

孙明山

摘 要：通过对运输规模经济的界定及其影响因素的定性分析，选取资产、经营主体、从业人员、运输工具和运输能力等指标，采用主成分分析法实证分析了河北省在2005～2014年期间的交通运输规模，得出以下结论：河北省已经初具运输规模经济，但受到京津冀一体化发展的影响，其运输规模经济趋势出现波动，需要继续调整运输结构，提高运输效率。

关键词：运输规模经济；因子分析；主成分分析；运输成本

中图分类号：U412.1 文献标志码：B

文章编号：1000-033X（2016）05-0076-05

Abstract： In terms of the definition of economies of scale in transportation and the quantitative analysis of its influencing factors， the assets， business entities， employees， vehicles， transport capacity and other indicators were used to carry out the empirical analysis of Hebei provincial economies of scale in transportation during 2005-2014 using principal component analysis. It is concluded that economies of scale in transportation have begun to take shape in Hebei Province. However， fluctuation is shown in trends due to the impact by regional integration of Beijing， Tianjin and Hebei Province， and Hebei needs to continue to adjust the transport structure and improve transport efficiency as a result.

Key words： economies of scale in transportation； factor analysis； principal component analysis； transportation cost

0 引 言

在当今和今后相对长的一段时期，交通运输发展的主题都是调整运输结构，而调整运输结构的基本目标则是通过实现运输规模经济来提高运输效率。简而言之，市场结构的优化是建立在形成一定规模的运输市场之上，即必须有规模经济。对河北省运输规模经济进行实证分析，有利于调整河北省内目前的运输市场结构。

众多学者曾针对整个交通运输行业的规模经济进行过实证研究，这些研究大多针对国家层面的道路运输规模经济或道路运输企业，进行了深入的探讨，并提出建议[1-4]。本文基于国内外学者的研究与理论基础，通过确定并选取指标，实证分析河北省交通运输规模经济的状况，为调整省内运输结构、提高运输效率、实现成熟的规模经济提供参考。

1 运输规模经济分析指标选取

运输规模经济是一种边际收益递增的现象，具体是指在扩大运输生产能力时，边际运输成本出现下降的趋势，即运输规模扩大，运输产品的平均成本降低。

在运输行业的实际运作中，影响其规模经济的因素大致包含4个方面：交通运输方式之间的分工及各自基础设施规模，两者通过市场占有率直接影响不同运输企业的规模经济；运输企业的数量、从业人员、技术装备等，其整体表现越优良，越能够促进规模经济实现；运输工具和运输能力，运输工具的运输效率越高，运力发挥越充分，越能突出规模经济优势；运输企业之间的关系、运输市场主体结构、市场集中度等，良好的分工协作关系有利于规模经济的发展[5-7]。本文从定量的角度来进行分析研究，对于定性部分不作深入剖析与探讨。选取分析指标如下。

（1）运输规模。通过影响的因素分析可知，内外因素共同作用影响运输规模经济，据此，以河北省的运输规模经济状况为研究对象，确定其运输规模的指标见表1。

（2）运输经济成本。运输成本的核算内容比较复杂，很多消耗是无法定量计算的，但在一定程度上，如果旅客或货物的平均运输距离增加，即需要投入相应的人力、物力和财力等，也就是平均运输距离与运输成本具有正相关性，因此，本文选取平均运输距离来衡量运输成本。由于旅客运输和货物运输平均运输距离具有不同的物理特性，所以以旅客和货物的平均运输距离的加权平均值来表示运输成本。

2 运输规模经济实证分析

2.1 运输规模因子分析

2.1.1 标准化处理

利用软件SPSS Statistics 的Max-Min法对数据进行标准化处理。

2.1.2 KMO检验和Bartlett检验

由SPSS Statistics的降维因子分析得出表2，KMO（Kaiser-Meyer-Olkin）的检验值为0.867，Bartlett的球体检验值为168.027，显著性概率（Sig）小于0.001，为高度显著，因此该数据适合使用因子分析方法。

2.1.3 因子分析得分

以主成分分析为提取方法，经计算得出的解释方差见表3，选取初试特征值的累计贡献率大于85%，可最终确定2个主要成分因子。

采用主成分的提取方法和具有 Kaiser 标准化的正交旋转法，得出因子得分系数矩阵，见表4。

由表3中的数据可知：第1主成分因子保留了原指标77.21%的信息，2个主要成分因子携带了所有原始指标94.17%的信息。由此可见，第1主成分因子和第2主成分因子基本能够全面反映原始数据的表达。从表4中的原始指标系数可见，所有指标的因子载荷都有所不同。在第1个因子上，固定资产投资建设总规模、就业人员工资总额、运输工具、运输能力等指标的载荷相差并不多，其系数均在0.11以上，说明第1个因子包含了河北省交通运输规模的具体信息，反映出省内各交通运输规模的重要因素，符合预期要求，因此将其命名为运输综合因子。在第2个因子上，各指标的载荷有所迥异，虽然第2主成分因子只携带了指标16.9%的信息，但是法人单位数和就业人员数在这16.9%中的载荷较大，发挥着主要作用，故命名为从业人员因子。

2.2 运输规模经济分析

现根据表3、4中的数据，计算河北省2005～2014年运输综合因子和从业人员因子得分函数值，并进一步求得省内不同年份的运输规模发展综合得分。各因子得分、综合得分计算结果见表5。通过计算得出的河北省2005～2014年运输规模发展综合得分函数值是否体现运输的经济性，则是通过运输成本来衡量。河北省运输成本的详细数据见表6。

由表5中的运输规模发展综合得分值可知，河北省的运输规模正逐年扩大，仅在2012年和2013年产生较小幅度的下降。这一方面是受高速公路和快速发展的航空业的影响；另一方面，客运铁路大提速，乘客更加注重出行的时效性、舒适性，加上高铁、动车运输方式及其服务和管理的提升，导致公路的客运量和旅客周转量略有降低。

从表6中的运输成本来看，2003年中国加入世界贸易组织之后，交通运输业迅猛发展，旅客和货物的平均距离逐渐增加。2005～2007年，河北省交通运输厅通过获取145亿元软贷款支持，有力缓解了河北高速公路建设资金短缺的局面，撬动中长期贷款资金约400亿元，这些资金的投入，一定程度上增加了运输产品的成本。

2008年以来，尽管存在全球性经济危机，但河北省在交通运输行业采取了积极的应对措施，国开行河北省分行通过省级平台和地市级平台，为河北高速公路建设解决约700亿元贷款资金，有力助推了京港澳高速、大广高速、张石高速、张承高速等一大批重点项目建设。经历了世界经济危机以及危机后的恢复发展，河北省内的交通运输业结构和运力都得到适度调整，并且在日益成熟的产业政策指导下，2007～2011年逐渐出现规模经济的趋势。利用线性回归模型进行分析，得出回归模型参数，如表7所示，拟合曲线如图1所示。

通过回归曲线分析，河北省的运输成本与运输规模综合得分值的三次曲线回归模型的R2（方程的确定性系数）最大，Sig最小，通过了显著性检验，整体体现出较好的拟合度。由表7中参数可以直观表达出两者之间的定量关系，X为运输规模，即因变量运输成本Y=73.040-2.847×10-5X+3.767×10-18X3。

然而，由图1可直观地看出，河北省交通运输行业在2005～2011年的发展过程中逐渐出现规模经济现象，但在省内运输行业中的资产、经营主体、从业人员以及运输工具、运输能力等因素的促使下，运输规模越来越大，运输成本逐渐出现增加的趋势。这主要是由于近几年投入的人力、物力、财力较多，尤其在“京津冀一体化”的协同发展要求下，河北交通建设享受特殊政策支持，确定设立“京津冀交通一体化发展基金”，与天津共同出资成立津冀渤海联合港口集团；尽管经济下行压力加大，但是省内依旧积极调增交通固定资产投资，普通干线、农村公路和路网改造投资累计超700亿元，推进城乡客运一体化，逐步实现全省县城20 km范围内农村客运公交化运行率达30%；在科技创新层面，实现ETC车道全覆盖和ETC客服网点县区全覆盖，全省运营的新能源公交车4 400辆。以上种种措施虽然在一定层面增加了交通运输产品的成本，但也体现出河北省的交通发展已经进入新常态，在交通增速换挡的同时，逐步优化升级管理结构。由此，更坚定了河北省运输市场需要走规模化、集约化经营与发展之路的理性追求，从而在发展中实现省内的运输规模经济。

3 结 语

（1）通过选取河北省2005～2014年资产、经营主体、就业人员、运输工具以及运输能力等指标，采用因子分析和主成分分析得出，省内的交通运输规模正逐渐扩大。

（2）通过定量分析可知：河北省交通运输业的发展于2005～2014年已经呈现出运输规模经济的势态；在近几年京津冀协同发展要求下，省内投入较多资源，一定程度上增加了运输产品的成本，但这也是省内交通进入新常态的表现，需继续坚定走规模化的发展之路。

（3）仅从资产、经营主体等角度考察，并不能全面反映河北省的运输规模经济，需要更多定性与定量分析的结合来研究运输市场的集中度、运输企业的经营方式以及各运输企业的效益指标，全面地反映运输市场的竞争程度、发展模式以及运输效益，从而完善运输结构，真正发挥出运输规模经济的效应。

参考文献：

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[2] 小艾尔弗雷德·D·钱德勒.企业规模经济与范围经济[M].北京：中国社会科学出版社，1999.

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[责任编辑：高 甜]