广佛肇城际引入广州南站通过能力研究

2016-05-21王梯广东珠三角城际轨道交通有限公司工程师广东广州510308

铁道运营技术 2016年2期

王梯（广东珠三角城际轨道交通有限公司，工程师，广东　广州　510308）

广佛肇城际引入广州南站通过能力研究

王梯
（广东珠三角城际轨道交通有限公司，工程师，广东广州510308）

摘要：本文结合珠三角城际轨道广佛肇城际工程建设实际，在广佛肇城际引入广州南站有关方案基础上，依据近期运行图数据资料，分析广州南站客专场或城际场接发广佛肇城际列车车站通过能力，得出广州南站车站通过能力满足广佛肇城际引入需要的结论。

关键词：城际轨道；广州南站；通过能力

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.018

珠三角城际轨道交通网规划有16条线路，总计1 430 km，建成后形成“三环八射”的网络架构，广佛肇城际连接广州、佛山、肇庆三地，是珠三角城际轨道网主要干线之一。

广佛肇城际正线全长79.717 km，全线桥梁68.717 km，地下线路7.002 km，路基3.998 km，设11个车站，设佛山西动车运用所及综合维修车间、肇庆综合维修工区，项目于2009年开工建设。目前，广佛肇城际狮山-大冲段土建工程已基本完成，城际肇庆站、铺轨工程、站后四电工程已开始实施，可满足2015年底开通的工期要求；佛山西城际动车运用所计划2016年建成，佛山西站站房计划2017年建成，但佛山西站站前工程及部分四电工程可满足2015年底利用佛山西站城际场尾部与南广联络线开行跨线车至广州南站的工期要求。为此对广州南站车站通过能力能否满足广佛肇城际引入的需要进行研究。

1　广佛肇城际开通方案

广佛肇城际是首批开工建设的城际铁路之一，它的开通运行特别是城际列车引入广州，沿线人民群众盼望已久，对三地经济发展、群众出行具有显著经济意义和重大社会效益。根据客流预测，过渡期内广佛肇城际线尚处于客流培育期，客流量不大，为增强城际线的吸引力且考虑本线车底均存放在广州南站，不宜开行大小交路。为此，过渡期广佛肇城际线开行一个交路，即肇庆站至广州南站，高峰小时开行大站快车1对、站站停列车2对，全日开行列车34对，其中大站快车4对、站站停列车30对，大站快车停靠肇庆站、三水站、狮山站和广州南站。

1.1列车径路方案广佛肇城际通过佛山西站经南广线进入广州南站客专场。

1.2广州南站客运设施方案广佛肇城际票务系统纳入铁路总公司统一的客票系统，城际可利用广州南站既有客运设施，无需增设城际客运设施。

1.3动车组运用检修方案广佛肇城际在开通运营初期，预测配属CRH6型车7组。佛山西城际运用所未建成前，广佛肇城际动车组运用检修（一二级及镟修）可进广州南运用所作业。因CRH6型是在CRH2型技术平台上改造而成，广州南运用所既有设备可兼容CRH6型动车组一二级检修要求。广州南运用所一二级库检修能力偏紧，城际动车组可利用既有检查库线白天作业。

2　区间及车站通过能力分析

2.1南广线通过能力分析根据2014年底运行图，图定南广线佛山西至广州南区间开行列车18对，过渡期间南广佛山西至广州南区间全日开行长途客车按20对考虑，广佛肇本线开行34对城际列车，南广线线路能力利用率为33.8%，区间通过能力富裕。因此，南广线佛山西至广州南区间通过能力可以满足广佛肇城际线接入的需要。

2.2广州南站接发能力分析广州南站目前分客专场与城际场，南广线、贵广线分别衔接客专场和城际场，客专场为10台19线、城际场为5台9线规模。

按2014年年底运行图，广州南站客专场作业量为始发终到126.5对、通过46对，共计172.5对，城际场作业量为始发终到86.5对、通过3对，根据目前广铁集团运输组织，城际场也接发部分南广线列车。

2.2.1能力计算参数根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）〔1〕，列车占用车站到发线及咽喉道岔各项作业时间指标（见表1），车站全日到发线通过能力按下式计算：

式中：γ空为客车到发线的空费系数，一般取0.15～0.25；

N客为到发线通过能力（对）；

M客为用于接发客车的到发线数量（条）；

T停为车站一昼夜内停止接发客车的时间（min）；

t均占为平均一列车占用到发线时间（min）。

表1　列车占用到发线的时间表

本次研究客车到发线空费系数取0.2，车站一昼夜内停止接发旅客列车的时间取240 min，到发线利用率取0.9。列车占用咽喉道岔的时间见表2，咽喉道岔组全日通过能力利用率按下式计算：

式中：γ空为咽喉道岔组的空费系数，一般取0.2～0.3；

T停为车站一昼夜内停止接发旅客列车的时间（min）；

Σt固为固定作业占用咽喉道岔组的总时间（min）。

表2　列车占用咽喉道岔的时间表

本次研究咽喉道岔组的空费系数取0.3，车站一昼夜内停止接发旅客列车的时间取240 min。

2.2.2能力计算结果广州南站按维持现有作业量不变，佛肇城际线引入客专场或城际场，增加34对城际列车作业量。如接入城际场，到发线能力利用率达到57.2%，北端咽喉道岔组#103能力利用率最高，达到38.6%；如接入客专场，到发线能力利用率40.3%，北端咽喉道岔组#3能力利用率最高，达到57.1%。因此，广佛肇城际引入广州南站城际场或客专场，车站通过能力均可满足需要。广州南站北咽喉区道岔组见图1所示，主要道岔组能力及到发线能力的具体计算结果见表3和表4所示。