基于波特钻石模型的中国船舶工业国际竞争力分析

吴国凡

(中国舰船研究设计中心，武汉 430064)



基于波特钻石模型的中国船舶工业国际竞争力分析

吴国凡

(中国舰船研究设计中心，武汉 430064)

摘要：基于波特的钻石模型，结合中国船舶工业所处的环境和发展现状，分析当前我国船舶工业的优势和劣势所在，探讨如何提升我国船舶工业的国际竞争力。

关键词：中国船舶工业；国际竞争力；钻石模型

我国虽然已经成为世界船舶工业中不可或缺的领军国家之一。但是，我国船舶工业依然面临着许多严苛的挑战。

其一，尽管船舶工业的龙头国家目前态势不是很好，这并不意味着我国就能够在世界船舶市场上独树一帜，市场上的商家永远是处于均衡状态，有退出也就有进入。国际上已经陆续出现了一些船舶业新兴国家，如巴西等，利用国内市场的大量新增需求，目前正处于快速发展阶段。

其二，我国船舶业的三大指标远远领先，但是强大的制造量并不等同于强大的竞争优势，我国船舶业在高科技方面还有待提高，勘探船、钻井船及大型成品油船等的研发都不够，造船的设施、造船效率、船舶质量尤其是配套能力方面，我国与日本韩国等相比仍有差距。较低的科技创新能力，以及新产品研发方面的种种技术难关，还有滞后发展的相关配套产业等因素都在阻碍着我国的发展。单单出口量大并不意味着竞争力强大，我国距离世界造船强国依然距离很大。

其三，由美国次贷危机带来的世界金融危机虽然已经过去7年有余，但余波尚存，融资缺口在船舶业中依然尚存，且随着其他新兴造船市场的竞争越来越激烈。仅靠我国过去引以为豪的优势低劳动力成本来赢得国际市场是根本不可能的。

其四，周期性的波动以及造船企业成本的持续压力等因素使得我国所在的外部风险更加不可控制[1]。

波特提出的钻石模型自问世以来在全球范围内得到了广泛引用，对各国产业的国际竞争力产生了潜移默化的影响。因此，基于该理论，结合中国船舶工业所在环境和发展现状，探讨中国船舶业提高国际上竞争力的途径。

1中国船舶业国际竞争力分析

波特菱形理论[2]主要揭示了为何在国际竞争中有的国家成功、有的国家失败，以及为何某些国家能够在一些特殊领域取得成就并得到近乎垄断的利润等问题。该理论认为，无论是来自本地竞争者的压力，还是来自国际市场需求上的拉力，两者都是竞争中不可或缺的动力。这与我们通常认为的国内市场竞争过剩会导致资源损耗，以及规模经济的丧失相反。在国际竞争中，某个产业如果想要得到超额利润或者走向国际，都要先经过国内市场的激烈搏斗，不断改良、不断创新。比如日本，挑剔的消费者促使日本的本地企业生产出更高质量的产品。相反而言，那些有着政府保护和补贴，享受着国内优厚政策的企业，通常一走出国门就会丧失原本的优势，失去竞争力。

波特的钻石模型提出，资源要素，需求条件，相关和支持性的产业，企业结构、企业战略和竞争对手等4个基本要素，与政府和机遇这2个辅助要素决定了一个国家的竞争优势。

近年来全球新船市场出现回升，其中的原因不乏新型节能环保船舶的运营效果得到大众的肯定，所以这更等同于市场对于企业在产品设计、创新、技术实力等方面的竞争进一步激烈化，市场资源向优势企业集中，缺乏竞争力的船舶企业在这样的大环境下更是难以生存。所以，认识目前我国船舶业现在发展的自身状况，改善我国船舶工业的国际竞争力是当前我国船舶工业亟需解决的关键问题。

1.1资源要素

资源要素是指国家的生产要素，大体包括了知识资源、天然资源、资本资源、人力资源、以及基础设施等。这些因素还按等级划分成了初级要素(气候、自然资源、人口统计特征以及地理位置)和高级要素(复杂和熟练劳动力、通讯设施基础、科技研发设施以及专门技术等)。如果一个国家有丰富的初级要素，那么其能够提供给国家初始的竞争优势；但是，从另一方面来讲，如果一个国家缺乏初级要素，善加利用，不利因素也会形成一种优势，因为这会给企业向高级要素施加投资的压力。不同于自然所带来的初级要素，高级要素来源于个人、企业和政府的不断投入。高级要素在国际竞争中起到更关键的作用。所以，想要提高一个国家高级要素的质量和水准，政府在初级教育和高等教育中的大量投资以及科研机构方面的刺激可以起到不可替代的作用。

就初级要素而言，中国船舶工业自然资源丰富，地理位置优越，海岸线狭长，而且已经有12个地区成为国家船舶出口基地，其中包括广州、上海、大连、南通、青岛等。我国人口基数大，劳动力资源富余且工资低，整体达到基本要素的要求。但是，中国造船业的整体状况为产能过剩，供大于求，发展船舶工业的关键目前侧重于开发利用海洋能量和资源。目前造船成本低的比较优势依然存在，但是我国技术水平低、管理水平落后抵消了不少低劳动成本带来的优势[3]。

就高级要素来分析，我国的优势并不明显，船舶制造业技能人才明显不足。船舶制造业技能型人才主要是指拥有造船的基本知识，掌握专业技术，在船舶制造完成的整个过程中能够直接产生经济利益的人才[4]。近年来，我国船舶制造技能人才一直处于供不应求的状态，而且供需差距还在不断增大。详见表1。

表1　2005～2011年中国船舶制造业技能型人才供需对照表　人

资料来源：中国船舶工业年鉴、中国人力资源信息监测中心及中国工业发展报告。

1.2需求条件

需求条件主要是指国内消费者对某种行业或者产品等的国内需求。波特认为国内需求对于一个国家国际竞争力的刺激和改善很关键。

改革开放前我国的造船工业主要是军工产业，以军为主和外购为主的方针指导着我国造船业的发展，造船业、航运业与整个国民经济脱节。改革开放后，朱镕基总理提出的“国轮国造”思想虽然在一定程度上降低了国内大量订单外流的趋势，但是，根本性的问题仍未得到解决，订单还是继续外流。导致这种现象的主要原因并不是我国船舶的竞争力太差，而主要是我国额增值税和出口退税的差价,以及国内的各种政策导致了国内船舶在国内售价更高，外国船舶进口门槛低等，由此引发了国内对本国船舶的需求量大大减小。

目前，对于我国船舶的需求的大部分还是来自国际市场，国内则出现了大量订单外流的现象。波特认为，企业通常对离其最近的顾客产生的需求反应最为强烈。因此，如何塑造我国船舶的独有特色，提高船舶的技术创新，改善我国船舶的质量问题，本国消费者的需求起关键作用，而我国恰恰缺乏此类需求。如果我国的消费者对我国船舶需求量大且苛刻，将对我国船舶工业未来的发展以及向国际市场的进军有很大的推动作用。

1.3关联和辅助性行业

关联和辅助性行业主要是指国内是否有强大的供应商和有密切联系的辅助行业等。在国内的供应商方面，船舶配套行业构成了我国船舶工业的十分重要的一部分，关系到我国船舶工业的整体实力[5]。目前的现状是我国船舶配套业水平不高，相对于其他国家如韩国等水平较低，严重影响着我国整体实力。虽然我国船舶配套产业的规模已经得到了大幅度的提升，产业格局也得到了优化和升级，创新能力也得到了增强，但是依然存在很多问题，我国船舶配套业的本土化率仍有差距，相对韩国和日本的高度本土化率有很大的差距。中国现在推行国轮国造，设立产业振兴,以及技术改造专项目前已经成为我国《船舶工业调整振兴规划》中两大重点。除此之外，船舶配套业的产业集中度较低，重复低端建设现象也十分严重。当前，产业链的各个领域都应该齐心协力，群策群力，找准突破口，提升我国的国际竞争力。

1.4企业战略

企业战略主要是指企业创建、组织和管理起到支配作用的条件。不同的国家的管理意识形态不同，一国竞争优势的形成会受到企业管理意识的影响。除此之外，如果一个国家的行业内部竞争激烈，那么通常该行业更容易获得竞争优势。目前，虽然我国船舶工业在造船业的3个主要指标上占优势，2015年1月，统计数据显示我国船舶业的3个主要指标占比都比较高,见表2。

表2　2015年1月船舶业主要指标对比

资料来源：英国克拉克松公司。

但事实上，我国只是在量上取得了优势，各造船企业在国际化经验方面还是比较匮乏，较韩国、日本及西欧等造船大国差距很大的。此外，我国造船业还存在企业规模都比较小、产业集中度不高，产业结构不合理等问题[6]。现如今，大型船舶企业集团已经在逐渐取代国家船舶工业在国家之间开始了激烈的竞争，但是中国大型造船企业能力不足，小型船企严重过剩，而且我国管理意识形态还未完成转变，粗放型管理依然盛行，追求吨位及产值增长过度，没有建立集约式的增长模式，造船资源过度浪费，等，缺乏市场和成本意识。

1.5政府和机遇

以上四方面的特质构成一个菱形，当某个行业内部的菱形条件处于最佳的时候企业获得国际竞争力的可能性最高。除了这几个因素之外，还有两大变数：政府和机遇。政府和机遇对竞争力也会产生重大影响。

首先，政府的政策方面，投资融资环境对于船舶业的发展十分重要。当前国外的一些造船融资政策很好，吸引着我国的造船厂商。例如，我国船东在外国银行的信贷最高可能达到合同船价的九成以上，甚至达到百分之百，并且款项可以延长支付至15年。如此优惠的政策使得我国许多企业跑到国外去造船。

当前，虽然我国的市场经济有序发展，随之而来的经济金融政策也有了很多变化，不过利弊兼有。不利的方面主要是取消了部分船舶投资优惠政策，降低了一些优惠力度，早些年实行的“财政贴息”“税前还贷”“差别利率”等不少都被取消了。好的方面主要是政府给造船业提供了较好的财政补贴，我国长期以来一直鼓励国轮国造的政策，即国内船东在国内船厂建造船舶会有17%的船价补贴；在建造大型油船方面，我国政府还提供了全额贴息贷款；尤其是我国发改委声明，在2015年致力于将我国打造成世界第一造船强国，为了完成此目标我国还给予造船商在税收、融资等方面以支持和优惠的政策，并抓住这个变革的机会大力促使船舶工业战略性结构的改革与突破。

其次，在机遇方面，当前社会的经济运行环境和各种全球化的趋势对于我国船舶工业的发展十分有利。我国船舶业一直有着超过其他产业的神圣使命，造船业为航运运输、国防建设以及开发海洋等提供了许多的便利，这是一个典型的两用企业：民用军用相结合。现如今，中国造船业有了很多长进，地位也大大提升，接下来的数年更是发展的最好时机。世界船舶市场上消费者对我国船舶的需求正在慢慢增加，除此之外，我国宏观经济政策的大环境也越来越稳定。当前我国船舶业既有来自国际市场的消费需求，又面临着自身国防发展机遇的重要战略产业之一。这一切似乎都昭示着我国船舶业将会有很好的发展。

但是，机遇和挑战总是并存。由美国次贷危机带来的世界金融危机虽然已经过去7年多了，但余波尚存，融资缺口在船舶业中依然存在，且随着新兴造船市场份额的竞争越来越激烈。仅靠我国过去引以为豪的优势低劳动力成本来赢得国际市场是根本不可能的。如何正确面对这种种的对立，将成为我国船舶工业能否成功的关键。

2中国船舶工业未来发展的对策建议

与国外相比较，我国海洋装备制造的技术水平,以及高端船舶设计制造方面差距明显。

虽然从各种造船业的主要指标上看，韩国已经略逊于我国而屈居第二，但我国存在产能过剩、结构单一及低附加值等矛盾，转型升级势在必行。波特的钻石模型认为，组成菱形的四大部分应缺一不可，这样才有希望在提升国际竞争力发面产生重要的作用。在政府和机遇方面，这两个因素以上4个方面都或多或少会产生正面或者负面作用。比如：政府对产业的补贴、市场融资的各种优惠政策、人才培育方针等方面都会影响到本国的国际竞争力。

2.1国家政府方面加强扶持

世界贸易组织一直倡导要促进国际贸易公平、公正及公开，但目前的情况是各个成员国之间并没有真正实现这种理想状态，各种保护、扶植措施仍然盛行，有的贸易壁垒坚不可摧。对于一些竞争力较弱的行业而言形势更为严峻。比如,造船业，政府应当充分调查研究当前各造船强国对于本国造船业的扶植情况和补贴政策等，并采取相对应的措施来应对。

回顾一下近期世界造船强国采取的相应扶植政策：①近期俄罗斯公布了《2013-2030年船舶工业发展规划》，规划和部署了这些年自己国家船舶工业的发展计划和能力建设目标;②欧洲则公布造船业新战略LeaderSHIP 2020。此计划主要是针对欧洲造船业最近一直面临的产能严重过剩的问题，除此之外，针对不稳定的气候因素、持续走高不下的油价等问题也做出了应对方案;③日本制定造船工业发展的扶持政策日本造船工业会，将造船业作为日本的重点扶持产业之一。

除此之外，我国增值税和出口退税的差价以及国内出台的各种政策导致了国内船舶在国内售价更高，外国船舶进口门槛低等，由此引发了国内对本国船舶的需求量大大减小。为了改善这种现象，我国政府应该出台新的政策去影响国内的需求，让本国的订单回流，促进我国造船业的发展，塑造我国船舶特色，致力于提高创新和质量而不仅仅是数量，赢得国际竞争力。

2.2积极培育技能型人才

首先是船舶工业企业自身，要发挥技能人才的主导作用，致力于培养高精专的技术人员。企业可以利用自己的职员资源，从中挑选出专业技能扎实的人才，培养成职业技能老师，实行名师带徒、以带教学的措施，或者从职业培训机构聘请专业教师对技能人才进行培训，并建立科学、动态的考评体系，激励、激发人才竞争，提高造船业人才的整体水平。其次，要加强高职院校的招生和培养力度，促进高职院校和造船企业的联系，形成新的培养模式，培育出更多专业人才。最后，政府仍然需要发挥力量，营造好技能人才成长的保障机制，建立多元化的培养投资机制，保证人才培养计划的顺利进行。

2.3培育企业自身的核心竞争力

对于我国船舶工业的企业而言，企业的管理能力有待提高，缺乏核心产品品牌以及技术创新等，都是目前急需解决的关键问题。

首先，船舶业目前存在效率低下的问题[10]，解决此问题的关键就是提高企业的管理能力。波特1980年提出过成本领先战略，此战略也称低成本战略。低成本战略即调高产品设计质量，降低设计成本，改进生产工艺技术水平，提高劳动生产率，加强管理降低成本，等。其次，企业应当实施品牌战略。此战略即是企业的核心任务是营造品牌，并在分析和钻研自身优势、劣势和外部大环境的基础上起草总的行动规划。对于我国船舶制造企业来说，紧紧抓住占市场份额较大的主力常规船型(如集装箱船、散货船及油船，等)的深入优化研究，创建品牌船型是实现船企核心竟争力的必由之路。而在创建品牌船型的同时，还要不断进行产品技术创新，这不仅可以保持品牌船型长久的竞争优势，使企业能掌握市场竞争的主动权，而且还有利于船企开发新型船舶市场，特别是对于企业进入一些高技术、高附加值船舶市场将起到重要作用[8-10]。

参考文献

[1] 李琳，刘家园.基于产业生命周期的我国船舶工业国际竞争力分析[J].商业经济，2006(11)：93-95.

[2] 李彦庆，韩光，张英香.我国船舶工业竞争力及策略研究[J].舰船科学技术，2003(4)：61-64.

[3] 迈克尔·波特.竞争优势[M].北京:华夏出版社，1997.

[4] 严慧.船舶制造业技能人才供需问题及对策研究[J].江苏船舶，2014(2)：32-36.

[5] 吴佳伟.中国船舶工业竞争力研究及对策分析[J].中国市场,2014(812)：43-47.

[6] 叶家玮.现代造船技术概论[M].广州:华南理工大学出版社，2001.

[7] 王以恒.中国船舶制造业国际竞争力的结构分析[J].经营者管理,2010(1)：183-185.

[8] 柯王俊.制约中国船舶工业国际竞争力的因素分析[J].2006(3)：125-129.

[9] 陈远锦.浅谈中国船舶工业核心竞争力与战略性人力资源理论和内在联系[J].商业研究，2007(6)：43-46.

[10] 李海洲，翁卡娜.舟山市船舶工业人才现状分析也对策研究[J].科技创业月刊，2010(1)：156-159.

Analysis of International Competitiveness of Chinese Shipping Industry Based on the Porter's Diamond Model

WU Guo-fan

(China Ship Development and Design Center, Wuhan 430064, China)

Abstract:Based on Porter's diamond model, combining with the environment and the current situation of the development, the competitiveness and weaknesses of Chinese shipbuilding industry are analyzed. And how to improve the international competitiveness of Chinese shipbuilding industry is discussed about.

Key words:China's shipping industry; international competitiveness; diamond model

中图分类号：U694

文献标志码：A

文章编号：1671-7953(2016)02-0105-05

第一作者简介：吴国凡(1978-)，男，硕士，工程师E-mail:113822036@qq.com

基金项目：国家部委基金资助项目

收稿日期：2016-01-06

DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2016.02.027

修回日期：2016-01-21

研究方向:船舶机械