区域经济与高校工程技术本科人才培养模式

谷志茹 陈顺科 黄晓峰

摘要：由经济形势和行业需求所决定，中国高等教育资源和学生分布于理工科的占比大于其他学科。而理工科学校对工程科技人才培养定位含糊，特色不明，根据工程技术人才培养对工程知识和能力的要求，论文提出区域经济与高校工程技术本科人才培养模式，以提高学生的工程实践、设计和创新能力。

关键词：区域经济;工程实践;创新能力;课间壁垒

中图分类号：G642.0     文献标志码：A     文章编号：1674-9324（2016）41-0183-02

由经济形势和行业需求所决定，中国高等教育资源和学生分布于理工科的占比大于其他学科。反思高校工程教育，笔者认为存在如下问题：

1.理工科学校对工程科技人才培养定位含糊，特色不明，重规模，轻质量。包括教师、教材、实验和作业把工程问题当成“可以解决”的简单问题。造成学生不能发现问题、提出问题、简化问题并最终解决问题。

2.重答案，轻过程。好奇心是创新的基础，有成就的科技工作者大多具有较强批判精神，敢于问“为什么”，并从中找到科学创新点。学生最初不会提问，然后害怕提问，最后变成没有问题可提。

3.关注教师授课体系，轻视学生知识系统。教师灌输式的教学方式，学生死记硬背的学习方式，无法掌握知识的内涵。教师提供“标准答案”，学生习惯于互相看答案。重以教师为中心，轻以学生为中心。

4.重科学论文，轻工程设计和实践教育。缺乏设计和工程实践环节，学生很少对实验产生深刻印象，更不用说影响学生兴趣和爱好。专业缺乏学科融合与交叉;与企业关系疏远;重理论轻实践，重课堂教学，忽视实践环节，注重传授知识，不重视能力或者轻视能力培养。

我国的工程教育规模居世界首位，提高工程教育质量是当务之急。高等教育培养出数量足够，能面向生产一线的优秀工程科技人才，这是中国高等工科院校不可推卸的历史责任。要达到这一目的，论文提出了提高本科工程教育质量的对策，并结合区域经济特色，探讨协同培养高校工程技术本科人才的模式，并以株洲区域经济为例，详述了湖南工业大学高校工程技术本科人才培养模式。

一、株洲区域经济

株洲是“中国电力机车摇篮”，也是“中国轨道交通之都”。南车株洲电力机车研究所有限公司、南车株洲电力机车有限公司、南车株洲电机有限公司等核心企业，在轨道交通装备领域的历史积淀、品牌优势、技术实力、集群优势是国内其他企业所无法比拟的。株洲电力机车厂出产了中国的第一辆电力机车，并且较长时期垄断国内市场;南车株洲电力机车研究所有限公司是中国电力机车牵引传动系统、安全监控系统的行业龙头;南车株洲电机有限公司是中国最大的高速动车组、城轨车辆电机和变压器专业化科研、生产基地。目前，株洲市拥有轨道交通产业相关企业共300余家，产业门类齐全，已形成完整的产业链，轨道交通零部件、配套件等覆盖电力机车与铁路车辆所需的70%以上，已成为全国最大的轨道交通装备制造产业集群。

作为“长株潭”国家自主创新示范区中重要一极，株洲在国家创新型城市建设的战略指引下，全力打造“中国动力谷”。2013年，株洲轨道交通产业入选全国首批创新型产业集群试点，“株洲国家轨道交通装备高新技术产业化基地”在17家被科技部授牌的国家高新技术产业化基地中综合实力排名第一。株洲到2016年将在以高新区为核心的区域内，形成全国首个千亿规模轨道交通产业集群，将推动科技服务体系的建立和完善，进一步提升产业链的科技含量，加速实现轨道交通产业的跨越发展。

轨道交通产业的良性发展离不开专业人才的培养，本地区的轨道交通对该领域的高层次人才需求很大。

二、结合区域经济的高校本科人才培养模式

根据株洲区域经济特色，以轨道交通自动化为主，分析相关企业行业的创新需求、并据此设置高校实践教学环节，培养本科工程实践创新能力，优化并合理使用本科专业创新资源，从而形成课堂理论培养为主、课外实践工程能力为辅完整的师资整合和创新训练体系创新人才培养机制。提出校企共建工程实践教育中心的举措，提供学生在企业学习的教学条件，形成“办学体制、科技创新、人才培养、校企产学研”全方位合作;明确企业承担继续培训工程技术人员和接纳实习的责任，为未来工程师提供实习岗位;企业逐渐成为创新主体，拥有先进的技术、设备和高水平的工程技术人员，企业文化有助于学生成长，企业经历有助于学生就业。

（一）聚合实践教学创新能量，协同构建高层次师资队伍

按照创新团队流动不调动的政策，分别从企业派驻院士、教授、高工及其团队到湖南工业大学参加创新创业人才的培养，并在资金、项目和人才队伍组建等方面予以全方位的支持，为形成深度融合的学科方向、学术团队，并为开展创新活动奠定了坚实的基础。

将湖南工业大学的高层次人才引进计划和科研团队建设目标纳入各自的人才队伍建设工程总体规划中，并分年度予以实施，在人才队伍建设工程中，充分考虑协同中心团队凝练的结构、层次、学科、方向需要，为创新创业人才培养提供强力的人才支持。

对纳入创新培养团队成员，实行重点培养和系统支持，在资源利用、项目申报、研究条件、成长发展等方面制定了相应的支持政策，鼓励冒尖、鼓励拔尖、鼓励创新研究和成果产出。与此同时，全面落实跨单位考评机制和考评办法。

（二）协同办学环境，创新人才培养模式

湖南轨道交通核心业务发展和下游产业链的延伸对高端专业人才的旺盛需求，极大地调动了相关轨道交通装备企业共同参与协同办学的积极性。结合产业对高素质工程技术人才的需求，以创新项目研究为载体，以强化轨道交通自动化相关专业特色为目标，制定“四个共同”人才培养机制。

协同培养研究生的模式主要有两种：一是独立导师制。由产业企业的技术骨干单独指导研究生，研究生在学校修完学科基础课后进入企业，跟随指导老师开展课题研究，具体科研题目由导师决定，企业提供学生的住宿和生活费;二是双导师制。由企业和学校各自派出一名导师共同指导一名学生，学生的课题由两位导师共同商量。截至2014年底，仅电气工程、计算机科学与技术等学科已经联合培养硕士研究生100余人，其中大部分毕业后留在联合培养单位从事科研开发工作，取得了很好的培养效果，深受企业和社会欢迎。

（三）聚合实践教学创新能量，实现技术产业无缝对接，快速推进科技成果转化

围绕株洲轨道交通千亿产业集群核心技术研发、产业链延伸的共性技术问题进行协同创新，各协同企业在轨道交通自动化领域针对永磁同步电机与传动控制、网络控制及故障诊断等理论进行了深入研究和探讨，对相关技术共同进行产业化培育，其中部分成果已成功应用于我国高速轨道交通和城轨铁路交通运行中。有力推动了株洲轨道交通千亿产业集群主导产业的创新发展和高新技术产业的形成，并对其他相关产业形成了创新技术溢出延伸效应，取得了显著的经济和社会效益。

大学生创新实践能力提升后，就业渠道明显拓宽。近三年毕业生平均就业率达93%以上，在湖南省同类专业中处于领先地位。由于就业成绩显著，2015年湖南工业大学被评为“全国毕业生就业典型经验高校50强”。

参考文献：

[1]厉骁，于国庆.基于区域经济发展的应用型人才培养模式研究[J].中国商论，2015，（12）.

[2]郭松.地方高校教师实践能力培养的现状及路径分析[J].教育教学论坛，2015，（6）.

[3]茹阳.行业高校特色发展服务区域经济的实践研究——以沈阳化工大学为例[J].中国科技纵横，2016，（3）.

[4]常喜，王立忠，张刚，王广德.通信工程专业特色化人才培养体系的构建[J].高师理科学刊，2015，（6）.

Regional Economic and The University undergraduate engineering Talents Training Mode

GU Zhi-ru1，CHEN Shun-ke1，HUANG Xiao-feng1

（1.College of Electrical and Information Engineering of Hunan University of Technology，Zhuzhou，Hunan 412007，China）

Abstract：Depending on economic situation and industry demands，China's higher education resource and university students distributes science and engineering with a higher percentage than other subjects. However，the science and engineering university have not a definite orientation and features to the engineering and technological personnel training. According to the engineering knowledge and ability demands of the engineering and technological personnel training，the paper persents a university talents tranining mode considering regional economic，in order to cultivate students the ability in engineering practice，design and innovation.

Key words：regional economic;engineering practies;innovation capacity;break barrier