中国“祺”迹炼成术

张静

眼下是自主品牌走高端路线的最好时机，广汽传祺要迅速做到国内销量前五、销售收入前三。

“一个车企在一年内上市三款高端车型，全球绝无仅有。”2016年4月16日，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松把一个看似“遥远”的趋势拉到传祺首款高端行政商务座驾GA8上市活动现场，“不单要实现品牌向上，还要成为世界级第一中国汽车品牌。”

紧接着，北京车展期间广汽传祺打出三张王牌——GA8、GS8、GM8，三款车同属传祺C级平台打造。GA8于今年4月上市，大型7座SUV车型GS8计划今年9月上市，大型七座MPV车型GM8计划今年底或明年初上市。至此，一场高端突破的加速跑就这样开始了。

从高空入太空

行至高处，不改初衷，观及天下，自有风华。这是GA8上市活动主题，字里行间流露出传祺行走高端市场的决心与执行力。

近两年，自主品牌新一轮“往上走”的趋势再度复苏，之所以成功案例很少，其实是信心不足的表现，一些新品在市场“行不通”后就又都退回来继续走低端路线了，且自主创新能力较弱，平台多是借用。相比较而言，不要小看吴松的三“8”齐发战略，起码传祺在高端布局上是下了决心的，从上至下不允许有任何退缩行为。

自主品牌要想参与高端市场竞争，首先要拥有自己的核心技术；其次，企业体制和顶层设计要完善，责、权、利到位；此外，还要参与人才竞争、服务竞争、模式竞争等。以前，业内常说传祺是最接近合资品牌的中国车了；现如今，吴松可以很自豪地对外宣称，传祺已不输于任何合资品牌同级车。

一位法国人不远万里来到中国，爱上了传祺GA8，他就是广汽汇理汽车金融有限公司总经理吉尔伯特哈努，同时也是GA8的全球首位车主，央视主持人鲁健笑说这是“国际主义精神”，实则道出了传祺的国际化品质。

传祺GA8目标群体瞄准政府中高层干部、机关事业机构中高层管理者，以及大企业中高层管理者和私营业主，挺进高端市场意图十分明显。但并非只针对公务群体，也适用于所有消费者，所谓行政商务座驾，行政是指公务员，商务是指商界精英，他们都有一个共同特点就是眼界与实力。

据悉，GA8基于传祺跨平台模块化架构G-CPMA开发而来，超5米车长、超2.9米轴距，已达到国际标准C级车尺寸；搭载传祺2.0时代全新动力总成Ti POWER 320T/270T涡轮增压发动机，综合性能超越3.0L自然吸气发动机，配合6速自动变速器；采用同级罕见的铝合金四轮全独立悬挂系统，操控感和配套零件不逊色于任何合资品牌豪华车；安全且安静则是GA8另一亮点，应用GAC 2.0碰撞吸能控制技术，乘员舱高强度钢使用率达95%，严选低VOC环保材料，怠速噪音低至35.6dB，可媲美任何一款合资品牌豪华车的静音水平。

那么，这样一款高端豪华轿车的售价会是多少？16.98万元～29.98万元，不到奥迪一半的价格，可以体验到奥迪的感受。关于定价，GA8其实是有据可依的，当年丰田雷克萨斯进入美国市场时就是按照奔驰的一半价格进行操作的。

除GA8外，传祺在北京车展上全球首发的高端七座SUV GS8同样引人注目。该车第二排和第三排座椅可分别放倒，采用320T全新第二代发动机，搭载i-4WD四驱系统，或将实现自主品牌在大型SUV细分市场上的真正突破。此外，已于去年广州车展首发的大型七座MPV GM8也有望成为国产MPV中最为时尚的车型之一。

传祺C级三剑客，重新定义了“广汽制造”的生产能力与研发水平，其敢于叫板合资品牌所辐射出的车市正能量正在引起行业与市场涟漪，“作为全球最大的汽车市场，没能在高端市场占有一席之地，是中国汽车工业的遗憾。自主品牌要敢于向上，不要自相残杀，不要打价格战。”吴松建言道。

行业增长最快

据业内评价，广汽传祺是自主品牌高端突破最好的实践者，走出了一条独具特色的转型升级道路，为中国汽车工业的发展提供了现实的、可参考的样本。

数据显示：2011年广汽传祺在中国车企销量排名中位居第42位，2015年排名升至第26位，2016年一季度继续上升至第23位，成为中国增长最快的汽车企业。另据数据显示：2016年前4个月广汽集团累计销量48.22万辆，其中，广汽传祺累计销量超10.75万辆，同比增长183.5%，为集团贡献近1/4销量，成为集团内继续广本、广丰后，销量第三高的车企。

为何能发展得如此迅猛？《汽车观察》认为，这种大幅度、高质量、高效益、低能耗的增长源于三种积累的爆发。

首先是体系的积累。过去九年，吴松所创造的广汽生产方式可以说是中国汽车制造史上的一场革命，其应用国际视野建立起来的世界级工厂可领先同行至少五年以上。广汽传祺蝉联三届获得J.D.Power中国新车质量报告中国品牌第一，品质达到世界领先水准，2015年零件不良率仅为28PPM。在此生产方式下，传祺生产效率达到一辆车57秒的速度，产品一次性合格率为90%，已与丰田处于同一品控基准线。与此同时，除构建全球研发网、全球供应体系外，吴松还正在尝试创建广汽营销方式和广汽采购方式。

其次是研发的积累。这些年，传祺不断有新品推出，其质量之所以能持续与合资品牌抗衡，得益于吴松与广汽研究院之间的半商业化配合，“世道不好时，集团给予保障，不能影响信心，研发要有前瞻性；世道好时，研发团队一半薪酬要与销量挂钩，今后可能会完全挂钩，这样做能使研发队伍紧跟市场变化迅速作出调整，设计师发挥研发智慧，工程师发挥工艺智慧，两者结合，一切以市场为导向。”2015年，广汽研究院在全国各行业约1100家国家级企业技术中心评价中并列第十名，标志其整体研发实力已接近国际领先水准。

再者是品质的积累。以GA8为例，其在远征内蒙古海拉尔时，据现场试驾媒体表示，该车操控性、舒适性、安全性均已超越奥迪A6L。实际上，GA8品质并非妙手偶得，而是传祺历时五年、投入巨资研发的集大成之作，其产品力可刷新中国汽车制造最高水准。

上述三个积累诞生出两个奇迹：一是销量奇迹，连续五年实现高增长，2011年的1.7万辆、2012年的3.3万辆、2013年的8.5万辆、2014年的11.68万辆、2015年的19万辆、2016年目标25万辆。二是利润奇迹，2015年传祺对集团利润贡献率稳居第三，其生产总值、销售收入、企业利税均创历史新高，2016年一季度，传祺效益就已接近去年全年水平，对广州经济总量贡献1.6%。

“传祺未来还有机会，一是品牌有持续提升的机会，二是成本有继续降低的机会，”吴松强调，公司能快速蜕变完全归功于最初规划时就已认识到中低端路线无法满足消费需求升级的时代趋势，所以一开始便从中高端发力，先树品牌再增量。

把控市场节奏

2011年传祺第一款车上市时，正好碰上了整个中国车市陷入微增长，大环境十分不利。当时很多人也心存忧虑，但传祺始终坚持品质、坚持性能、坚持安全，开发的每一款车型都会在前面产品的基础上往上走，陆续推出了GS5 Super、GA6、GS4等车型，赢得了市场和消费者的高度认同，目前传祺转介绍率高达36%。

做汽车没有哪一天是可以高枕无忧的，如履薄冰的危机感或许正是企业家变革与创新的动力所在，如同摆在GA8面前的三个疑问：就消费者而言，中国车市从来不缺豪华车，为何还要买一款自主品牌豪华车？就企业而言，无论是红旗的起伏与困境、奇瑞的理想扩张与被迫转型、上汽的探索与挣扎、吉利的另类崛起……自主品牌高端突破难有成功案例，可传祺为何还要造高端车？就市场营销而言，传祺能否在轿车领域也打造出一个爆款车型？

“一方面高端市场长期被外资品牌垄断，另一方面社会精英群体对高品质、高安全性的汽车需求越来越强烈，自主品牌需要向高端市场转型升级，GA8便在此情况下应运而生。”吴松表示，GS4之所以能成功，GS5功不可没，如果没有GS5在中高端市场上的探索，GS4就无法找到成功经验。同理可见，在高端轿车领域，GA6就是GA8的铺垫，明年还会推出GA4，吴松希望其能成为轿车市场上的爆款。

传祺GS4对标合资品牌SUV，上市后不仅将途观、CR-V等爆款车型逼下神坛，还屡创销量奇迹：2015年为公司销量贡献近70%，稳居国内SUV销量排行榜前三位；2016年4月，国内乘用车销量环比下降13.4%，传祺却继一季度取得171%高增长后，4月全系销量超2.8万辆，同比劲增227%，创自主品牌增速第一，其中，GS4销量超2.5万辆，挺进全国SUV销量第二名。

而GA8对标合资品牌B级车，同样的故事能否重演？吴松心里也没底，他清楚品牌溢价需要过程，因此并未对GA8设销量目标，作为传祺的核心战略车型，GA8的存在价值要比市场销量更重要。与其他国企推出高端旗舰车目的不同，GA8问世并不是政治任务、政绩工程，而是完全从商业角度出发，是企业理应构建起的市场格局——假如没有在高端车市场布局，消费者就会对品牌缺乏认同感。

在营销方面，传祺通过打造“4S+S”网络集群营销模式，逐渐覆盖三四线城市；通过打造“1+X”云DCC网络营销体系，协助经销商提升网销运营能力。在向市场和消费者提供高技术、高品质的世界级产品的同时，打造了融合供应商、经销商、研发机构等上下游战略合作伙伴为一体的、充分共享、共同成长的产业价值链。培育了新型的产业格局和产业生态聚落环境。去年，传祺超80%经销商实现盈利。近期，在J.D.Power亚太公司最新发布的《2016年中国汽车经销商满意度研究》中，广汽传祺以820分获高满意度评价，超越众多合资品牌名列第八。可以看出，传祺希望能将自己在制造领域的成功经验复制到营销服务上。

改写官车格局

一款新车还未上市，就先后亮相国内、国际两大政经盛会，这在竞争激烈的中高端轿车市场上并不多见。

3月3日，中国人民政治协商会议开幕首日，由传祺GA8领衔的车队频繁穿梭于全国两会代表驻地和会议现场提供用车服务，完成了其在中国顶级盛会的首秀。4月6日，G20峰会第二次协调人会议在广州举行，40辆GA8为来自35个国家的政要元首提供出行服务，传祺中高端公务车形象深入人心。其实，传祺早已是国内各大高端盛会的“常客”，先后成为广州亚运会、中国-东盟博览会、国际乒联世界巡回赛、中国国际投资贸易洽谈会等高规格盛会的指定用车。

公务车市场一直是传祺营销布局的重点，更是GA8的重中之重。但其能否胜任公务车市场高端使用需求？能否具备成为新一代官车的潜质，从而改变中国公务车市场格局？未来又将如何迎接公务员购车爆发期？这一破冰之旅，值得业内期待。

自2012年启动公务车改革以来，奥迪逐渐褪去官车光环，在各类政府采购名录中，合资品牌、进口品牌均被排除在外，国家扶持自主品牌的导向已十分明确，公务车市场俨然成为自主品牌自留地。

然而，不容回避的现实是，目前能够满足高端公务车需求的自主品牌寥寥无几，尽管自主品牌纷纷发力公务车市场，但并没有形成强势崛起之态，个中原因最根本的一点就是供给侧改革所要解决的供需错配的行业难题，由于自主品牌缺乏具备官车实力与潜质的产品，从而无法真正满足高端公务车的市场需求，而这正是GA8的市场机会。

吴松认为，GA8替代奥迪A6指日可待，只是时间问题。汽车不单是一种交通工具，同时也是一种精神文化载体，纵观世界各地，外事礼宾车选择本土品牌是国际惯例。但市场改变也不是一朝一夕的事情，GA8有望改变高端豪华轿车市场仅有红旗一家力撑的局面。

早在2011年传祺第一款车型上市时就已开始耕耘公务车市场，尤其是在2013年以后，几乎凡是公开招标，传祺都能以冠军身份中标，特别是在解放军总装备部公开招标中，更是获得60%采购大单，满意度高达99%。

如今，传祺已进入23个省级供货目录，成功入围中央直属机关、国务院机关事务管理局、解放军总装备部、公安系统四个最具影响力的公开招标，累计获得政府采购订单约1.1万辆。同时，在执法执勤车、公职人员购车、行业公务租赁等市场上，传祺的表现也可圈可点，2015年公务员个人选购传祺车同比增长11倍。

中国车市再也不是20年前合资品牌独大的局面了，消费格局已经发生重大改变：2015年合资品牌销量增长只有2%，自主品牌销量增长却高达15%；2016年一季度自主品牌销量增长达9%，高出所有外系品牌增长率。吴松对此判断，目前是自主品牌走高端路线的最好时机，自主品牌的大势已经到来，有两点可以证明：一是国家大力扶持中国制造业，希望能诞生出世界级的中国品牌；二是国家领导人带头乘坐自主品牌汽车，为精英人群树立了新的风向标，“一旦形成体系就会发挥巨大成效，传祺要迅速做到国内销量前五、销售收入进入前三。”