全新启程

陈征

当F-PACE从伦敦的摩天轮上驶下的那一刻，它就注定了成为被全世界人们瞩目的命运。这辆捷豹生产的第一辆SUV引发了无数的讨论，但是谁又能说什么呢？利润是最大的驱动力，在保时捷凭借卡宴取得了令人瞠目结舌的成功后，之前的豪门纷纷把目光投向了SUV领域，宾利添越、玛莎拉蒂levante接踵现世，捷豹并没有把F-PACE做成一辆大型SUV是极为聪明的做法，避开了竞争最激烈的区间，使得自己面前的对手只剩下了保时捷Macan。

从全球市场的销售情况来看，作为一辆SUV，F-PACE的最大市场依然会是北美和中国，这也是为什么毕少朴在说到产品供应的问题时，会说出优先中国用户而可以让英国人等等的答案。也就是说，我们试驾当天拿到第一批F-PACE的英国用户是幸运的，因为他们的后来者可能会因为中国庞大的订单量而多等上6-8周。为什么我会这么说？因为在我面前的这辆F-PACE表现出了足够优秀的实力和潜质。好了，下面还是让我们把注意力重新回归到产品的本身上面来吧。

严凯伦（还能是谁？）所领导的设计团队，将F-TYPE、XF以及XE上所有的闪光点都移植到了F-PACE上。他的原话是这样的：“全新捷豹F-PACE设计之初便沿袭了捷豹的经典设计语言。其动感十足和特征鲜明的外观继承于F-TYPE，这就是为什么它拥有激动人心的比例、动感风格、完美外观和优雅质感。每款捷豹都能在200米外就吸引您的注意，而我相信与同级车型相比，全新捷豹F-PACE在道路上的魅力首屈一指。智能全铝架构赋予了我们设计自由，以构建其线条清晰充满进取感的外形。”

F-PACE仍然忠实于C-X17概念车的美学标准，它们均由同一团队设计而成它的外形轮廓，其流线型车顶和短前悬显示出充满动感的捷豹最擅长的跑车设计风格，进气格栅也是熟悉的捷豹风格，22英寸锻造轮毂彰显其鲜明的捷豹特征。更紧凑的外形和流线形车身——由一整块铝合金冲压而成——反映出捷豹在利用这种轻质材料方面世界领先的设计、工程、制造技术。车辆顶部的每个支柱的几何造型都已被优化，完美平衡的造型和功能以确保所有乘员有最佳视野。

醒目的前进气格栅不只彰显自信气质，凸显全新捷豹F-PACE征服全路况的精神，也有助于全新捷豹F-PACE获得极佳的空气动力效率。修长的铝质发动机盖上隆起的造型向后延伸，诠释了F-PACE的卓越性能。前车灯线条明快，采用自适应全LED技术，日间行车灯衬托出捷豹醒目的“J”图形。纤细的LED雾灯采用先进的封装技术，使光源格外柔和、均匀。从LED尾灯设计到气势不凡的尾部造型，可以一眼发现F-TYPE的踪影。后风挡的倾角下方是高达508L的后备厢空间。

严凯伦在F-PACE的设计上使用了一个相当讨巧的方法，单就车身尺寸而言，F-PACE介乎Macan和卡宴之间，而且F-PACE拥有了超过保时捷的舒适性，比对手更大的后排头部、膝部和前后排腿部空间是由比Macan更长的7cm轴距产生的。

坐进F-PACE的车内时，你同样不会有丝毫的失望情绪，尽管英国人一向不擅长于此。运动型驾驶座位保留了驾驶跑车的感觉。捷豹深受欢迎的运动座椅提供了出色的舒适性和支持性，有14种调整方式，可选配电加热和制冷功能，配备双针缝合的温莎真皮座椅和刺绣头枕。

前车门上令人注目的曲线向上延伸至车门边缘，在视觉上抬高了驾驶舱。无与伦比的现代风格装饰选项包括“网眼铝制”之类的金属饰件和“椴木纹灰白蜡树”等精心制作的饰面。

大尺寸仪表盘包括两个大型、嵌入式的模拟仪表盘和一个中央TFT显示屏，可提供四个视觉主题和全屏导航显示的高清液晶仪表盘选配。采用极易操作的10.2英寸触摸屏的InControl触控系统，提供可多达10种颜色选项的环境氛围灯，为车舱增强了豪华感。车内的多功能性也符合它豪华与宽敞的定义。车门储物处可容纳大尺寸水杯，前排储物空间呈扇形分布于中控台的侧面，其底部放有防滑橡胶垫，以便于放置智能手机。控制台还配备有两个杯架，在不使用时可用滑动的亮黑色盖子隐藏。储物箱内包含了一个12伏的插座和两个USB接口。两用HDMI/MHL端口使乘员可以通过InControl触控系统播放移动设备上的视频，并可使用设备本身来控制回放。后排的控制面板上提供两个12伏的插座或两个额外的USB接口。

一台3.0L双涡轮增压发动机占据了我所试驾的F-PACE的发动机舱。一直以来我们与它的交流一直是在F-TYPE上进行的。280kW的动力输出可以让这台捷豹在5.5s完成从静止到100km/h的加速过程，最高车速可以达到250km/h。ZF的8挡自动变速器成为发挥发动机全部功力的利器，而在我座下的这台首发限量版上，你还能发现手动换挡拨片的踪影。全新捷豹F-PACE搭载捷豹有史以来最先进的适时扭矩管理四驱系统，以及智能驱动动力系统（IDD）——它最先部署于F-TYPE的四驱车型。这些技术系统与后轮驱动系统相结合，在捷豹动感DNA的核心区域操控平衡和灵敏的转向感，体现出在各种天气和路况下获得更大牵引力的性能优势。

与F-TYPE AWD车型相同，全新捷豹F-PACE也搭载了适时扭矩管理四驱系统。在正常行驶路况下，发动机所有扭矩被输送至后轴，保持后轮驱动特征。这可将传动系统中的寄生损耗降至最低，因此有助于减少油耗量和排放量。

上述的一切，给了捷豹F-PACE足够的信心去市场上阻击保时捷Macan。事实上当我在这个前南地区的黑山共和国山路上（好吧，这里真的没有高速公路）试驾过后，F-PACE也用实际行动告诉我它确实有着和 Macan较劲的功力。我是真心佩服捷豹对这个试驾地点的选择。当我事先看到试驾路线时，差点儿犯了密集恐惧症，放眼望去，你就看不到一段可以加速到极速的直线，当初建造这条山路的工程师一定是“贪吃蛇”的死忠粉，要不怎么会设计出一个25连续发卡弯？好吧，这也从另一个方面显示出捷豹的自信，他们应该是觉得这样的道路才能让一款跑车型SUV得到充分的发挥。事实也确实是如此，双叉臂式前悬架系统和集成式多连杆式后悬架系统提供了精准操控和车身控制的理想平衡。再加上电动助力转向系统，以及首先为F-TYPE车型开发，而现被应用于全新F-PACE车型的扭矩矢量分配制动系统，让F-PACE变成了一辆驾驶技术准入门槛极低的跑车型SUV，你几乎不必懂得什么高深的驾驶技能和适应过程，便可以在黑山这样的山路中飞驰，所有的系统都会积极地介入帮助你完成一次又一次的转向，你要做的只需要把握好方向盘，让车头始终指向你要去的地方就好。油门和刹车踏板的响应都表现得很线性，并没有因为两个涡轮而变得神经质。而在整个过程中，你几乎感受不到1861kg的车重。自适应动态系统将F-PACE减震系统的表现大大提升。通过每秒监测100次车身运动，每秒监测500次车轮运动，自适应动态系统持续提供适用路况的可变减震，可在较低车速时提供更舒适的驾乘体验，在更高车速时提供更有效的操控。于是超过10辆捷豹F-PACE发出的激昂排气声浪响彻山谷。

这一次我们试驾的车型全部是3.0T四驱版，因此无法知晓2.0T的表现如何，但是在3.0T这个层级，我想F-PACE的爆发力也许不如Macan那么暴力，但是在山路上所表现出的灵活和稳定却似乎要比Macan更加讨喜，毕竟F-PACE在整体上比Macan大了一圈。当然，如果把两者带到赛道上去跑圈，我想最后的胜利者依然会是Macan，这也是为什么我说的是F-PACE更讨喜，而不是更强大。

在中午休息的时候，捷豹还安排了一次陡坡缓降的体验。虽然定位于跑车型SUV，但F-PACE的通过性也值得称赞，在前往测试区的时候通过了一条陡峭并且坑洼不平的道路，在这个过程中，我确实有些心惊胆战，但是F-PACE却顺利地通过了。而在测试陡坡缓降的时候，这个功能也让车辆顺利通过。对于这款车来说，虽然越野不是它的风格，但这些功能确实是加分项。

哦，对了，差点忘了智能手环，是的，捷豹为F-PACE准备了一个智能手环，只需将它靠近捷豹车门上的“J”字母，即可锁定和解锁车辆。智能钥匙手环无需电池，所以您永远都不用担心是否需要更换电池。运动达人们可以“轻装上阵”去跑步、冲浪。

当我依依不舍地从F-PACE驾驶座上下来时，已经是夕阳西下，这是一辆让人深迷其中的SUV，它既能给你舒适的通勤，也能带你去山路上撒欢；它安静时依然是那个优雅的世家子，爆发时也能变成如风般穿越在山间的浪子。最重要的是它具备了和对手旗鼓相当的实力。