中国的超跑梦

刘畅

要想制造超跑并且拥有亮眼的动力数据，高效的发动机、变速箱等问题都有绕不过去的问题，而这些技术也恰恰是目前国产品牌的最大短板。

中国汽车工业发展至今有生产过一款像样的跑车吗？答案是没有。

不过随着近些年自主品牌的崛起，先后有不少中国车企在努力开发电动超级跑车，在今年的北京国际车展上，已有不少国内企业发布了自家的超跑概念车。前途K50、北汽电动超跑ARCFOX-7、乐视超级汽车……这些名字可能今天看上去很新奇，但随时都有可能突然降临到我们的生活中。

其实在几年前，国内车企就赶过一波入门跑车的概念潮。诸如江淮的S11、长安的龙腾、比亚迪的S8等等，不胜枚举。可惜的是，这些车要么没有量产，要么匆匆上市不久就停产。

有了之前的前车之鉴，消费者心里一定在犯嘀咕：这次出来的“超跑”，到底哪个真的能开？还是又是只造了个壳子出来摆样子？

离我们有多远？

超级跑车（Supercar）一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达千万，最高时速可达300km/h以上 ，基本只含有两个座位。超级跑车必须在加速、刹车和转弯时都很出色，非凡的外表也必不可少。

对于车企来说，“超跑”这种车型就如同一家飞机公司能够设计和制造高水平战斗机一样，是一个非常能够体现自身的设计和制造能力的“面子工程”。当然，想要有面子，就得有好的里子。现在国产品牌极少有敢于研发这一级别车型的例子，自然也从一个侧面体现了国产品牌与欧美顶尖车企的差距。

之前包括国外在内的很多车展上展出的概念车，基本上都是一种纯粹为了体现企业理念的道具。很多都是完全没有定型、根本无法量产的“样子货”。更有不少企业的概念车，玻璃上贴着黑色反光膜，外面无法看到车内，仅仅设计了概念车的造型，其他的什么都没有，离我们过分遥远的概念车，这正是消费者担心的来源。

要想制造超跑并且拥有亮眼的动力数据，高效的发动机、变速箱等问题都有绕不过去的问题，而这些技术也恰恰是目前国产品牌的大短板。

为了绕过这些短板，可能把超跑做成电动是最好的选择。说到国产电动超跑，大家首先想到的肯定是游侠电车在2015年推出的国内首款互联网电动超跑——游侠X。作为一款互联网跨界的产物，游侠很好地诠释了未来感：前所未有的LED前脸、线条明快的大灯、极具未来感的后视镜都表明游侠X是为未来而生的，不过“撞脸”特斯拉表明，它还是这个时代的产物。

而在本次车展中最受瞩目的长城华冠前途K50，在无数次跳票之后再次公布将于今年年底上市。作为长城华冠转型的象征，K50是华冠首次向大众展出的双座超级纯电动跑车，媒体一直把它比作中国版“特斯拉”，但是它能否真的的上演特斯拉的颠覆目前来说，还是未知数。

好消息是，长城华冠还真的拿出了15辆前途K50样车，作为申请电动乘用车生产资质的试验车型，并一次性通过了正碰、侧碰、后碰三项最关键测试，看起来确实有望和大众见面。

但正式上市时，是否保持目前宣传中的参数和造型，还尚未可知，也可能会有其他的替代产品提前上市探路。前途汽车的高层也曾表示过，除了前途K50之外，还有另外两款产品正在开发中，其中一款是主打亲民、适合普通白领阶层的纯电动车，可以满足个人交通需求。到时候，若K50再次跳票，消费者迎来的不知会是失望，还是非常失望？

说到国产超跑上市难的困境，知乎用户INDCCA2在评价2016年可能上市的国产北汽电动超跑ARCFOX-7的回答中一语点破：“互联网debug是回车，而传统工业debug就是烧钱和耗时间，民用汽车产业在我们国家大发展也就是近十年的事情，想这么短时间赶英超美，这可不是可以不计成本搞集中力量办大事的国防工业。”

电动超跑成捷径

不过好在近几年电动汽车的技术不断的成熟，给了一些车企可以绕过某些技术壁垒的捷径。电动机先天的扭矩大，可以赋予汽车极好的初始段加速，而且不像传统燃油发动机依赖变速箱，理论上只要搞定好底盘和操控，利用电动汽车的技术攒出一辆超跑就不是可望而不可及。

而新能源这几年依靠着国家和地方的政策福利，各家车企都靠着几款人气车型积攒了可观的资金和技术底子，自然也就有了制造国产超跑的野心。而对于自身在底盘、操控、气动设计等短板，拿北汽来说也通过国际合作来寻求解决途径。在欧洲设计团队的协助下，亮相的ARCFOX-7也是让人眼前一亮。

对于超跑这种面子工程，车企肯定会给予其很高的重视，一旦解决了制造工业等问题，量产的可能性极大。不过考虑到超跑的消费定位和一些技术特性，比如说碳纤维车身，对于维持车体结构强度和减重作用很关键，但是一旦出现损坏维修的时间和金钱成本也都很高，这款超跑很有可能会采用订单式生产的方式，至于如何能够打动能消费得起这种级别车型的群体，那就是另外一个话题了。

名副其实？

2016年3月初的日内瓦车展上，来自中国的泰克鲁斯公司正式发布了旗下首款纯电动超跑——泰克鲁斯·腾风，包含AT96和GT96两款车型。让外媒惊呼“不可能”的车身参数也让这款车受到了广泛关注。

从表面上看，6电机总共768kW，称腾风为“超跑”决不过分，但这20kWh的电池容量确是实打实的瓶颈。稍微做一点数学运算，20kWh/768kW=0.026h=1.56分钟。整车全功率运行只能维持大约90秒钟的时间，这真是头一次听说有跑车的续航是论“秒”计算的。就算激烈驾驶不都是全功率运行，这一块小电池也难以维持超过5-10分钟，从这一点来看，腾风这“超跑”的名号有些名不副实。

30kW的发电速率哪怕在日常行驶中依然不足。单纯与国内城市电动车主流50kW输出功率相比，腾风的30kW输出都显得偏弱，而这还没算上燃气轮机发电之后需要经过一次电池的能量损失。电池没电之后的腾风，仅靠燃气轮机增程式行驶，估计最高时速仅能达到60～80km/h左右，要将这种车称之为“超跑”，实在名不副实。最终客户买来在高速公路上行驶，将会出现110～120km/h速度跑2小时，然后停车等充电40分钟的问题。

总体来说，腾风电池容量偏小，造成纯电续航里程偏低，燃气轮机功率不足，巡航速度也偏低。而超长续航里程，是靠超大油箱加低速行驶达成，与超跑定位并不相称。除此之外，燃气轮机本身96000rpm的高速运转，极大的高频噪音以及偏低的机械寿命都会是摆在腾风面前的难题。

概念车已经发布，完成首次试车算是开了一个好头，但是要将实车量产，摆在泰克鲁斯面前还有不小的挑战。前几年捷豹也发布了燃气轮机混合动力概念车CX-75，至今也只是博物馆的宠儿。