忘记充电线

王兰

无线充电模式一定是未来电动汽车的充电主流方式，并将深远的改变未来汽车用电的场景。

当人们还在讨论“充电难”，当行业还在呼吁加快充电设施建设的时候，一种让充电概念彻底在人们脑子抹去的充电模式——无线充出现了。

北京欧乐源动力科技有限公司CEO贺凡波说：“无线充电模式一定是未来电动汽车的充电主流方式，并将深远的改变未来汽车用电的场景。”

“Qualcomm的理念就是要把有线的东西统统换成无线的方式。”美国Qualcomm公司无线充电技术资深顾问张宁介绍道：“Qualcomm公司的基因，是生而移动，包括今天的移动互联网，也包括车载领域，Qualcomm都是关键技术的领导者。”

那么，无线充到底具有哪些优势？其商业运行模式又存在哪里瓶颈？

让电动汽车更美好

提起电动汽车，对于使用者而言充电不方便、充电桩少、里程恐慌是几大顾虑。行业存在的问题恰恰提供了市场机遇。

从用户的实际体验来看，无线充电相比于有线充电有着先天性的优势：更加快捷。对此，张宁说：“无线充电可以让电动汽车更加友好，因为它没有插头和线缆，防水、防冻，也会减少许多人为的违规和误操作。”他认为，使用的便捷性从根本上决定了无线充电比有线充电更好，也更会被人们所接受。

据张宁透露，Qualcomm Halo无线充电技术采用磁共振感应的方式，最大化的提高了无线充电的效率。同时也给用户提供了更灵活的充电方式，充电功率从3.6千瓦、7.2千瓦、11千瓦乃至22千瓦，可满足小型汽车、卡车、巴士等不同类型车辆的需求。

“默默无闻的产品才是最好的产品。让充电这个概念彻底从用户的脑子中抹去，这是最终的目标。”贺凡波同样对无线充的前景充满信心：“无线充电和汽车智能化的发展趋势高度契合，将来要实现无人驾驶电动汽车，但如果在补电过程中还需要人为接上电源，这是完全不可接受的体验，所以未来一定是无线充电的天下。”

据介绍，无论是有线充电还是无线充电，充电机基本构成包括整流器、逆变器、变压器、DC/DC。和有线充电相比，在成本方面，无线充电系统的变压器如果想实现更高的效率，要把变压器做大一点，材料费用更贵一些。现在的无线充电效率已经逼近有线充电效率，仅差几个百分点，只要充电效率达到90%以上就可以使用。无线充电和有线充电的充电时间也基本一致。

充电时间由充电机功率、电池容量、电池最高充电速度决定，充电机的功率可根据需求设计和选用，不同车型的电池容量变化范围很大，不同类型电池、不同环境条件下，最高充电速率不同。

目前，宝马i8是应用无线充电比较有代表性的车型，开始搭载的无线充电功率为3.6千瓦，一年后提升到7.2千瓦，整整提升了1倍。此外，宝马的i3家用车型也已实现无线充电的解决方案。

如今，Wi-Fi和蓝牙无线连接的技术已把手机与其他电子设备互相连接起来。未来，随着移动互联以及人工智能技术的发展，汽车与其他电子设备的连接将更加智能、便捷，其中也包括电动车无线充电技术的应用。

要把所有有线统统换成无线的张宁举例称：“我们希望将车上的胎压检测传感器，配合蓝牙无线连接，进而取代传统的线缆连接。”他的解释是：汽车里存在着很多线缆，但这些线缆要保证其高品质，其价格成本较高，而且这些线材也较重，占据了整车大部分重量。通过蓝牙无线连接的方式，就可以让车的成本更低、重量更轻，能源的利用也更经济。

创新“玩”法引关注

张宁认为，应用无线充电技术的电动车能否真正火起来，获得更高的关注度，被更多的用户接受，还有赖于整车厂商推出“爆款”车型。就像AlphaGo推动了人工智能的发展一样，用大规模的爆点提高无线充的关注度。

日趋成熟的技术，更需商业应用推广模式的创新和尝试。在谈到如何与商圈合作在一些大的地下停车库建立无线充电停车位时，张宁指出：“未来的无线充电装置将随处可见，也许有无线充电功能的停车位，商家会免费给大家用。进而吸引更多消费者来到其商圈购物。”

尽管无线充技术给人们描绘了一个美好的场景，但是无线充技术在发展过程中仍然存在一些瓶颈和需要克服的问题：第一，无线充电技术不能穿透导磁、导电的物体。比如有很大的铁板在传输体之间时车外向车内将无法实现运送能量。第二，电磁场安全焦虑。虽然从物理原理的角度分析不会对生物体产生任何影响，但是用户接受不接受依然是未知数，如果解决不了人们的安全焦虑问题，无线充电将无法大规模商业化。第三，异物检测问题。如果发射器上存在一些钥匙、铁钉、硬币等金属物体时，工作过程中就会产生高频交变磁场，产生感应加热，存在火灾风险。因此需要做异物检测，检测到有这些的东西存在时就停止工作，大部分可以做金属探测、温度监测两类。第四，电磁兼容问题。主要遇到的问题是频段分配，SAE推荐85KHZ左右，80-90之间的范围。还有电磁兼容的标准，因为无线电管理委员会有一套非常严格的流程，这个要尽快的走完才不至于阻挡无线电能传输的发展。第五，标准问题。标准是必经之路，最重要包括传输装置、控制系统和通讯协议三个方面。无线充电的标准化、兼容性更难实现，因为不仅仅是通讯的事情，不同形式的线圈之间怎么兼容，不同的功率等级之间怎么兼容等等，有待主机厂和设备制造厂大家一起商议解决。

关于无线充电技术的发展方向，贺凡波提到了整车厂的一些需求。例如某国外著名主机厂希望设备更小更轻量化， 25cm见方，5kg左右。以及抗偏移性，尽管未来汽车有自动的泊车系统，会帮助把车停到准确的位置，但从电器人的角度讲，不希望依赖汽车自己的自动泊车系统和机械定位装置，自动泊车和无线传电都是发展中的技术，不可能等自动泊车成熟才设计无线充电技术。

总之，多好的技术都需要整车厂的支持，没有车企的参与就无法到达用户端。张宁认为，基于无线充电技术创新的正向循环，还需更多厂商加入到无线充电的生态中来，一起把无线充电汽车产业推向一个新的高度。随着时间的推移、技术的进步，在继手机、智能硬件等消费类电子产品之后，将无线充电技术应用到电动车领域的新“玩”法或将越来越被人们所关注。