自动驾驶之梦

王兰

自动化车辆在交通拥堵时亦能轻松驾驶，并可缩短行程时间，降低耗油量。

自动驾驶是避免人为驾驶失误，实现“零事故”驾乘愿景的有效途径。目前，博世正通过对驾驶员辅助系统的持续创新，致力于分阶段实现自动驾驶。

据世界卫生组织（WHO）统计，全世界每年约有130万人因道路交通事故而丧生。其中，约90%的交通事故都是人为原因造成，自动化车辆在交通拥堵时亦能轻松驾驶，并可缩短行程时间，降低耗油量。

前不久，长安睿骋实现从重庆到北京长达2000公里的自动驾驶长途试驾的活动，在业内引起不小的波澜。而博世的高速公路辅助系统、5个中距离雷达传感器、1个智能摄像头就匹配在该车上。

可见，博世在自动驾驶实际运行方面已取得实质性发展：2015年，具有部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能的博世产品已实现量产，通过该产品，博世能帮助车辆在遭遇密集车流时轻松到达目的地。2018年，博世自动代客泊车功能的产品将实现量产。2020年，博世将实现高速公路上的高度自动驾驶。2025年之后，博世将完全实现自动驾驶。

据介绍，除了拥有驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术之外，博世也是系统设计及传感器数据融合方面的专家，加上博世的制动和转向系统以及在整车集成上的核心技术实力，博世将以更强大的系统功能提高驾驶安全性和舒适性。

根据中国工况及驾驶员需求，博世本生产出具有高性价比的紧凑型多功能摄像头，其功能性与德国高端多功能摄像头保持同步，并可针对中国路况及驾驶习惯进行软件开发和调校，满足车辆安全性、舒适性要求。近日，刚刚上市的吉利博越即配备该摄像头，已实现车道偏离警告LDW和远近光灯自动切换HBA功能。

而博世的自动紧急制动系统基于周围传感器和电子稳定程序ESP的联网，能持续监测车辆前方交通情况，在即将发生追尾事故的时能避免事故的发生或降低事故严重程度。通过中国道路交通事故深入研究CIDAS的有效性分析表明，自动紧急制动可以有效避免高达约65%的道路追尾事故。而且，2015年博世进行市场调查时发现，在所有驾驶员辅助系统中自动紧急制动系统被中国消费者认为是最重要的功能之一。

欧洲新车评价规程（EuroNCAP）规定：自2014年起，没有配备相关驾驶员辅助系统（包括自动紧急制动）的新车型将无法获得五星安全评定。中国新车评价规程也同样强调安全的重要性： 2018年，新版CNCAP将会把自动紧急制动系统纳入评分体系。

尤其值得一提的是，通过配备博世雷达传感器（前/后）和智能摄像头，高速公路辅助功能可在0 ～130 km/h 速度内实现高速公路部分自动驾驶，包括纵向和横向的自动引导。当角雷达和后雷达探测到变道的可能时，在得到驾驶员确认后可实现自动变道，在极大程度上缓解了高速公路单调乏味的驾驶，从而实现安全、轻松的行驶。