抄袭是一种病？

刘畅

Q：与国外成熟车企相比，国内车企汽车设计到底欠缺在哪里？

Q：从过去的偷偷摸摸到现在的理直气壮，如何看待国内部分车企抄袭炒作之风盛行？

2016年6月3日，路透社爆出捷豹路虎正在起诉中国江铃汽车公司的消息，指控该公司的SUV陆风X7涉嫌抄袭路虎揽胜极光（Range Rover Evoque）的外观。6月13日，国家知识产权局将双方各打50大板，判定路虎极光和陆风X7外观专利均无效。

这不是中国车企第一次因“山寨”引发的官司，就在前不久，历时12年之久的本田诉双环案，以本田倒赔1600万元而结案。这样奇葩的判决结果，更加深了人们对抄袭的诟病。

在汽车百年的发展过程中，国外车企积累了丰富的经验，摸索出了一套比较完整的设计流程，也诞生了无数经典的车型。学习前人的成功经验也许并没有错，甚至整个人类就是在不断学习中进步的。但在法律层面，模仿和抄袭还是有明确边界的。赤裸裸的抄袭确实让汽车设计师这个行业脸上无光。

对此类行为，清华大学美术学院设计分部副主任严洋表示坚决反对：“这种做法已经给国家民族形象带来长久的负面影响，应该坚决制止。”

“抄袭固然可恨，不过更诡异的是此类行为好像既不会受到法律惩罚，也不会遭受舆论唾弃。抄袭的是非还在讨论本身就不正常，就好像在争论小偷偷东西的是与非一样。”严扬想要表达的是，这不是个别企业的问题，而是中国社会价值观水平的体现。

设计要为品牌服务，没有原创设计，最终无法建立一个长期受尊敬的品牌。而企业永远是为市场而研发，尤其近几年市场竞争越发激烈，能省则省是很常见的思路，尽快推出匹敌竞品的产品才是重点。一位车企项目经理在知乎上吐槽，国产设计的模仿和抄袭一直很严重，而且从不在意细节上的把控。

有专家表示，一个汽车企业的历史文化积淀不仅仅是靠有几十年甚至百年的制造史就行的，更重要的是一直以来所坚持、传承的造型风格、品质及产业文化内涵的造型表达。汽车设计实际上就承担了这一职责。只有设计能够创造最大程度的价值差异，设计是汽车行业中一个潜力巨大的领域。有能力的汽车公司应当在注重技术的同时也重视设计，才能真正打造中国自己的汽车品牌。

而就中国汽车设计行业现存在的问题来看，明显与国外成熟车企有不少差距。

比如汽车设计专业花费昂贵，单靠学校、学生支付培养费用而没有来自汽车公司和行业协会的支持，对于后续人才的培养和公司的长远发展非常不利。在德国，各大汽车公司、汽车行业协会经常会支持设计专业学生的在校学期项目，并提供到第一线汽车公司实习的机会。一方面汽车公司能够获得学生带来的最新鲜的创意；另一方面，学生因此能够向行业内的工程师学习到许多实用技术，掌握最新的设计信息，二者从而形成一种良性互动，为汽车设计培养后续人才、推动汽车设计的创新。

北京工业设计促进会专职副理事长、秘书长宋慰祖告诉《汽车观察》，这种现象的产生首先是因为车企对汽车了解不深入，只能在先进产品的后面跟着学；二是设计师集成能力不足，知识偏门，只会外观造型，不懂工艺结构；三是企业只重制造，没有自己的专业设计团队，外来和尚各念各的经。

同时，宋慰祖也提出了这种现状的改变办法：第一，产业转型升级，发展汽车工业的设计服务型企业；第二，转变设计教育的模式、机制、内容和考核标准、方法，以创新能力培养为目标；第三，提升汽车企业对设计标准的认识，强化产业设计标准意识。

耐人寻味的是，双环汽车赢了官司却未逃脱关门的结局，而众泰虽累遭质疑却依然活得很潇洒。起步较晚的中国汽车设计，也许注定只能在法律的空隙里成长，在市场的挤压下成型。