技术创新的生命力

王兰

把握市场脉搏、前瞻性的创新、满足客户需求的技术就是能带来良好回报的技术。

不被市场认可的创新不是好创新，不被市场认可的技术不是好技术。

无人驾驶汽车就是一个最有力的证明：彻底实现汽车无人驾驶的阻碍从来不是技术问题，而是市场接受度的问题。因为，再艰难的技术人们终究会想办法实现，而不被市场认可的技术终究没有生命力。相反，被市场认可的创新，即使面临层层阻碍，依然星星之火可以燎原，依然表现出“春风吹又生”的顽强生命力，比如滴滴打车，其疯狂增长态势的背后就是因为抓住了客户需求，并满足了客户需求。

博世起动机与发电机事业部中国区总裁孙国忠说：“把握市场脉搏、前瞻性的创新、满足客户需求的技术就是能带来良好回报的技术。”

因为，技术创新的根本是一种经济活动，技术创新的生命力在市场，动力和活力也在市场。高新技术只有转化成有市场需求的产品，用户愿意花钱购买，企业花费的投资才能收回，才能获得由高新技术带来的高利润。

无疑，技术创新与满足客户需求，用科技成就生活之美，是130岁博世持续增长的驱动力。

成为标配的未来

把握市场脉搏是提供满足客户需求产品的前提，因为只有发现需求之后，才能满足需求。

对标欧日，国内起停市场潜力巨大。近年来，起停系统在欧洲和日本都经历了爆发式增长。日本的起停系统装配率从2010年的几万台迅速增长至2012年的200多万台，占其新车销量的40%以上；欧洲的起停系统装配率也从2008年的5%迅速增长至2014年的60%左右。国内2015年起停系统的装配率仅为12%左右，发展潜力巨大。

孙国忠，一位从2007年开始加入博世的“老”博世人。他在2012年8月1日起担任博世起动机和发电机事业部中国区总裁，负责该事业部在中国的所有事务。2014年，他带领的事业部迎来快速发展的新机遇。随着我国对环境环保的重视，国家政府出台了一系列政策推动了我国汽车行业节能减排技术发展。起动-停止系统技术因为具有可靠、研发和系统成本投入少、市场应用广泛、供应体系成熟、消费者日常使用无须额外投入等特点， 2014年，博世在中国起动-停止系统销量突破200万台。他判断：“起动-停止系统显著的节能减排效果肯定会发展成为未来汽车的标配。”

据介绍，起动机和发电机事业部自2005年在中国开始运营以来，其销量实现持续高速增长。目前，已经成为中国起动机和发电机业务领域最主要的制造商和服务商，是大多数汽车品牌的首选合作伙伴。起动机和发电机事业部中国区在博世全球市场中的地位更是举足轻重。

蓝海即红海，潜力越大竞争越激烈。

博世起动-停止系统从未停止创新，始终不断发展演变。博世的测试表明：发动机30%的运转没有必要，这意味着车辆在行驶过程中的大约三分之一的时间都可采用滑行方式。因此，博世推出全新带滑行功能的起动-停止系统，可使车辆在大部分行驶时间内实现零排放、无噪音、低阻力驾驶模式。这项技术创新在车辆行进中（例如在平缓的下坡）即可关闭发动机，节省燃油达10%。一旦驾驶员踩下油门或刹车踏板时，发动机将重新启动。

2015年中国的新车销量约为2500 万辆。假设每辆新车均配备滑行功能的起动-停止系统，且每年平均行驶里程2万公里，则每公里能减少10克二氧化碳排放量，每年的二氧化碳排放量将减少500多万吨。

进行高接受度的创新

孙国忠指出：“实际上我们一直在提倡一种技术创新：一种前瞻性的技术，一种很好把握市场脉搏的技术，一种满足客户需求的技术。因为只有提供满足客户需求的技术创新，才能一直带给企业好的回报，才能让企业进入良性循环，才能把更多的资金用于前瞻性的技术研发中。其实，成立130年的博世技术创新的脚步始终没有停止。”

为了提供满足客户需求的产品，孙国忠的团队与客户保持足够多的沟通交流。他说：“我们的首要任务就是了解客户需求，并根据需求来制定产品。只有把技术做到最好，并给主机厂提供最好的技术解决方案，才能实现客户的高满意度。”

面对中国严格的排放法规，降低油耗对中国车企提出了挑战。孙国忠说：“其实博世一直致力于节能减排的技术、产品和系统，我们的能量回收加速辅助系统就是其中的一个重要的解决方案，这个产品会对节能减排发挥重要的作用。”

据介绍，能量回收加速辅助系统（BRS）让更多车主享受混合动力带来的驾车乐趣内燃机性能的不断优化是实现未来低油耗、低排放绿色交通的重要推动力之一。其次，滑行功能也可作为博世入门级混合动力-能量回收加速辅助系统（BRS）的附加功能。由于匹配该系统并不需要对机械结构作出调整，所以相较传统混合动力系统更易于养护，投入成本更低，所以成为颇具吸引力的解决方案。

同时，低油耗和低排放的车辆在受到越来越多人们青睐的同时，驾乘乐趣同样不可或缺。博世创新性的高效二极管发电机技术以及同步整流器发电机技术可以同时满足这两项需求，以上两项技术被欧盟正式评为节能环保创新技术。使用节能环保创新技术（eco-innovation），能够为汽车制造商在计算企业平均油耗时获得一定优惠，相当于高达7克/公里二氧化碳排放的减免。博世是唯一荣获三项节能环保创新技术的企业，这三项技术包括：应用于混合动力系统中基于导航的电池管理系统和上述两项发电机技术。

汽车工业发展过程中，成本是衡量一项新技术能否落地的重要因素。为了给客户提供性价比更高的产品，博世很多产品的国产化几乎和国外同步，现在他们供应给中国的所有产品均在国内工厂生产。

孙国忠说： “技术创新时，成本是我们考虑的重要因素之一。怎么让客户能够花同样的价格买到更好的技术和产品，即不断提高客户接受度是衡量我们技术发展的主要标准。为此，博世在不停地进行一些深度国产化。”

据介绍，该事业部的技术员工人数超过总员工人数的10%，而且本土研发人员发展迅速。目前在长沙事业部的总部不仅匹配研发，还有平台研发。而且长沙的平台研发中心是德国之外的最大研发中心，平台研发也意味着产品不仅适用于中国市场也同样适用于全球。“过去的本地化运作可以做到本地为全球服务。”

总之，孙国忠对其事业部的市场前景非常有信心，他说：“只要是内燃机驱动的汽车就一定会用起动机发电机，随着国家节能减排战略的加速，起动机和发电机必将成为动力总成中的核心零部件，更优质、更高效、更节能、更环保和更先进的起动机和发电机产品及技术必将成为市场的主流。”