汽车共享那些事

岳伟

汽车共享在业内并不是什么新鲜词汇，这一理念最早于1987年由瑞士发起，在欧洲许多国家和城市获得推广，如奔驰利用smart车型在全球推出的Car2go业务已经有很好的表现（如今该业务已在中国重庆率先落户）。

然而在今年，汽车共享经济似乎被推向一个新的高潮，这不仅仅是因为在2016全球汽车论坛上，汽车共享被诸多学者、企业家单独提及多次，更是目前国际汽车巨头都在今年集中展开行动。

今年1月，通用汽车与美国打车公司Lyft宣布进行5亿美元的合作；随后大众牵手欧洲打车软件Gett，向后者投资3亿美元；紧接着，丰田与共享租车鼻祖Uber高达5亿美元的合作也被公之于众。如此之多的跨界合作，可以说让大家应接不暇。而它们都有一个共同的特点，打车软件公司使用相应车企品牌的汽车，用作营运车辆使用。

其实在人们的传统思维中，车企是卖车，打车软件公司主要是租车（无论何种形式的租车），二者之间的交集并不多，甚至因为某些原因（如北京限购等政策性原因），二者还可能互为竞争者。正如滴滴CEO程维在一次演讲中提道：“再过10年，买一辆车，就像如今买一匹马一样奇怪。”

这种理念当然不是车企愿意看到的，那么为什么诸多国际车企还要在当下投入大笔银子，支持打车软件公司的发展呢？

首先笔者认为，这是大势所趋，因为以汽车共享为代表的替代出行方式正在全球范围内兴起。长期来看，叫车服务会让越来越多的人认可汽车共享概念，因为它既提升了车辆使用效率，方便消费者出行，又减少了交通压力，缓解环境污染。据《第三次浪潮》作者里夫金的研究，在共享模式下，汽车使用成本只有私家车的20%，却可以使总体福利水平最大化。

其次，也是最重要的，那就是在当下，车企与打车软件公司二者合作是各取所需，相互补充。

对于车企，在目前全球车市，尤其是中国车市回归理性增长的态势后，卖车越来越难，加之政策因素等原因，越来越多的车企开始寻求新的出路，其中租车可以说是主要增长点。而如Uber、滴滴等打车软件公司在全球的爆发式增长，车企们寻求租车的业务就有了出口。

这当中又不得不提及目前车企卖车时的主要手段，即体验式营销，而消费者通过打车软件公司的服务，对相应汽车品牌的车辆有了一定量的体验后，便极有可能成为该品牌产品的下一个用户。

而对于打车软件公司，与相应的成熟汽车品牌合作，既保证了服务质量，又不用担心汽车数量不足的问题。可谓是双赢。

另外还有一个更深层次的原因，就是对未来市场和技术的把握。车企可以通过打车软件公司所拥有的大量的用户数据，以及其强大的大数据的统计和分析能力，对用户的消费习惯有直接的把握，从而增加了一项除4S店之外的客户大数据来源，这对于传统车企是十分重要的。

不过目前车企投资打车软件公司的目的更多还是试水，即这项业务不能没有，但目前也不能大踏步地向前走。毕竟车企不愿意看到个人的出行代步刚需被统筹成少数消费，这样车企单纯依靠销量和租赁业务的盈利模式，都将被大打折扣。

然而诸多车企向笔者坦言，在“互联网+”时代，目前车企的经营思路也在发展转变，只要有利于消费者利益的事，车企都愿意尝试，只不过尝试的方式和步伐可能会是多样性的。而更精明的企业会在这种融合中学到为己所用的内容，从而让自己具有持续的生命力。