EMB135BJ飞机失速保护系统疑难排故分析

刘栋

摘 要：失速保护系统的存在就是为了警告飞行员防止飞机产生过大的迎角而导致失速丧失升力，出现危险；该系统发生故障时必须第一时间解决，笔者根据自身遇到的疑难故障进行了分析总结，指出了许多有建设性的排故思路与方法。

关键词：AMM；失速保护系统；拓展排故；FIM

中图分类号：V211.4 文献标识码：A

失速保护系统介绍：

失速保护系统Stall Protection Sub-subsystem （SPS）是用于防止飞机出现过大迎角近而出现机翼上表面气流严重分离，导致飞机失速。系统运作分成2个步骤：（1）随着迎角值的增大，随之出现音响警告与驾驶杆抖杆；（2）如果迎角值继续增大且没有任何修正措施，那么系统会操作驾驶杆强制推杆。

失速保护系统包含以下部件：

-（SPC）.失速保护计算机

-（AOA） sensor.迎角探测器

-Stick shaker actuator.抖杆器

-Stick pusher actuator.推杆器

-Stall protection panel.时速保护控制面板

故障介绍：

2014年6月期间，我公司一架巴航L650公务机航前发现失速保护系统测试失败，具体表现为Stall protection panel.时速保护控制面板上指示灯无法熄灭，但其两侧驾驶杆推杆动作与抖杆动作均正常。

一、尝试其他操作与测试方式

1 根据手册（TASK 27-36-00- 700-801-AStall Protection System-OperationalCheck）先进行失速保护系统（SPS）的整体断电重置，重置后重新执行操作测试，系统抖杆推杆等动作均正常，故障依旧，指示灯依然常亮。

2 工程分部一方面查阅排故手册，另一方面查阅厂家的辅助技术文件，其中一份SNL145-27-0006-STALL PROTECTION SYSTEM PRE-FLIGHT TESTS中涉及航前失速保护系统测试失败的经验分享。该文件中明确提出测试时应当注意完成以下动作：

（a）惯导AHRS/IRS校准；

（b）失速保护系统通道切断电门SPS cut-out 1/2 switches应当处于按出位并处于熄灭状态；

（c）将操纵杆拉至飞机抬头状态；

（d）按压并释放测试电门。

且电门按压后需在抖杆动作开始前释放，否则有可能导致测试过程失败，即失速保护指示灯依然常亮。其中（d）项中的按压与释放电门的要求与AMM手册（TASK 27-36-00-700-801-AStall Protection System-OperationalCheck）中的测试操作要求不同，手册中明确要求按压测试电门直至抖杆开始。虽然SNL中介绍的测试方法未能起到作用，但是提供了一种宝贵经验，排除了不当操作的可能性。

二、进入FIM排故分析

1 测试均无效后，根据故障现象查找FIM 27章After the Stall Protection Test is performed， the light of the SPS testpushbutton does not go off（FAULT CODE-27360500），随后找到具体任务章节与排故流程图FIM-TASK-27-36-00-810-813-A-THE SPS LIGHT REMAINS ON AFTER THE TEST。

2 FIM中列举的故障原因如下：

A. Transitory condition at the Stall Protection Computer （失速保护计算机本体间歇性故障）

B. Failure of the electrical harness （电气接头故障）

C. Failure of the PUSHBUTTONS LT TEST relay K0580 （测试电门继电器K0580）

D. Failure of the SPS 1 CUT-OUT switch S7215 （失速保护1号通道切断电门S7215故障）

E. Failure of the SPS 2 CUT-OUT switch S7216 （失速保护2号通道切断电门S7215故障）

F. Failure of the Stall Protection Computer（失速保护计算机本体故障）To scroll move two fingers up or down

三、FIM排故流程

1 对照FIM排故第一步执行AMM TASK27-36-00-700-801-A/501时速保护系统测试，并根据现象判断故障是否继续存在，测试后故障依旧，进入第二步判断。

2 根据FIM手册中第二步需核对EICAS中是否有关于失速保护系统的琥珀色故障信息弹出，检查后无该类型的信息弹出，随即进入第三步判断。

3 根据第三步排故判断中需对P7148中15号插钉进行测试，对照FIM手册与线路图产生了冲突，根据现场量线测试，印证了线路图的正确性，故遇到排故时手册是排故的重要依据，但不排除手册的错误与不足，冷静的分析线路逻辑，消化FIM排故的思路，此时该处已证实为正常，根据FIM排故的逻辑最终要求跟换失速保护计算机，到货后更换无效，排故陷入困难。

四、跳出FIM排故手册的固定思路进行拓展排故

1 此时该故障已经成为疑难故障，通过机械性的参照FIM手册排故已经不能解决问题。如图1所示，根据SPS失速保护系统的系统组成，AOA迎角探测器需给出电信号给SPS计算机，故怀疑是否由于AOA探测器故障造成测试无法通过，对两侧AOA探测器的电阻情况进行测量，两侧测量结果一致，无异常，排除AOA迎角探测器故障。

2 笔者考虑是否由于AWU音频警告计算机故障导致测试失败。由于有另一架飞机在现场，有串件的条件，随机对AWU音频警告计算机进行交换测试，由于该AWU为间歇性故障，反复测试后才发现问题根源，最终确定故障根源，交换AWU后故障解决，排故手册中未有提及AWU的问题，但是对于疑难故障应该发散思维大胆尝试，避免原地打转的局面。

结语

机务维修人员面对故障时首先通过断电重置与操作测试进行判断，确定故障后按照排故手册进行套路出招，一旦排故陷入困难时应当放开思维：（1）借助手中的各种条件，比如无继电器进行测试排故的，可以考虑就地取材从其他系统进行对串；（2）面对故障系统中涉及的各类关键部件与节点不要轻易放过，尤其电子部件的故障，多为间歇性，或者系统工作环境变化时才出现，一定要耐心仔细的进行检测。最后希望笔者的一些经验能让更多的机务同事开拓思路，更好的提升排故效率。

參考文献

[1]巴西航空工业公司.飞机维护手册（机型：LEGACY650）（第九版）[Z].EMBRAER. AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL （for LEGACY650） REVISION 9 .

[2]巴西航空工业公司.线路图册（机型：LEGACY650）（第21版）[Z].

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[3]巴西航空工业公司.故障隔离手册（机型：LEGACY650）（第37版）[Z].

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[4]巴西航空工业公司.客户服务信函[Z].145-27-0006.

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